Bieżnik

Twoje auto może Cię oszukiwać. Choć nowoczesne systemy mają dbać o nasze bezpieczeństwo, w rzeczywistości reagują dopiero wtedy, gdy sytuacja staje się poważna. Tymczasem "niewidzialny" spadek parametrów opon codziennie niszczy bieżnik, drastycznie wydłuża drogę hamowania i powoduje, że na własne życzenie tracimy pieniądze. Popularne mity o pompowaniu kół mogą zaszkodzić. Dlaczego trzymanie się uniwersalnych zasad to prosta recepta na kłopoty?

Nawet głęboki bieżnik opon zimowych nie gwarantuje dobrej przyczepności, jeśli opony straciły pierwotne parametry, jeżeli guma, z jakiej wykonany jest bieżnik, nie ma już pierwotnej elastyczności. W przypadku opon zimowych odpowiednie właściwości fizykochemiczne gumy oraz to, jak opona pracuje pod obciążeniem, mają kluczowe znaczenie dla przyczepności – zwłaszcza w warunkach zimowych. Powstaje pytanie: jak stare mogą być opony zimowe, by móc zapewnić bezpieczeństwo jazdy i odpowiedni komfort? Co wpływa na spowolnienie i przyspieszenie starzenia się opon? Na te pytania znajdziesz odpowiedź w poniższym tekście.

Jeden z nowych użytkowników chińskich samochodów elektrycznych podzielił się na Facebooku swoim oburzeniem: po pół roku jazdy i przejechaniu kilkunastu tys. km pojechał na wymianę opon. Wulkanizator rzucił okiem na letnie opony, które zdejmował, i wydał wyrok: zostało 3 mm bieżnika – do wyrzucenia! Jednocześnie sprzedawca w salonie samochodowym stwierdził, że w zasadzie nie ma o czym mówić – po pierwsze, to normalne, a po drugie, na oponach z bieżnikiem 3 mm można jeszcze jeździć. Jak to jest ze zużyciem opon w samochodach elektrycznym i od czego to zależy? Wyjaśniamy!

Nie wymieniłeś jeszcze opon na zimowe? To już najwyższa pora, chyba że jeździsz na oponach całorocznych. Ale nawet w tym drugim przypadku, zanim na drogach zapanują naprawdę zimowe warunki, warto się zainteresować stanem ogumienia, bo nawet opony wielosezonowe nie są wcale aż tak bezobsługowe, jak się niektórym wydaje.

Przepisy, które mówią o minimalnej głębokości bieżnika opon, nie rozróżniają opon letnich i zimowych – w obu przypadkach wymagania są takie same. W upewnieniu się, czy nasze zimowe opony pozwolą bezpiecznie przejeździć jeszcze jeden sezon, nie pomoże też "urzędowy" wskaźnik zużycia, który w przeważającej większości przypadków pokazuje to, czego wymagają przepisy – również w odniesieniu do opon letnich. Z tego względu niektórzy producenci umieszczają na swoich oponach zimowych dwa "konkurencyjne" wskaźniki zużycia: jeden wskazuje minimum wymagane przepisami, a drugi pokazuje, kiedy naprawdę trzeba wymienić opony na nowe.

SUV-y to z założenia auta uniwersalne, potrzebują więc też uniwersalnych opon – najlepiej takich, które poradzą sobie zarówno w warunkach letnich, jak i zimowych. Przetestowaliśmy jedenaście modeli opon całorocznych w rozmiarze 215/55 R17. Jednego modelu nie polecilibyśmy nawet najgorszemu wrogowi

Podczas poszukiwania używanych opon trzeba sprawdzić nie tylko stan bieżnika i to, czy nie ma uszkodzeń wykluczających ich z użytkowania, ale warto również sprawdzić miejsce produkcji. Używane opony z tego samego okresu produkcji mogą bowiem być w różnym stanie i to tylko dlatego, że zostały stworzone w różnych fabrykach. Miałem taki przypadek, w którym 4-letnie opony wyglądały, jakby miały 20.

Kierowcy często bagatelizują stan opon, ale to błąd, który może słono kosztować. Policja coraz częściej kontroluje ogumienie - nawet niewielkie uszkodzenie może skończyć się mandatem do 3 tys. zł. Wystarczy zużyty bieżnik czy wybrzuszenie, by pojazd został wycofany z ruchu. Sprawdź, co dokładnie grozi za jazdę na starych oponach i jak uniknąć wysokiej grzywny.

Nawet 3000 zł mandatu i zatrzymanie dowodu rejestracyjnego — tyle może kosztować popularna usterka, którą wielu kierowców lekceważy lub wręcz nie zdaje sobie z niej sprawy. Policja nie ma litości dla niesprawnych aut, a każda, nawet z pozoru drobna wada techniczna może skończyć się poważnymi konsekwencjami. Sprawdź, za co najczęściej karani są kierowcy podczas kontroli drogowej.

Pogoda jasno wskazuje, że najwyższy czas na wymianę opon. Kierowcy to widzą i coraz chętniej wyciągają opony letnie z piwnic. Niestety, większość z nich nie sprawdza wskaźnika TWI, a to poważny błąd. Przy spotkaniu z policją może kosztować 3000 zł i dowód, a do tego jazda staje się niebezpieczna.

SUV-y od lat biją rekordy popularności, a segment opon do nich nieustannie się zmienia i rozrasta. I choć większość takich aut tylko sporadycznie zjeżdża z asfaltu, to naszym zdaniem, skoro już kupuje się SUV-a, to warto mieć na nim opony, które są naprawdę uniwersalne. Przetestowaliśmy 9 modeli opon do użytku głównie na asfalcie i dla porównania jeden komplet bardziej terenowych AT-eków. Różnice między poszczególnymi modelami są większe, niż myślicie.

Głębokość bieżnika w oponach to kluczowy element bezpieczeństwa, o którym kierowcy muszą pamiętać. Minimalna dopuszczalna wartość to 1,6 mm, ale eksperci zalecają wymianę wcześniej. Jak sprawdzić stan zużycia opon i jakie metody są najdokładniejsze? Odpowiadamy w artykule.

Nie bez powodu najwięcej opon całorocznych kierowcy kupują jesienią – nie wiosną i nie latem. Jest tak dlatego, że opona całoroczna, podobnie jak zimowa, aby zapewniać odpowiednią przyczepność w zimowych warunkach, musi mieć dość głęboki bieżnik. Opony całoroczne, które powinniśmy wymienić jesienią, na wiosnę byłyby... wciąż idealne. Tymczasem bieżnik opon całorocznych, zwłaszcza starszych modeli, ściera się dość szybko.

Na większości opon samochodowych producenci umieszczają specjalne znaczniki, które pozwalają ocenić stopień zużycia ogumienia. Te "garbiki" są jednak różne – nie zawsze mają to samo znaczenie. Są i takie opony, które mają dwa rodzaje wskaźników, informujących o głębokości bieżnika – jeden o znaczeniu czysto formalnym i drugi, który warto traktować na serio. Wyjaśniamy.

Z wybraniem optymalnego terminu wymiany opon sezonowych nie jest wcale łatwo, ale czy jest optymalny moment na zakup i montaż opon całorocznych? Zapytałem eksperta, kiedy najlepiej to zrobić. Tym razem nie miał żadnych wątpliwości, ale udzielił mi też kilku nieoczywistych porad.

Właśnie weszły nowe przepisy dotyczące wymiany opon i wpływające na nas wszystkich. Zmiany mają zadziałać pozytywnie na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, jak i na redukcję śladu węglowego. Wpłynąć też może na kieszenie kierowców, bo nowe przepisy powodują obawę o to, że opony podrożeją.

Wszystkie opony wyglądają na pierwszy rzut oka niemal tak samo, ale różnice w osiągach między poszczególnymi modelami opon są olbrzymie. Nie chodzi tu tylko o zachowanie na mokrej czy suchej nawierzchni, ale także m.in. o trwałość. Często okazuje się, że zakup teoretycznie tańszych opon nie ma najmniejszego sensu, bo np. wystarczają one na ułamek przebiegu opon klasy premium. To nie znaczy, że opony z wyższej półki są automatycznie trwalsze od gum budżetowych. Oto wyniki naszych testów.

Na pierwszy rzut oka wszystkie opony wyglądają podobnie, ale różnice między nimi są olbrzymie. Żeby sprawdzić, które produkty warto polecić, a których należy unikać, potrzebne są niezależne testy. Zestawiliśmy 50 modeli opon w rozmiarze 225/45 R 18. Wiemy, które z nich są najlepsze!

W zmieniającym się klimacie opony całoroczne to coraz popularniejsze, doskonałe rozwiązanie. Dla niektórych — nie dla każdego! Co warto o nich wiedzieć i co wziąć pod uwagę, wybierając nowe opony do auta, by być bezpiecznym i zadowolonym?