Najlepsze opony całoroczne. Wielki finał naszych wielomiesięcznych testów

Jeśli ostatni raz mieliście kontakt z oponami wielosezonowymi kilka czy kilkanaście lat temu, to czas na reset! Od tamtej pory opony zmieniły się niemal nie do poznania, przynajmniej te pochodzące od liczących się producentów. Koncerny, które jeszcze nie tak dawno temu nie miały nawet odwagi sprzedawać opon całorocznych pod swoimi najbardziej prestiżowymi markami, teraz wręcz chwalą się tym, jak dobre są ich nowe wielosezonówki. Nie bez powodu, bo ich osiągi są często rzeczywiście imponujące.

Najważniejszy mit, który należy obalić, jest taki, że opony całoroczne nie radzą sobie w warunkach zimowych. To (już) nieprawda – na rynku jest sporo gum całorocznych, które na śniegu czy oblodzonej nawierzchni zapewniają taką trakcję i takie wyniki w próbach hamowania, jak niezłej klasy zimówki.

Trzeba też zacząć rozprawiać się z przekonaniem, że opony całoroczne są świetnym rozwiązaniem wyłącznie dla niezbyt ciężkich i niezbyt mocnych aut. Nawet renomowani producenci są już tak pewni możliwości swoich najnowszych opon całorocznych, że oferują je także w rozmiarach i indeksach prędkości stosowanych nawet w autach sportowych czy mocnych autach klasy średniej i wyższej.

Nie popadajmy jednak w przesadny entuzjazm, mimo olbrzymich postępów technologicznych, opony całoroczne wciąż mają pewne ograniczenia i nie w każdym przypadku są optymalnym wyborem. Przede wszystkim w większości przypadków problemem jest ich ograniczona trwałość, choć niektórzy producenci twierdzą, że uporali się już z tym zagadnieniem. Co do zasady jednak, opony całoroczne, które konstrukcyjnie mają przecież sporo wspólnego z oponami zimowymi (bieżnik ponacinany lamelkami, bardziej elastyczna mieszanka niż w przypadku opon letnich), przy wysokich temperaturach, szczególnie podczas ostrzejszej jazdy, zużywają się wyraźnie szybciej od opon letnich. W ich przypadku jest to tym bardziej problematyczne, że w warunkach zimowych, żeby opona radziła sobie na śniegu czy na błocie pośniegowym, musi mieć odpowiednio wysoki bieżnik. Poniżej 4 mm robi się niebezpiecznie! Przy zbiegu niesprzyjających okoliczności może się więc zdarzyć, że u progu zimy zostaniemy z kompletem opon całorocznych, które wprawdzie mogłyby jeszcze posłużyć przez jedno czy dwa lata, ale na zimę nie nadają się wcale i trzeba je jak najszybciej wymienić.

Jeśli opony wymieniacie zwykle dlatego, że się zestarzały, a nie dlatego, że się zużyły, to opony całoroczne mogą być dla was doskonałym rozwiązaniem. Jeżeli jeździcie naprawdę dużo, to korzyści wynikające z braku kosztów sezonowych wymian czy kosztów składowania drugiego kompletu opon, mogą nie zrównoważyć wydatków wynikających z tego, że częściej będziecie musieli kupować nowe opony.

Warto też pamiętać o tym, że opony całoroczne też nie są całkowicie bezobsługowe – raz na jakiś czas warto wyważyć wyposażone w nie koła, a odpowiednie rotowanie kół (zamiana kół miejscami) pozwala znacząco wydłużyć czas ich bezpiecznego użytkowania.

Nawet dobre opony całoroczne nie pobiją dobrych opon zimowych w warunkach typowo zimowych ani opon letnich na suchej nawierzchni podczas upałów – to nie podlega dyskusji. Ich niekwestionowaną zaletą jest jednak to, że zawsze oferują przynajmniej akceptowalny poziom bezpieczeństwa. Korzystając z takiego ogumienia, nie ryzykujemy, że jesienią spóźnimy się z wymianą opon, zanim spadną pierwsze śniegi, a wiosną nie zaskoczy nas nagły nawrót zimy.

O zaletach opon całorocznych już dawno przekonali się zarządcy flot czy wypożyczalnie samochodów, dla których sezonowe wymiany kół/opon są olbrzymim wyzwaniem logistycznym. Teraz coraz częściej z takich opon korzystają też użytkownicy prywatni. Rosnące zapotrzebowanie na tego typu ogumienie wymusiło na producentach rozszerzenie oferty także na duże rozmiary i wysokie indeksy prędkości. Tym razem przetestowaliśmy opony w rozmiarze przeznaczonym dla mocnych aut kompaktowych, a nawet całkiem pokaźnych samochodów klasy średniej.

Nie, to nie są opony do sportu ani dla użytkowników o wyjątkowo "ciężkiej nodze", ale ich możliwości są takie, że przy zachowaniu odpowiedniej dozy rozsądku, można z nich bezpiecznie i wygodnie korzystać także w naprawdę mocnych autach, nie tracąc wcale przyjemności z jazdy. Wiele aut sportowych użytkowanych jest jako drugi czy nawet trzeci samochód w gospodarstwie domowym, a co za tym idzie, ich właściciele nie są gotowi, żeby inwestować w dwa komplety opon sezonowych i ich okresowe wymiany. A to oznacza, że przez znaczną część roku takie auta stoją bezczynnie w garażach. Dzięki dobrym oponom całorocznym możemy mieć w garażu auto, które przez cały rok jest przygotowane do tego, żeby dostarczać nam przyjemności.

W tym segmencie opony całoroczne są szczególnie popularne i to już od dawna. Kiedyś, w czasach gdy pod względem przyczepności na śniegu ustępowały one wyraźnie oponom typowo zimowym, napęd 4x4 sprawiał, że nie było to aż tak uciążliwe – oczywiście, do czasu, kiedy nie trzeba było na śliskiej nawierzchni ostro zahamować. Dziś takich problemów już nie ma – na dobrych oponach całorocznych droga hamowania na śniegu jest w zasadzie taka sama jak na zimówkach.

Coraz więcej kamperów to auta prawdziwie całoroczne, z dobrą izolacją części mieszkalnej, skutecznym ogrzewaniem postojowym, pozwalają one na komfortowe podróże i noclegi także zimą. Kamperem można wybrać się nie tylko latem choćby nad morze, ale też zimą na narty. Nawet stosunkowo intensywnie użytkowane kampery z reguły pokonują niższe przebiegi roczne od typowych osobówek, nikt też nie używa ich do sportowej jazdy, a to oznacza, że zastosowanie w nich opon całorocznych naprawdę ma sens. Trzeba tylko wiedzieć, jakie wybrać. Poniżej prezentujemy nasze propozycje.