Logo
Wiadomości
Aktualności
Auto Świat - Archiwum
Motocykle
Multimedia
Premiery
Targi samochodowe
Turystyka
Używane
Co warto kupić
Testy długodystansowe
Rankingi aut używanych
OgłoszeniaPROMOCJA
Porady
Prawo
Eksploatacja
Prawo jazdy
Kupno i sprzedaż
Wszystko o LPG
Wszystko o silniku
Testy
Porównania samochodów
Testy nowych samochodów
Klasyki
Oldtimer
Youngtimer
TV
Auto Świat PitStop
Auta bez ściemy
Auto Świat Go
Samochód Błażeja
Testy i prezentacje
Używane bez ryzyka
EV
Wiadomości
Testy
Porady
UTO
Auto Katalog
Polecamy
Sprawdź swój VIN
Poradniki zakupowe
Testy na prawo jazdy
Oferty dilerów
Auta elektryczne i hybrydowe
Dobry warsztat
Porady dla kierowców
Porady dla warsztatów
Treści premium
Klasyki

Klasyki

Spotkanie klasyków na zamku Topacz. Podziwialiśmy ponad 600 zabytkowych pojazdów
Klasyki

Spotkanie klasyków na zamku Topacz. Podziwialiśmy ponad 600 zabytkowych pojazdów

Tysiąc "cytryn" w Toruniu. Byliśmy na światowym zlocie Citroenów
Klasyki

Tysiąc "cytryn" w Toruniu. Byliśmy na światowym zlocie Citroenów

Najsolidniejsze auto świata kończy 50 lat. Jeśli myślisz, że chodzi o Golfa, to mało wiesz o motoryzacji
Klasyki

Najsolidniejsze auto świata kończy 50 lat. Jeśli myślisz, że chodzi o Golfa, to mało wiesz o motoryzacji

Volvo 240 to samochód legenda, który przez kilkadziesiąt lat obecności na rynku zrobił niezwykłą karierę i okazał się tak wszechstronny, jak żaden inny samochód przed nim i po nim. Nie wierzycie? Był wykorzystywany jako auto rodzinne i reprezentacyjne, uwielbiali go architekci, lekarze, ma na koncie poważne osiągnięcia sportowe, przez lata uważany był za najbezpieczniejsze auto świata. Woził wszystkich: od najbogatszych ludzi świata, przez głowy państw i najwyższych rangą dyplomatów, rzemieślników, wielodzietne rodziny, pacjentów, aż po aresztantów.

Autor Piotr Szypulski
Piotr Szypulski
Nieśmiertelne Volvo 240 ma już 50 lat. Imprezę w Göteborgu organizują Polacy
Klasyki

Nieśmiertelne Volvo 240 ma już 50 lat. Imprezę w Göteborgu organizują Polacy

Najgłośniejszym, motoryzacyjnym 50-latkiem jest w 2024 r. niewątpliwie Volkswagen Golf, którego producent od miesięcy przypomina o rocznicy debiutu tego modelu. O Volvo 240, kultowym rówieśniku pierwszego Golfa jest znacznie ciszej, ale o uczczenie jego okrągłych urodzin zadbali miłośnicy marki.

Autor Piotr Szypulski
Piotr Szypulski
W Oławie powstało największe prywatne muzeum motoryzacji w Polsce. Byłem tam i polecam każdemu
Youngtimer

W Oławie powstało największe prywatne muzeum motoryzacji w Polsce. Byłem tam i polecam każdemu

Kilkaset aut, spośród których wiele to absolutne unikaty, setki jednośladów, tysiące gadżetów i przedmiotów codziennego użytku z czasów PRL-u, niezwykłe instalacje multimedialne, a to wszystko pokazane w sposób, który zainteresuje nie tylko fanów motoryzacji – to tylko pobieżny opis tego, co można zobaczyć w Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie. Prywatnych muzeów motoryzacji pojawiło się w ostatnich latach w Polsce wiele, ale to zaskakuje rozmachem i podejściem do eksponatów.

Autor Piotr Szypulski
Piotr Szypulski
10 klasyków dla masochistów. Wybij je sobie z głowy albo cierp
Youngtimer

10 klasyków dla masochistów. Wybij je sobie z głowy albo cierp

Samochody kultowe nie zawsze są fajne. Nie, nie zawsze warto spełniać marzenia! Są i takie, w przypadku których lepiej, żeby pozostały marzeniami, bo w przeciwnym razie grozi rozczarowanie. Większość klasycznych aut kupuje się sercem, ale czasem warto, żeby decydował rozum. Oto lista 10 kultowych pojazdów, które mają swoich zagorzałych fanów i miłośników, ale potrafią uprzykrzyć życie. Lepiej oglądać je w książkach i na zdjęciach z internetu, niż mieć w swoim garażu.

Autor Piotr Szypulski
Piotr Szypulski
To najdziwniejsze Ferrari w historii. Przezwano je "jajko". Na jego widok Enzo ponoć pobladł i zaniemówił
Oldtimer

To najdziwniejsze Ferrari w historii. Przezwano je "jajko". Na jego widok Enzo ponoć pobladł i zaniemówił

Najbardziej ekscentryczne Ferrari w historii powstało, ponieważ pewien włoski kierowca wyścigowy doszedł do wniosku, który w Maranello uznano by za niedorzeczność, ba — za policzek. Zawiła nazwa tego samochodu — Ferrari 166 MM/212 Export — w pełni oddaje powikłany proces jego konstruowania. Pseudonim wozu był jednak znacznie krótszy: "uovo", czyli "jajko". I dziś trzeba się z nim jak z jajkiem obchodzić.

Autor Krzysztof Wojciechowicz
Krzysztof Wojciechowicz
Po raz szósty wystartują w legendarnym Mille Miglia. Jedyny taki Mercedes Gullwing w Polsce, jedyna taka załoga
Klasyki

Po raz szósty wystartują w legendarnym Mille Miglia. Jedyny taki Mercedes Gullwing w Polsce, jedyna taka załoga

Gdy ostatnio spotkałem Tadeusza właśnie wrócił ze Stuttgartu. – Zawiozłem Gullwinga na przegląd – oznajmił. W połowie czerwca startuję w Mille Miglia. To będzie już szósty raz…

Syrena Laminat - klasyk, który tworzył historię
Oldtimer

Syrena Laminat - klasyk, który tworzył historię

Nowocześniejsze nadwozie z laminatu miało być częścią zamienną Syreny, ale kolejne zawirowania wokół jej produkcji sprawiły, że Laminat stał się osobnym modelem.

10 aut, na których da się zarobić. Trzy są ryzykowne, ale póki co tanie
Youngtimer

10 aut, na których da się zarobić. Trzy są ryzykowne, ale póki co tanie

W samochody można inwestować jak na dynamicznym rynku akcji lub spokojniejszym rynku obligacji skarbowych. Wszystko zależy od indywidualnych preferencji. W naszym zestawieniu skupiliśmy się na inwestycjach potencjalnie pewnych oraz takich, które wiążą się z większym ryzykiem.

Autor Tomasz Kamiński
Tomasz Kamiński
Najpiękniejszy Mercedes wszech czasów: model 500 K Special Roadster. Kosztował tyle, ile luksusowa willa w Berlinie
Oldtimer

Najpiękniejszy Mercedes wszech czasów: model 500 K Special Roadster. Kosztował tyle, ile luksusowa willa w Berlinie

Oto najczęściej fotografowany eksponat Muzeum Mercedesa w Stuttgarcie – czerwony model 500 K Special Roadster. To nie tylko samochód, to dzieło sztuki, które powstało w latach 30. XX wieku, a zaprezentowano je w marcu 1934 r. na salonie samochodowym w Berlinie. Do dziś Mercedes nie stworzył piękniejszego modelu.

Szokujące opowieści o naprawach aut w PRL. Nadal chcesz narzekać na swój warsztat?
Oldtimer

Szokujące opowieści o naprawach aut w PRL. Nadal chcesz narzekać na swój warsztat?

