Kryzys

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.

Po pełnoskalowej inwazji na Ukrainę wielu europejskich producentów wycofało się z Rosji, a jednak samochodów nie zabrakło. Prawdziwy problem z dostępem do nowych samochodów pojawia się jednak teraz, gdy gospodarkę dławi kryzys: ludzi coraz bardziej nie stać na nowe auto. Od początku roku zbankrutowało w Rosji kilkuset dilerów samochodowych, a spośród tych, którzy utrzymali się dotąd na rynku, ok. 30 proc. zagrożonych jest bankructwem.

Tylko do końca lutego przyszłego roku będzie działała fabryka Audi w Brukseli. Cytowany przez Reutersa rzecznik Audi Peter D'hoore stwierdził, że nie znaleziono alternatywy dla zamknięcia zakładu.

Grupa Volkswagen stoi przed poważnym wyzwaniem. Firma planuje zwolnienie dziesiątek tysięcy pracowników i zamknięcie przynajmniej trzech swoich fabryk. Szefowa rady zakładowej Volkswagena Daniella Cavallo podkreśla, że "żadna z fabryk nie jest bezpieczna".

To nie pierwsza taka informacja z ostatnich tygodni i miesięcy. Branża motoryzacyjna w Europie boryka się z coraz większymi problemami, a kolejni producenci muszą albo zmieniać swoje plany dot. elektryfikacji gamy, albo nawet zatrzymywać produkcję niektórych modeli. Do długiej listy dołączyli właśnie Włosi.

Postulaty Międzynarodowej Agencji Energetycznej (MAE) mogą dziwić, a nawet szokować. Agencja proponuje, by wprowadzić zakaz jazdy samochodem w niedzielę, a także obniżyć ograniczenia prędkości na autostradach. Postulatów jest aż 10, a mają one pomóc przetrwać kryzys.

Trzeci pod względem wielkości dostawca motoryzacyjny na świecie ogłosił redukcję zatrudnienia. Niemiecki gigant zwolni ponad 7 tys. pracowników na całym świecie. W ten sposób firma zamierza m.in. zwiększyć efektywność globalnej sieci badawczo-rozwojowej sekcji motoryzacyjnej.

Tesla będzie musiała wstrzymać produkcję w fabryce pod Berlinem. Ogłoszony przestój ma trwać przez prawie dwa tygodnie. To efekt przeprowadzanych na Morzu Czerwonym ataków na statki handlowe. Ich konsekwencje odczują jednak nie tylko klienci Tesli. Dlaczego?

Jeden z japońskich producentów samochodów przyznał się do fałszowania wyników testów bezpieczeństwa przez ponad 30 lat. Marka znana przede wszystkim z wytwarzania małych aut osobowych wstrzymała pracę wszystkich fabryk w Japonii – dowiedział się CNN. Przestój jest wywołany skandalem, który "wstrząsnął podstawami firmy".

Spółka macierzysta DTM, ITR zakończyło działalność. Wszyscy pracownicy firmy dostali już wypowiedzenia. To właśnie ITR organizowało wyścigi DTM. Przyszłość serii jest więc zagrożona.

Kolejna motoryzacyjna firma zostaje pożarta przez kryzys gospodarczy. To nie byle jaki zakład, bo dostarczał m.in. gwiazdy na maski Mercedesów.

W Polsce rejestruje się coraz mniej nowych pojazdów. Dotyczy to niemal wszystkich ich rodzajów, od aut osobowych do przyczep. Lepsze wyniki mają samochody z alternatywnym źródłami napędu, ale nie o tyle, o ile się spodziewano.

Kupno i jazda samochodem ma dziś więcej z niepokoju, obaw i frustracji niż z czystej radości i pasji. A niewiadomych przybywa. W kolejnym odcinku naszego cyklu "Motoryzacja bez paliwa" o teraźniejszości i przyszłości motoryzacji opowiada Grzegorz Zalewski, szef Dacii w Polsce.

Wydawałoby się, że samochód, który zadebiutował w 1984 r. i nadal jest produkowany, nie może się cieszyć większym zainteresowaniem. Tymczasem Toyota w Australii musiała wstrzymać zbieranie zamówień na Land Cruisera 70 z powodu ogromnego popytu i niskiej podaży.

Widmo kryzysu węglowego po embargu nałożonym na rosyjski surowiec doprowadziło do nowego zjawiska w branży transportowej. Na trasach między Azją Środkową a Polską zostały zaobserwowane konwoje ciężarówek z węglem wiezionym na kołach z Kazachstanu. Transport realizują głównie tańsi, azjatyccy przewoźnicy.

To było dziewięć najbardziej dramatycznych godzin w historii BMW. I jednocześnie największa szansa w dziejach Mercedesa, który już posiadał Audi, a teraz miał przejąć rywala z Bawarii. Jak do tego doszło? Co by z tego wynikło?

30 lat temu przez 12 miesięcy Porsche zbudowało tyle aut, ile dziś produkuje w 12 dni. Firma miesięcznie traciła średnio po 10 mln marek, a w F1 przez cały sezon zdobyła 0 punktów. Dlaczego na początku lat 90. Porsche zjadał kryzys?

Międzynarodowa Agencja Energii ostrzega przed nadchodzącym kryzysem energetycznym spowodowanym inwazją Rosji na Ukrainę i przedstawia 10-punktowy plan, który ma zmniejszyć zapotrzebowanie na ropę nawet w ciągu czterech miesięcy o 2,7 milionów baryłek dziennie. W skrócie: albo będziemy solidarnie oszczędzać paliwo z pozycji rządów i obywateli, albo czeka nas największy kryzys paliwowy od dekad!

Rosjanie dotkliwie odczuwają sankcje gospodarcze nałożone na ich kraj. Na Instagramie pojawiły się zdjęcia nowych cen samochodów obowiązujących w rosyjskich salonach. Niektóre auta są już ponad dwa razy droższe niż przed inwazją Rosji na Ukrainę. Ta sytuacja dotyczy nie tylko pojazdów luksusowych.

Skala wycofywania się firm z Rosji lub tymczasowego zamrażania swojej działalności w tym kraju jest ogromna. Także Toyota podjęła decyzję o tymczasowym wstrzymaniu importu i produkcji samochodów na rynek rosyjski. Firma pomaga też swoim pracownikom z Ukrainy.