Nissan Leaf

W czasach, gdy coraz więcej producentów zapowiada odejście od silników spalinowych, a elektryki jawią się jako główny nurt rozwoju motoryzacji, warto sprawdzić, jaki poziom bezpieczeństwa zapewniają te samochody już dziś. Wnioski? Już nie jest źle, a będzie zapewne tylko lepiej.

Nissan Leaf stał się pierwszym elektrycznym samochodem dla szerokiego grona odbiorców. To zasługa praktycznego nadwozia, kompaktowych rozmiarów, a przede wszystkim dużego zasięgu przy zachowaniu osiągów, które do tej pory były zarezerwowane dla spalinowych modeli. Nissan właśnie świętuje 10. rocznicę od rynkowej premiery Leafa, którego powstało już ponad pół miliona egzemplarzy.

To, że samochody zużywają więcej paliwa, niż podają producenci, dla nikogo nie jest zaskoczeniem. A jak jest z autami elektrycznymi? Czy różnice pomiędzy danymi technicznymi a rzeczywistym zużyciem prądu są równie duże? ADAC sprawdził, jak jest naprawdę.

Oferta aut napędzanych wyłącznie energią zmagazynowaną w akumulatorach rośnie bardzo szybko. Co ważne – konkurencja wymusza obniżanie cen i ciągłą poprawę parametrów. Obecnie kupić można "elektryka" w praktycznie każdym segmencie – do komfortowej jazdy miejskiej, z dużym zasięgiem, naprawdę mocnym silnikiem, napędem przednim, tylnym lub 4x4.

W pełni elektryczny Leaf jest na rynku od 2010 r. Japoński kompakt odniósł rynkowy sukces, więc oczywistością stało się zaproponowanie kierowcom kolejnego, jeszcze lepszego wydania elektryka. W ten sposób w 2017 r. na rynku pojawił się Nissan Leaf drugiej generacji.

Na jakich modelach można polegać i które najlepiej sprawdzają się podczas rodzinnego użytkowania? Na podstawie tysięcy opinii właścicieli takich samochodów nasz siostrzany, brytyjski magazyn Auto Express stworzył listę najlepszych propozycji w tej klasie na rok 2020.

Nissan przedstawił koncept samochodu elektrycznego, który może stanowić mobilne źródło prądu podczas klęsk żywiołowych lub w ekstremalnych warunkach pogodowych. Prototyp Re-Leaf powstał na bazie seryjnego Leafa.

Do końca sierpnia 2020 r. w Polsce zarejestrowano ponad 15 tys. samochodów osobowych i dostawczych, których baterie są ładowane z zewnątrz. Trzeba jednak pamiętać, że chodzi nie tylko o „elektryki” ale także o hybrydy plug-in. Samych aut zeroemisyjnych jest niespełna 7,5 tys.

Większość producentów sprzedaje już auta z napędem czysto elektrycznym, a jeśli nie ma ich w ofercie, to deklaruje, że w najbliższym czasie się pojawią. Polacy też coraz częściej się nimi interesują, choć ich zakup nadal jest bardzo kosztowny. Przedstawiamy dziesięć naszym zdaniem najciekawszych „elektryków” dostępnych w 2020 roku.

Koreański crossover czy japoński kompakt? Choć teoretycznie walczą w różnych klasach, więcej je łączy, niż dzieli. Oba elektryki mają podobne parametry techniczne i wyposażenie oraz bardzo zbliżoną cenę.

Nawet jeżeli auta się nie psują, to i tak potrafią denerwować właścicieli drobnymi niedociągnięciami. Wybraliśmy najbardziej irytujące elementy, a także dobre alternatywy.

Nissan Leaf już od 10 lat robi karierę – był pierwszym w pełni użytecznym kompaktowym elektrykiem. W drugim pokoleniu jest dostępny także z akumulatorem 62 kWh. Czy Hyundai Ioniq z 38 kWh może mu zagrozić?

Jazda samochodem autonomicznym także może dostarczyć sporo wrażeń. Przekonaliśmy się o tym podróżując Nissanami Leaf nie tylko po specjalnym zamkniętym torze testowym, ale także autostradami i lokalnymi drogami nieopodal Londynu.

Lista samochodów z napędem elektrycznym oferowanych na polskim rynku stale się powiększa. Można kupić maluchy, auta kompaktowe oraz luksusowe.

Nie wydaje donośnego, basowego dźwięku, nie strzela z wydechu, ale to prawdziwie wyczynowa maszyna o mocy ponad 320 KM, która wbrew pozorom ma coś wspólnego ze zwykłym Nissanem Leaf. Pytanie jednak brzmi: czy „elektryk” potrafi dostarczyć dużych emocji z jazdy?

Flota pojazdów Komendy Wojewódzkiej Policji w Kielcach powiększyła się o cztery elektryczne radiowozy. To Nissany Leaf najnowszej generacji, wszystkie zostały oznakowane i będą wykorzystywane przez funkcjonariuszy z pionu prewencji. Przekazania dokonano podczas oficjalnej uroczystości.

Oto kolejny samochód elektryczny objęty rządowym programem dopłat w ramach Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Nie jest to jednak maluch segmentu B, tylko prawdziwy kompakt, czyli Nissan Leaf. Cena? Nieco ponad 82 tys. zł. Niestety, oferta ma swoje ograniczenia.

Green NCAP – program konsumencki na rzecz ekologicznych samochodów – ujawnił wynii drugiej tury testów. Pięć samochodów zostało ocenionych pod kątem wydajności w zakresie czystego powietrza i efektywności energetycznej.

Modne elektryki w teorii są świetne: e-Golf powinien przejechać 231 km, a Leaf – nawet 270 km na prądzie. Nasz test pokaże, jak to wygląda w rzeczywistości...

Jak się okazuje wcale nie nieoferowaną w Polsce i ekstremalnie drogą Teslą, a doskonale znanym Nissanem Leafem w nowej odmianie 3.Zero e+.