Dzwonisz, ustalasz termin, odstawiasz samochód, po czym odbierasz nie tylko naprawiony, ale jeszcze umyty. W PRL bywało różnie. Jeśli kierowca nie miał drygu do mechaniki, a bagażnik jego auta nie pełnił funkcji hurtowni części zamiennych, to zaczynały się schody. No bo skoro pewnego razu, aby kupić banalny pasek klinowy, trzeba było napisać podanie do sklepu... Oto historie kilku osób, które miały niefart jeździć samochodem w epoce PRL.

Autor Krzysztof Wojciechowicz
Krzysztof Wojciechowicz
Polacy przerobili Forda T i wyruszyli nim w wielką podróż. Co za historia
Oldtimer

Polacy przerobili Forda T i wyruszyli nim w wielką podróż. Co za historia

Ford T to samochód, który odmienił motoryzacyjny świat. Od 1908 do 1927 r. zbudowano ponad 15 milionów jego egzemplarzy. Ten amerykański model, dzięki swojej niezawodności, trwałości i prostocie, stał się domem na kołach dla czterech Polaków, którzy w 1926 r. wyruszyli nim w podróż dookoła świata.

Mercedes T1 "Bremer" w wydaniu Marco Polo. Był marzeniem wczasowicza
Youngtimer

Mercedes T1 "Bremer" w wydaniu Marco Polo. Był marzeniem wczasowicza

Beżowy lakier Bahama, rok produkcji 1984, zabudowa firmy Westfalia i prawie 3 m wysokości — Mercedes przypomina kempingowy model T1, świętując 40-lecie kamperów Marco Polo. Widok takiego klasyka w ładnym plenerze od razu poprawia humor.

Autor Krzysztof Słomski
Krzysztof Słomski
17 zwariowanych samochodów. Nie tylko Rodius i Multipla
Klasyki

17 zwariowanych samochodów. Nie tylko Rodius i Multipla

Pamiętacie SsangYonga Rodiusa i Fiata Multiplę? A Renaulta Avantime'a? Historia motoryzacji zna wiele aut, które dziwnie wyglądały lub miały niezwykłe funkcje. Oto nasza subiektywna lista przebojów ekstremalnie zwariowanych klasyków.

Prawdziwe rarytasy z okresu PRL-u. Te samochody były rzadkością na ulicach
Youngtimer

Prawdziwe rarytasy z okresu PRL-u. Te samochody były rzadkością na ulicach

W okresie PRL-u samochód był towarem deficytowym, a produkcje krajowe czy z innych państw socjalistycznych w większości były siermiężnie wykonane. Jednak zdarzały się również ciekawe modele, które, choć miały szanse powodzenia, to produkowane były w ograniczonej liczbie egzemplarzy lub nie wyszły poza fazę prototypu bądź były zachodnimi konstrukcjami dostępnymi dla ograniczonej grupy obywateli.

Autor Tomasz Kamiński
Tomasz Kamiński
Star ze Starachowic. Jak powstała polska ciężarówka i dlaczego zniknęła z naszych dróg
Oldtimer

Star ze Starachowic. Jak powstała polska ciężarówka i dlaczego zniknęła z naszych dróg

Nie ma chyba w Polsce osoby, która by nie kojarzyła nazwy Star z ciężarówką z fabryki w Starachowicach. Pierwsze Stary pojawiły się na polskich drogach w grudniu 1948 r. – okazja była polityczna, w Warszawie odbywał się zjazd zjednoczeniowy dwóch partii PPR i PPS, powstawała "jedynie słuszna siła", czyli PZPR. I właśnie na ten kongres zjednoczeniowy ze Starachowic przyjechało pięć prototypowych ciężarówek Star 20.

Historia Ursusa. Jak rozwijała się firma w czasach swojej świetności?
Oldtimer

Historia Ursusa. Jak rozwijała się firma w czasach swojej świetności?

