Normy Euro

Tak upadają najbardziej ambitne plany wprowadzające wyśrubowane normy emisji spalin w transporcie. Od stycznia 2025 roku po miało obowiązywać drastyczne zaostrzenie norm emisji spalin w stolicy Belgii, a tak naprawdę na terenie całej aglomeracji. Zmiany nie wejdą jednak w życie, gdyż w wyniku głosowania we władzach lokalnych zostały przesunięte o dwa lata. To pokazuje, co spotka inne zbyt ambitne plany – w tym europejski zakaz rejestracji samochodów spalinowych zaplanowany na rok 2035.

W Gliwicach, mieście leżącym w sercu najbardziej uprzemysłowionego regionu Polski, można znacząco zmniejszyć poziom zanieczyszczeń. Wystarczy wprowadzić strefę niskoemisyjną LEZ (z ang. Low Emission Zone), czyli strefę czystego transportu (SCT). Jak wynika z najnowszej analizy TRUE, już w pierwszym etapie realizacja projektu LEZ można zredukować emisję tlenków azotu (NOx) nawet o 28 proc., a pyłu zawieszonego (PM) o 43 proc., i to przy niewielkim wpływie na park samochodowy.

Jak jasno wskazują najnowsze dane z systemu Carfax, aż co trzeci samochód z silnikiem Diesla i co piąty samochód z silnikiem benzynowym nie spełnia kryteriów stref czystego transportu w Polsce.

1 lipca 2024 r. w Warszawie zaczęła działać pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu (SCT), czyli wydzielony obszar, po którym mogą poruszać się wyłącznie pojazdy spełniające odpowiednie normy emisji spalin. Wyjaśniamy, kto będzie mógł poruszać się po takiej strefie, oraz czy wszystkie samochody muszą mieć odpowiednie naklejki.

Od 1 lipca 2024 r. niektórzy kierowcy stracą możliwość wjazdu do centrum Warszawy. Tego dnia w stolicy zacznie obowiązywać pierwsza tak duża Strefa Czystego Transportu w Polsce. Tłumaczymy, kto i do kiedy jest zwolniony z wymogów oraz jak ubiegać się o nalepkę uprawniającą do wjazdu do SCT.

Rada Unii Europejskiej przyjęła rozporządzenie Euro 7. Akt prawny ustanawia przepisy o limitach emisji z pojazdów drogowych i o trwałości akumulatorów i ma jeszcze bardziej obniżyć emisje zanieczyszczeń ze spalin i z hamowania.

Już wkrótce samochody będą miały... paszporty. To nie żart, tylko efekt przegłosowania w Parlamencie Europejskim nowych przepisów. Nowe regulacje — chociaż dla samochodów osobowych i dostawczych limity normy Euro 6 pozostają w mocy — mają przełożyć się na ograniczenie emisji z transportu drogowego, a tym samym na czystsze powietrze.

Trasa z Zakopanego do początku szlaku nad Morskie Oko to dojna krowa dla podhalańskich busiarzy. 31 marca 2024 r. wygasa im jednak umowa z Tatrzańskim Parkiem Narodowym (TPN), a zarząd chce ją przedłużyć pod warunkiem unowocześnienia floty pojazdami spełniającymi normę Euro 6. To wymaga sporych inwestycji, dlatego przewoźnicy się buntują.

Strefa czystego transportu (SCT) jest przedmiotem burzliwych dyskusji w Krakowie, bo miałaby obejmować całe miasto i być bardzo restrykcyjna. Zdaniem Andrzeja Kuliga, wiceprezydenta miasta, projekt powinien zostać złagodzony. Tymczasem mieszkańcy mają jeszcze inny pomysł – przygotowali uchwałę obywatelską obalającą SCT, a radni Krakowa muszą ją teraz rozpatrzyć.

Trzeba jednak przyznać, że jak na 47-letni samochód, wprowadzone nowinki są nowoczesne. Łada Niva Legend będzie miała funkcje, które w Europie są wymagane prawem. Niektóre już od prawie 20 lat.

Od ok. 900 zł do niemal 8 tys. zł — z taką karą muszą liczyć się kierowcy, którzy, wybierając się na południe Europy, zignorują jeden znak. Jest też dobra wiadomość. Nawet polscy kierowcy nie muszą obawiać się tej kary, ale pod warunkiem, że zawczasu przygotują się do podróży.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) odniosło się do głosowania w Parlamencie Europejskim. ACEA co prawda podkreśliła bardziej realistyczne podejście do normy Euro 7 niż to, które wcześniej proponowała Komisja Europejska, ale i tak zwraca uwagę na wysoką cenę związaną z jej wprowadzeniem.

Pojawiają się coraz bardziej szczegółowe informacje na temat podatku od samochodów, który ma wejść w życie w 2024 r. W internecie jest już nawet kalkulator pomagający obliczyć wysokość podatku na podstawie roku produkcji samochodów i spełnianej przez niego normy emisji spalin. Ostrzegam – stawki w przypadku najstarszych samochodów są horrendalne. Jest jednak i dobra wiadomość: to zaplanowana dezinformacja. Auto Świat dotarł do szczegółów.

Samorząd województwa dolnośląskiego podjął już decyzję. Zaktualizowany Program Ochrony Powietrza (POP) nakłada na Wrocław obowiązek przyjęcia do końca 2024 r. projektu strefy czystego transportu. Jak informuje serwis wroclaw.pl, zadanie trzeba rozpocząć w latach 2025-2026. To oznacza, że już za dwa lata właściciele starych aut nie wjadą do centrum stolicy Dolnego Śląska.

Polscy kierowcy zapłacą za odblokowanie środków z KPO. Jako beneficjent europejskich funduszy na odbudowę gospodarki Polska będzie musiała wprowadzić nowy podatek od samochodów spalinowych. Nowa opłata uderzy w kierowców już w 2024 r. i będzie zależeć od normy emisji spalin.

Najmniejsze i najtańsze samochody spalinowe mogą dostać kilka lat życia. Państwa członkowskie wspólnie przeciwstawiły się wprowadzeniu w 2025 r. przesadnie zaostrzonej normy Euro 7. Radykalne założenia z 2022 r. doprowadziłyby do ogromnych podwyżek i wycofania wielu modeli, których produkcja przestałaby się opłacać.

Od 21 września w aplikacji mObywatel pojawiły się bardzo ważne dane dla każdego kierowcy. Można dowiedzieć się z nich, czy będziemy mogli wjechać do powstających stref czystego transportu. Warto także sprawdzić poprawność informacji.

Rząd przygotował nowe przepisy związane ze strefami czystego transportu. Zmiany są korzystne z punktu widzenia kierowców. Dzięki nim nie trzeba będzie zgłaszać się do gminy, żeby okazać dowód rejestracyjny pojazdu.

Nieco ponad rok temu rząd zapewniał, że dzięki przygotowaniu wzoru nalepki uprawniającej do wjazdu do stref czystego transportu (SCT) nie będzie istniał problem konieczności naklejania kilku nalepek na szybę samochodu. Rządowa autopoprawka pokazuje, że było to jedynie mydlenie oczu i teraz rząd chce naprawić to, co mógł zrobić dobrze już wcześniej.

Jak pokazuje nowe badanie, wprowadzenie normy Euro 7 przełoży się na znacznie wyższy — od 4 do 10 razy — wzrost kosztów produkcji samochodów, niż sugeruje Komisja Europejska (KE). Tak wynika z raportu przedstawionego przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA).