NIO

Tanie auta rodzinne i hybrydy za grosze uchodzą za chińską specjalność i szturmem wdzierają się na europejskie rynki. Tyle że Chińczycy mają większe ambicje, choć na razie, to co mają najfajniejszego, zostawiają sobie. Mieliśmy okazję, żeby przyjrzeć się bliżej "chińskiemu Ferrari". Czy jeździ tak dobrze, jak wygląda?

Według relacji lokalnych mediów przedstawiciele chińskiej firmy mieli namawiać świadków wypadku do nienagrywania miejsca zdarzenia. Od kilku dni jest o tym głośno, bo nazywana chińską Teslą firma Nio słynie z innowacyjności, a tymczasem jej elektryczny SUV EC6, który brał udział w wypadku, na zdjęciach wygląda tak, jakby został dosłownie przepołowiony.

Chiński producent samochodów NIO zaprezentował nowego, luksusowego SUV-a. ES8 rozmiarami przewyższa wielu konkurentów. Jest większy od Range Rovera Electric, Volvo EX90 i Kii EV9. Nowy model wyróżnia się nie tylko przestronnym wnętrzem, ale także szeregiem zaawansowanych technologicznie rozwiązań oraz bogatym wyposażeniem. Bardzo pogatym.

Po pierwszym rzucie oka na hatchbacka Firefly EV od Nio można dostać zawrotów głowy! Osoby cierpiące na trypofobię z pewnością będą przed nim uciekały na ulicach – ma reflektory i lampy inspirowane... trzema obiektywami aparatu w iPhone’ie. Zanim zaczniecie drwić z Chińczyków, musicie się czegoś dowiedzieć.

Marek samochodowych o nieznanych nazwach przybywa w zawrotnym tempie. Odbywają się oficjalne premiery, salony otwierają nowi dealerzy. Tylko w ciągu ostatnich dwóch lat na polskim rynku pojawiło się ponad 20 producentów z Chin, a w planach są kolejne debiuty. Sytuacja jest niezwykle dynamiczna, więc żeby się nie pogubić, przygotowaliśmy aktualną ofertę chińskich aut osobowych i dostawczych.

Herbert Diess odszedł ze stanowiska latem 2022 r., wcześniej jako szef Volkswagena odpowiadał m.in. za wprowadzenie na rynek elektrycznych modeli koncernu. Należał też do oskarżonych w aferze dieslowskiej. Czym się dziś zajmuje? Kanał Car News China opublikował wideo, w którym nie kto inny jak Herbert Diess w świetnym humorze testuje chińskie Nio i pije szampana z ekipą tej marki.

Chińscy producenci przeprowadzili ostatnio wielką ekspansję na polski rynek samochodowy. W sumie pojawiło się kilkunastu nowych graczy o egzotycznie brzmiących nazwach i z wieloma zróżnicowanymi modelami. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) sprawdził, jak radzą sobie w 2024 r.

Ma prawie 30 mln mieszkańców i jest jednym z najbogatszych miast na Ziemi, ale podczas kilkudniowego pobytu w Szanghaju nie widziałem żadnego supersamochodu. Nic dziwnego — ma to mocne kulturowe uzasadnienie. I nie żałuję, bo to, co spotkałem na ulicach i parkingach chińskich metropolii, było jednocześnie szokujące, zachwycające i niespodziewane. To po prostu kompletnie inna rzeczywistość, w której jest już co najmniej 2035 r.

Nio, chiński producent samochodów elektrycznych, ogłosiło nowy plan na podbój światowych rynków. Bronią, która ma sprawdzić się m.in. w Europie, będą cieszące się u nas dużą popularnością auta hybrydowe. Nio zaoferuje je pod nazwą znaną nam dzięki... Fiatowi.

Na polski rynek trafia właśnie czwarty model chińskiej marki premium Nio. Mierzący blisko pięć metrów długości SUV EL6 ma 490 KM, 5-letnią gwarancję, niesamowicie bogate wyposażenie standardowe i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,5 s. No i jeszcze ta cena. I serwis.

