Komisja Europejska

Komisja Europejska planuje przedstawić projekt ustawy, która zapewniłaby m.in. firmom leasingowym i ubezpieczeniowym dostęp do cennych danych o pojazdach. Celem jest monetyzowanie danych poprzez wprowadzanie nowych usług. Rynek samochodów podłączonych do sieci, jak informuje Reuters, szacowany jest na setki miliardów euro.

16 miliardów euro kar mogą łącznie zapłacić w tym roku europejscy producenci samochodów za przekroczenie limitów emisji spalin przez swoje samochody. To, że nie zmieszczą się w limitach, jest oczywiste – można wręcz powiedzieć, że taki jest plan. Jeśli tę kwotę rozdzielimy po równo na każdy samochód spalinowy sprzedawany w Unii Europejskiej, dowiemy się z grubsza, o ile musi zdrożeć przeciętne nowy samochód tylko z powodu kar. Kwoty są szokujące, branża protestuje.

Komisja Europejska już w przyszłym roku powinna dokonać przeglądu przepisów, które zakazują sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. — powiedział cytowany przez Reutersa włoski minister przemysłu Adolfo Urso. Zdaniem włoskiego polityka ocena postępów w spełnianiu nowych przepisów powinna zostać przesunięta z 2026 r. na początek 2025 r.

Na początku lipca br. Komisja Europejska nałożyła dodatkowe cła na auta elektryczne produkowane w Chinach. Tymczasem BYD, jak informuje Polski Instytut Ekonomiczny, zamierza dostarczyć na rynki UE 75 tys. tego typu pojazdów. Chińczycy chcą w tym celu skorzystać z metody tariff jumping.

Niemiecki minister transportu Volker Wissing domaga się natychmiastowych wyjaśnień od Komisji Europejskiej. Jego zdaniem, nowa interpretacja przepisów, zastosowana przez unijne władze, może w najbliższym czasie doprowadzić do konieczności wycofania z europejskich dróg milionów aut z silnikami Diesla – przy czym nie chodzi tu wcale o najstarsze diesle, ale o te, które powinny spełniać normy Euro 5 i Euro 6. Czy prawie nowym dieslom może już wkrótce grozić przymusowe złomowanie?

Z początkiem 2027 r. dostawcy paliw będą zobowiązani do monitorowania swoich emisji dwutlenku węgla. Nowy system raportowania emisji ma działać na podobnej zasadzie jak ten, który obecnie obowiązuje m.in. producentów energii: będą oni zmuszeni nabywać uprawnienia do emisji CO2, co przełoży się na koszty ich działalności. Niektórzy eksperci przewidują, że już w pierwszym roku obowiązywania nowego systemu cena litra paliwa może wzrosnąć z tego powodu o 40-50 gr.

Nawet 40 tys. zł dopłaty do zakupu samochodu. Jan Szyszko, wiceminister funduszy i polityki regionalnej, potwierdził w rozmowie z TOK FM, że to realna stawka. Uruchomienie programu dotacji będzie możliwe dzięki odblokowanym środkom z Krajowego Planu Odbudowy (KPO).

Unia Europejska się doigrała. Rozzłoszczone chińskie firmy domagają się odwetu za unijne cła nałożone na auta importowane z Państwa Środka. Według informacji przekazanych przez CCTV lokalni producenci przedstawili już swoje żądania podczas spotkania z chińskim resortem handlu. Nie wygląda to dobrze.

Pekin już wie: od lipca Komisja Europejska zamierza obłożyć chińskie samochody elektryczne cłem, tymczasowo w wysokości 38 proc. Nowe "karne" taryfy mają chronić europejskich producentów, ale też potencjalnie otwiera się front wojny handlowej z Chinami. Nie wszyscy europejscy producenci są zadowoleni z takiego obrotu sprawy

Polski rząd przygotowuje się do wprowadzenia zmian w Krajowym Planie Odbudowy (KPO). Obejmą one dopłaty do zakupu używanych samochodów elektrycznych przez osoby prywatne. Zatwierdzone środki na ten cel wynoszą 373,75 mln euro, co w przeliczeniu daje około 1,6 mld zł.

Serwis Politico dotarł do listów, w których Komisja Europejska ostrzega trzech chińskich producentów samochodów elektrycznych, że brak współpracy z ich strony daje zielone światło do nałożenia wyższych kar. Z pism wynika, że BYD, SAIC i Geely nie dostarczyły wystarczających informacji na temat dotacji państwowych, operacji i łańcuchów dostaw.

AFIR zaczyna obowiązywać w sobotę, 13 kwietnia 2024 r. i wprowadza największą motoryzacyjną rewolucję obecnej dekady, na dodatek szalenie trudną do przeprowadzenia. Co zmieni? I jak bardzo? Oto wszystko, co trzeba wiedzieć o AFIR (w skrócie), o którym zaraz będą mówić wszyscy — i to co najmniej przez następne 10 lat.

Podczas poniedziałkowego spotkania ministrów ds. transportu w krajach UE powrócił temat seniorów za kierownicą. Przedstawiciele państw członkowskich debatowali nad pomysłem wprowadzenia obowiązkowych badań lekarskich dla kierowców w wieku powyżej 70 lat. Obecnie dotyczą ich takie same zasady jak osób w innych grupach wiekowych. Czy to się zmieni?

Na granicy Polski i Ukrainy protestują polscy przewoźnicy, którzy chcą przywrócenia zezwoleń dla ukraińskich przewoźników. Okazuje się, że zniesienie zezwoleń nigdy nie spotkało się z protestem polskich władz, które teraz zrzucają winę na UE.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) odniosło się do głosowania w Parlamencie Europejskim. ACEA co prawda podkreśliła bardziej realistyczne podejście do normy Euro 7 niż to, które wcześniej proponowała Komisja Europejska, ale i tak zwraca uwagę na wysoką cenę związaną z jej wprowadzeniem.

Część europejskich stowarzyszeń i organizacji chce wprowadzenia zakazu importu dużych amerykańskich aut. Te w ocenie zainteresowanych są zbyt niebezpieczne dla użytkowników europejskich dróg. Na celowniku znalazł się jeden typ pojazdów.

OBFCM to pokładowy szpieg, który ma donosić władzom, jak korzystasz z auta, jak szybko nim jeździsz, ile zużywa ono paliwa, ile emituje. Myślisz, że w twoim samochodzie niczego takiego nie ma? Możesz się mylić! Wyjaśniamy, co kryje się za tym skrótem, jakie dokładnie dane są przekazywane i co może zrobić kierowca, żeby nie być szpiegowanym.

Jak pokazuje nowe badanie, wprowadzenie normy Euro 7 przełoży się na znacznie wyższy — od 4 do 10 razy — wzrost kosztów produkcji samochodów, niż sugeruje Komisja Europejska (KE). Tak wynika z raportu przedstawionego przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA).