Ukoronowaniem BMW serii 7 typoszeregu E32 był wersja 750i. Auto z 12-cylindrowym silnikiem było początkowo sprzedawane wyłącznie w wersji L, z większym rozstawem osi. Gdy ponad 20 lat temu zdarzyło nam się opisywać ten model, nasz kolega słusznie zauważył: z tyłu można swobodnie założyć nogę na nogę, nie dotykając przednich foteli.
Następca, E38, sprzedawała się nawet lepiej od poprzednika – fabrykę w Monachium opuściło 327 598 trzeciej generacji serii 7. Za sprawą występu w "Jutro nie umiera nigdy" z agentem 007 auto stało się też gwiazdą filmową. BMW oferowało ten model również z większym o 25 cm rozstawem osi (L7). Bazą było 750i z 12-cylindrowym silnikiem. Z zewnątrz auto łatwo rozpoznać po przedłużającej wstawce przy środkowym słupku i chromowanych obwódkach przy reflektorach. Poprzez zwiększenie pojemności do 5,4 litra inżynierom udało się osiągnąć 326 KM. Auto przyspiesza do 100 km/h w 7 sekund, a prędkość maksymalna (elektronicznie ograniczona) to 250 km/h.
W 1997 roku samochód kosztował 246 tys. marek, czyli ok. 123 tys. dolarów. Między marcem 1997 a lipcem 2001 roku wyprodukowano zaledwie 899 egzemplarzy tej reprezentacyjnej limuzyny. Na pokładzie montowano zazwyczaj pełen sprzęt biurowy, a także ścianę oddzielającą kierowcę od podróżujących z tyłu. I choć ekran na środkowej konsoli jest mniejszy od stosowanych dziś w większości smartfonów, seria 7 tej generacji była pierwszym europejskim autem seryjnym, w którym w standardzie montowano nawigację.
W galerii poniżej przedstawiamy inne najciekawsze BMW z silnikami 12-cylindrowymi. Jest też jeden rodzynek, który co prawda nie ma z przodu niebiesko-białej szachownicy, ale za placami kierowcy również pracuje 12-cylindrowa jednostka BMW.
Galeria zdjęć
1/28 Dwunastocylindrowy silnik z serii 7 okazał się zadziwiająco wielostronny, co doprowadziło konkurencję do bólu głowy. Jednostka znalazła zastosowanie zarówno w autach wyścigowych jak i w ultraSUV-ie.
2/28 Seria 7 E32 nie miała jeszcze sześciu miesięcy, gdy w marcu 1987 roku na salonie genewskim zadebiutowało BMW 750i z silnikiem V12 pod maską. Początkowo auta sprzedawano wyłącznie w przedłużonej odmianie L.
3/28 Motor V12 miał oznaczenie M70. Inaczej niż w poprzedniku M66, który został zbudowany z dwóch 6-cylindrowych M60, za napęd wałków rozrządu odpowiadał łańcuch, a nie pasek. Każdy rząd cylindrów ma oddzielne elektroniczne sterowanie. Przepustnice, przepływomierze, sterowniki i pompy paliwa – tu wszystko jest podwójne. Za sterowanie przepustnicami nie odpowiadają linki lecz silniki krokowe.
4/28 BMW E32 to zasadniczo samochód dla kierowcy, nie dla pasażera z tyłu. Testujący auto przed laty dziennikarze chwalili je za prowadzenie. Mimo swoje długości (5,02 m) samochód sprawiał wrażenie kompaktowego, a wspomaganie kierownicy działało bardzo bezpośrednio.
5/28 Ta seria 7 została wykonana dla Karla Lagerfelda. BMW Individual wyposażył auto w srebrzystoszarą skórę i nubuk. Fotele zyskały charakterystyczne pikowanie.
6/28 W schowku znajduje się faks.
7/28 BMW L7: ultradługa wersja z silnikiem 12-cylindrowym była przeznaczona dla tych, którzy chcieli zamanifestować swoją władzę.
8/28 Za cenę domu jednorodzinnego otrzymywało się takie właśnie BMW. Wyprodukowano tylko 899 sztuk.
9/28 Samochód ma o 25 cm wydłużony rozstaw osi i wszelkie możliwe dodatki.
10/28 Ekran na konsoli środkowej jest mniejszy niż dziś mają smartfony. Ta generacja serii 7 była pierwszym europejskim autem z seryjną nawigacją satelitarną.
11/28 Jako napęd służyła jednostka M73, dalsze rozwinięcie M70, o pojemności 5,4 l i 326 KM.
12/28 BMW 760Li: smutno patrząca na świat seria 7 wyszła spod ręki Chrisa Bangle’a. Jej stylistyka zrywała z latami 90., ale do dziś trwa dyskusja, czy był udany.
13/28 W kokpicie zadebiutowało wielofunkcyjne pokrętło iDrive.
14/28 Dzięki niemu można było znacząco ograniczyć liczbę przycisków.
15/28 Pod maską 760-tki znajdował się silnik N73, który po raz pierwszy połączył technikę 4 zaworów na cylinder z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu Valvetronic. Silnik miał większą niż poprzednik moc, ale zużywał 10 proc. paliwa mniej.
16/28 Oczywiście V12 zawędrował też do aut sportowych, np. McLarena F1.
17/28 Karoseria McLarena pozbawiona jest jakichkolwiek spoilerów, ale nadwozie zostało tak ukształtowane, że świetnie „klei się” do podłoża.
18/28 McLaren F1 należy do kategorii aut 3-miejscowych, którą kiedyś zainicjowała Matra Bagheera.
19/28 Seryjna wersja F1 rozwijała 600 KM z silnika 6,1 litra. Pozwalało to rozpędzać się do 100 km/h w 3,4 s. Prędkość maksymalna to 371 km/h.
20/28 BMW V12 LMR. Silnik V12 brał z sukcesem udział także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
21/28 W tym poruszającym się z prędkością ponad 300 km/h bolidzie kierowca siedzi w otwartej kabinie. Niski opór powietrza na długich prostych Le Mans może być decydujący.
22/28 Równie ważną rzeczą jest niezawodność. Ponieważ auto o numerze 15 w 1999 roku miało najmniej problemów, w niedzielne popołudnie team BMW mógł świętować.
23/28 Z tyłu V12 LMR pracuje silnik o fabrycznym oznaczeniu P75, rozwinięcie S70, który był używany w McLarenie F1.
24/28 SUV BMW z 12-cylindrami: BMW X5 Le Mans. W porównaniu z tym pojazdem Porsche Cayenne Turbo to pojazd dla ekologów.
25/28 Auto stoi na złoto-matowych felgach BBS.
26/28 W wersji Le Mans brak tylnej kanapy.
27/28 Kierowca siedzi w kubełkowym fotelu, wokół którego zabudowano klatkę bezpieczeństwa.
28/28 W X5 Le Mans silnik P75 nie miał zmniejszającej ilość zasysanego powietrza kryzy na dolocie.