Organizacja Euro NCAP przetestowała pod kątem bezpieczeństwa trzy crossovery. Oprócz dwóch popularnych modeli, Hondy CR-V oraz Toyoty C-HR, do testu trafił również elektryczny chiński crossover NIO EL6.

Nowe BMW i5 M60 kontra Mercedes-AMG EQE 53 i chińskie Nio ET7. Sprawdzamy zalety i wady każdego z tych aut, żeby przekonać się, czy luksusowy, azjatycki model ma szansę pokonać prestiżowe, europejskie pojazdy z Niemiec.

Chińska motoryzacja zaczyna przemawiać do Polaków. Do tego stopnia, że przez pierwsze dwa miesiące 2024 r. zarejestrowano u nas więcej nowych osobowych MG niż Fiatów. Postanowiłem więc porównać ceny i wyposażenie czterech chińskich modeli z rywalami z Toyoty, Kii, BMW i Mercedesa. Okazuje się, że wcale nie jest dobrze. Dlaczego?

BMW i7 z Niemiec oraz Nio ET7 z Chin – luksusowe limuzyny, które łączy nie tylko siódemka w nazwie, lecz także, a może przede wszystkim, wykorzystanie do napędu elektrycznych silników. W teście sprawdzamy, czy chińska nowość może zagrozić pozycji modelu oferowanego przez uznanego niemieckiego producenta.

Ponoć pierwszy samochód powstał w Chinach – i to aż 3 tys. lat temu. Państwo Środka zostało jednak motoryzacyjnym gigantem dopiero w XXI w. – naszej ery. W samym Szanghaju liczba prywatnych aut między 1991 a 2021 r. wzrosła 955 razy. W niesamowitym tempie przybywa też chińskich marek, przy czym wiele z nich jest młodsza od pierwszego iPhone’a. Najwyższy czas je poznać, bo wkrótce mogą podbić Europę.

Kilkanaście lat temu chińskie samochody nie miały Polakom zbyt do wiele do zaoferowania – poza niskimi cenami. Dziś designem, osiągami i techniką dorównują najlepszym autom z Europy, Japonii i Korei. Czy modele z Chin osiągnęły również ich poziom cenowy? Sprawdziłem to na trzech parach, uwzględniając wszystkie niuanse wyposażeniowe.

Halloween w tym roku przyszło do mnie wcześniej. Przedstawiło się jako Nio ET5. Kiedy spojrzałem na tego chińskiego elektrycznego sedana klasy średniej, poczułem niepokój. Gdy wsiadłem do środka, przeszły mnie ciarki, a po kilku kilometrach jazdy zacząłem się zwyczajnie bać. Bać o europejskich producentów samochodów. Bo skoro Chiny potrafią zrobić TAKIE auto, to nie ma siły, udziały rynkowe graczy z UE będą się musiały zmniejszyć. Zwłaszcza że akumulatory w Nio mogą być wiecznie młode.

Po trzech dniach na Kongresie Nowej Mobilności 2023 mogę z całą pewnością stwierdzić, że to wydarzenie na najwyższym europejskim poziomie. Świadczy o tym nie tylko ranga przedstawianych tam nowości, ale przede wszystkim lista gości, wypełniona czołowymi architektami globalnej elektromobilności.

Na Kongresie Nowej Mobilności 2023 w Łodzi uwagę przykuwają samochody chińskiej marki Nio. Na razie oferta składa się z trzech modeli, przy czym zestawienie ich osiągów, designu i zasięgów z cenami wypada dość niesamowicie.

Organizacja Euro NCAP na 2023 r. zafundowała producentom aut kolejne utrudnienie w postaci zaostrzenia kryteriów testowych. Teraz, aby uzyskać najwyższą notę, pojazdy muszą być wyposażone w kolejne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa. Pierwsze samochody — dwa modele chińskiej marki NIO — zostały już przetestowane według nowych zasad. Wyniki mogą zaskakiwać.