Galeria zdjęć
1/10 Po prostu przepych: silnik V8 z Corvette w Oplu Omedze – ostatnim aucie z Rüsselsheim z tylnym napędem! To byłoby coś. Mimo zbudowania 30 prototypów nie potrafiono poradzić sobie z przeniesieniem napędu. Próbowano pożyczać elementy z różnych firm córek GM, ale okazało się to zbyt skomplikowane i za drogie. Szkoda, bo auto robiło wrażenie. Kilka egzemplarzy do dziś jest w posiadaniu Opla i służą do wewnętrznych jazd po zakładzie.
2/10 Przyzwoita doza innowacyjności z Zwickau – następca modelu 601 naprawdę całkiem przyzwoicie wyglądał, ale tak jak wiele konstrukcji z bloku wschodniego, nie miał szans na seryjną produkcję. Skończyło się na transplantacji silnika 1.1 do starego modelu, a to oznaczało jedno: porażkę.
3/10 Silnik OHC, rurowa rama przestrzenna, poszycia z włókien szklanych, 200 km/h i ten wygląd! Gdyby fabryka zbudowała ich więcej!
4/10 Maszyny do pisania to przyszłość! Jawoll, Herr Direktor – tak właśnie bezpowrotnie odeszła w niepamięć jedna z niemieckich marek.
5/10 To Porsche mogło uratować Studebakera. Ale pojawiło się o rok za późno, a Studebakerowi skończyły się właśnie pieniądze.
6/10 Marzenie z czasów podstawówki. Gdyby Daimler-Benz nie włożył do niego tylu nowości, z pewnością sprzedawałby się lepiej.
7/10 Samonośne lekkie nadwozie, napęd na przód, niezależne zawieszenie – to auto wyprzedziło swoją epokę o ponad 50 lat.
8/10 Jeszcze kilka tygodni i samochód, który mógł uratować Borgwarda, byłby gotowy do seryjnej produkcji.
9/10 To miała być elegancka wersja PV444, ale niestety, zabrakło odpowiedniego silnika.
10/10 Było już tak blisko, stworzono nawet kilka jeżdżących prototypów... Niestety, Beskid nigdy nie trafił do seryjnej produkcji.
