Mercedes SLK - kupujemy przyszłego klasyka

Mercedesa SLK R170 zaprezentowano w 1996 roku. Początkowo okres oczekiwania na samochód wynosił nawet 2 lata. Kariera kompaktowego roadstera bazującego na technice Mercedesa klasy C rozpoczęła się obiecująco. Do momentu zastąpienia modelu przez następcę, fabrykę w Bremie opuściło 311 tys. Mercedesów SLK. Ilość ocalałych egzemplarzy sprawia, że dziś ceny auta w przyzwoitym stanie zaczynają się do ok. 20-25 tys. zł.

Klientów do Mercedesa SLK przyciągały zarówno umiarkowane jak na odkrytego Mercedesa ceny, jak i sama koncepcja otwierania dachu – po raz pierwszy w wielkoseryjnym aucie blaszany dach zastąpił klasyczną płócienną "czapkę". Dzięki temu Mercedesa SLK można używać także zimą, niezależnie od warunków pogodowych. Do tego w odróżnieniu od aut, które były SLK inspirowane (np. Peugeot 206 CC czy VW Eos) awarie mechanizmu dachu lub przecieki zdarzają się wyjątkowo rzadko – największy problem to nieszczelne siłowniki hydrauliczne (tu swoje robi czas).

Oczywiście, aby dach mógł się złożyć, w kufrze musi być zaciągnięta roleta (w końcu stalowa konstrukcja musi się gdzieś schować), a to oznacza, że na bagaże mamy o 200 l mniej przestrzeni, ale w tego typu aucie to raczej drugorzędna sprawa – ostatecznie roadsterem raczej nie robi się przeprowadzek czy zakupów mebli w Ikei.

Z dzisiejszej perspektywy dostrzegamy też cienie konstrukcji – układ kierowniczy mógłby być nieco precyzyjniejszy, a skrzynie automatyczne nieco szybciej reagujące. Z drugiej strony: najważniejsze, że po latach mechanizmy te są nadal niezawodne. Mimo bliskiego pokrewieństwa z Mercedesem W202 nawet korozja nie jest wielkim problemem. Niestety, SLK często dotknięte są "grzechem tuningu" – miejmy świadomość, że takie egzemplarze szybko na wartości zyskiwać nie będą (oczywiście nie dotyczy to oryginalnych pakietów AMG i rzadkiej wersji AMG).

Biorąc pod uwagę wiek odsetek usterkowości pierwszego SLK jest na niskim poziomie. Za to auto po tuningu, samochody powypadkowe i z cofanymi licznikami zdarzają się często – od takich "kwaśnych jabłek" radzimy trzymać się z daleka. Problemem są też auta, które teoretycznie używane są tylko sezonowo, ale miały już 10 właścicieli, z których żaden nie poczuwał się do większych inwestycji. Na drugim końcu skali są pojazdy z pierwszej ręki, w dobrym stanie i poszukiwanych zestawieniach kolorystycznych.