Chociaż historia firmy Ursus rozpoczęła się jeszcze w XIX w., pierwszy ciągnik tej marki powstał dopiero w 1922 r. Rok później przedsiębiorstwo przekształcono w spółkę akcyjną i nadano jej nową nazwę – Zakłady Mechaniczne "Ursus" Spółka Akcyjna.

Autor Krzysztof Grabek
Krzysztof Grabek
Bracia Goźlińscy sprowadzają z Japonii klasyczne samochody. Opowiedzieli mi, jak zaczynali i jak dziś wygląda ich biznes
Klasyki

Bracia Goźlińscy sprowadzają z Japonii klasyczne samochody. Opowiedzieli mi, jak zaczynali i jak dziś wygląda ich biznes

To klasyczny przykład wymarzonego biznesu — od małego garażu po dużą, uznaną firmę z filiami za granicą. Bracia Goźlińscy zaczynali kilkanaście lat temu od sprowadzania części do samochodów, dziś władają imperium.

Autor Maciej Brzeziński
Maciej Brzeziński
Takiego muzeum, jakie mają Czesi w Pradze, możemy im tylko zazdrościć
Oldtimer

Takiego muzeum, jakie mają Czesi w Pradze, możemy im tylko zazdrościć

Jeśli będziecie w Pradze, to koniecznie zaplanujcie wizytę w Narodowym Muzeum Techniki, a szczególnie w jego dziale Transport. W dużej hali zgromadzono kilkadziesiąt unikatowych zabytkowych samochodów, a także... kilka lokomotyw oraz samoloty z początków ery awiacji. Na obejrzenie ekspozycji potrzeba 3-4 godziny, warto zabrać dzieci w dowolnym wieku – na pewno nie będą się nudzić.

Auta warte inwestycji. Cztery zaraz będą klasykami, piąte już nim jest
Co warto kupić

Auta warte inwestycji. Cztery zaraz będą klasykami, piąte już nim jest

To nie miały być przyszłe klasyki chowane pod kocem. Tworząc tę listę, zależało nam na tym, by wybrane auta nie tylko były przystępne cenowo (w 4 na 5 przypadków tak jest), ale też cieszyły oko i dawały radość z prowadzenia. Padło na roadstery. Oto pięć propozycji aut w wieku 15-25 lat – pewnych kandydatów na klasyka. Wszystkie są też znakomitą lokatą kapitału – ich cena może tylko wzrosnąć.

Osiem rekordów motoryzacji PRL. Najmocniejsze, najdroższe, najdłuższe, najrzadsze i nie tylko
Klasyki

Osiem rekordów motoryzacji PRL. Najmocniejsze, najdroższe, najdłuższe, najrzadsze i nie tylko

Najdroższy samochód produkowany w PRL kosztował równowartość prawie 200 średnich pensji, Polski Fiat 126p wcale nie był najkrótszym autem wytwarzanym w socjalistycznej Polsce, a legendarny FSO Polonez Coupe najrzadszym. Oto osiem rekordów motoryzacji minionej epoki, czyli "najki" z PRL.

Autor Krzysztof Wojciechowicz
Krzysztof Wojciechowicz
Logo
RedakcjaRegulaminPolityka prywatnościMapa serwisuReklamaO nas
Social Media:
© 2025 Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. Powered by Ring Publishing Developed by RAS Tech
Systematyczne pobieranie treści, danych lub informacji z tej strony internetowej (web scraping), jak również eksploracja tekstu i danych (TDM) (w tym pobieranie i eksploracyjna analiza danych, indeksowanie stron internetowych, korzystanie z treści lub przeszukiwanie z pobieraniem baz danych), czy to przez roboty, web crawlers, oprogramowanie, narzędzia lub dowolną manualną lub zautomatyzowaną metodą, w celu tworzenia lub rozwoju oprogramowania, w tym m.in. szkolenia systemów uczenia maszynowego lub sztucznej inteligencji (AI), bez uprzedniej, wyraźnej zgody Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. (RASP) jest zabronione. Wyjątek stanowią sytuacje, w których treści, dane lub informacje są wykorzystywane w celu ułatwienia ich wyszukiwania przez wyszukiwarki internetowe.