premium

W Audi ostatnio dużo się dzieje. Niedawno poznaliśmy zupełnie nowe A5, które zastąpi popularne A4, a teraz marka z Ingolstadt pokazała nową generację modelu A6. Ma dopisek e-tron i nie będzie już dostępne w wersji czterodrzwiowej.

Oto najmniejszy Lexus, całkiem nowy model od niedawna obecny na polskim rynku. To przedstawiciel bardzo skromnie reprezentowanego na rynku segmentu: auto małe, ale wykończone w wysokim standardzie. Jak na Lexusa przystało, pod maską pracuje hybrydowy układ napędowy najnowszej generacji. Sprawdziłem, jak się jeździ tym samochodem i czy naprawdę tak dobrze, jak zachwala producent.

BMW X1 M135i xDrive to z jednej strony mocny, 300-konny silnik i świetne osiągi, a z drugiej podwyższone zawieszenie i napęd wszystkich kół. W teście sprawdziłem, komu może spodobać się SUV łączący tak przeciwstawne cechy.

Land Rover wcześnie zaczynał. I z terenówkami, i z kompaktowymi SUV-ami. W pierwszej kategorii Brytyjczycy wystartowali już 76 lat temu — kiedy ten segment praktycznie nie istniał — a dziś są legendą. Z kolei pokazany w 1997 r. Land Rover Freelander został jednym z pierwszych kompaktowych SUV-ów. Ale czy to doświadczenie wystarczy, żeby w 2024 r. olśnić osobę szukającą takiego samochodu? Sprawdziłem, zakładając przeciwsłoneczne szkła i wystawiając się na blask Land Rovera Discovery Sport. Z dieslem.

To już oficjalna informacja: Audi wprowadzi nową rodzinę modeli pod oznaczeniem A5, która obejmie sedana i kombi. To duża zmiana w klasie średniej premium — po 30 latach z gamy znika popularny model A4.

Mazda CX-60 świetnie wygląda, a do tego można ją mieć z najlepszym silnikiem, jaki pasuje do SUV-ów – z dieslem. W dodatku to nie żadna downsizingowa jednostka, lecz potężny, 3,3-litrowy, 6-cylindrowy agregat. Miałem okazję testować samochód w mieście oraz podczas wakacyjnego wyjazdu na Hel.

Krótki, wysoki, trzydrzwiowy, terenowy oraz z wielkim i mocnym silnikiem – taki miks może wydawać się bez sensu, ale właśnie to jest w tym samochodzie najciekawsze. Nie ma miejsca na zbędne kalkulacje — albo to kupujesz, albo nie. W przenośni i dosłownie.

Czerwiec 2024 r. okazał się wyjątkowo udany dla segmentu premium w Polsce. Zarejestrowano 12 056 nowych samochodów osobowych tej klasy, co stanowi wzrost o 17,48 proc. w porównaniu do maja bieżącego roku oraz aż o 21,06 proc. więcej w zestawieniu z czerwcem 2023 r. Wtedy to krajowe wydziały komunikacji zanotowały 9 959 takich pojazdów. Udział segmentu premium w krajowym rynku wyniósł w czerwcu 24,0 proc.

Na rynku Audi Q6 e-tron zmierzy się z takimi rywalami jak Tesla Model Y, BMW iX3 czy Ford Mustang Mach-E. Niemiecki producent nie ukrywa swoich ambicji – chce być lepszy od konkurencji we wszystkim. Dlatego Q6 to nie tylko nowy SUV, ale auto, które ma być idealne na długie i krótkie wypady. Po to "grzebało" przy nim Porsche. Już nim jeździłem i wiem, jakie jest.

MINI stopniowo odnawia ofertę Coopera. Początkowo brytyjska marka należąca do koncernu BMW pokazała trzydrzwiowego hatchbacka w wersjach elektrycznych. Następnie pojawiły się odmiany spalinowe, a teraz przyszedł czas na pięciodrzwiową wersję nadwoziową. Brakuje już tylko kabrioletu.

Gdyby na podstawie najświeższego rankingu popularności nowych samochodów budować obraz Polaków, to wyszłoby, że jesteśmy bogaci, a naszą sympatię błyskawicznie zyskują modele pewnego chińskiego koncernu. Raport Samaru przynosi zresztą jeszcze więcej sensacji. I nie chodzi tylko o lekko nadkruszające się uwielbienie dla Toyoty.

Ten samochód jest, jak na przedstawiciela marki premium, dość wyjątkowy: jest niezwykle praktyczny, ma sensowne, ale bynajmniej nie wyjątkowe osiągi, charakteryzuje się bardzo wysokim, jak na elektryka, zasięgiem a mimo to kosztuje zaskakująco niedużo (co oczywiście nie znaczy, że jest tani). Przez tydzień jeździłem prawie najtańszą z możliwych wersją EQB i nawet się polubiliśmy. Auto miało jednak pewien brak, z którym nie potrafiłem się oswoić do samego końca.

BMW postawiło na gruntowną metamorfozę swojego kompaktowego modelu, tworząc nową generację modelu serii 1, oznaczoną jako F70. Samochód wprowadza powiew świeżości w segmencie C i udowadnia, że na rynku są jeszcze klasycznie wyglądające auta z tradycyjnym napędem.

BMW wprowadzając model i5 Touring, przeciera szlaki — to pierwsze elektryczne auto w klasie premium, które ma nadwozie kombi. Bawarska nowość niemal pod żadnym względem nie daje powodów do tego, aby zatęsknić za spalinowymi silnikami, ale i tak są elementy, które można poprawić.

Audi Q7 to potężny, luksusowy SUV. W wersji 55 TFSI z 6-cylindrowym 340-konnym benzyniakiem to także samochód o dynamicznym usposobieniu. Jeżeli do tego dodamy nacechowaną sportowo wersję S Line, to mamy pojazd, który zadowoli kierowców o szerokim spektrum potrzeb. W teście sprawdziłem, jak udało się pogodzić, te z pozoru sprzeczne cechy.

CLE to zupełnie nowe oznaczenie w Mercedesie. To dlatego, że zastąpiło dwa trzydrzwiowe modele tej marki – Klasę C Coupe/Cabrio i Klasę E Coupe/Cabrio. Sprawdziłem niemiecką nowość w wersji ze składanym dachem, co idealnie zbiegło się z ładną, majową pogodą. Chociaż tym kabrioletem można śmiało podróżować również, gdy jest chłodno.

Range Rover Evoque drugiej generacji w sprzedaży jest od 2019 r. Jednak aktualna stylistyka to zasługa modernizacji przeprowadzonej w połowie 2023 r. W teście zweryfikowałem, jak podczas codziennego użytkowania w mieście i na trasie spisuje się brytyjski model z 204-konnym silnikiem Diesla.

Jeden z głównych menedżerów Toyoty stwierdził, że takiego auta po prostu nie da się zbudować. Badania rynkowe pokazywały, że ów model nie ma wielkich szans na sukces w USA. Mimo to japoński gigant wyłożył na niego największe pieniądze w swojej historii. Poznaj kulisy powstawania marki Lexus.

IBRM Samar opublikował statystyki sprzedaży nowych samochodów klasy premium w Polsce. Wynika z nich, że od stycznia do kwietnia 2024 r. zarejestrowaliśmy blisko dwa razy więcej Bentleyów niż w ciągu pierwszych czterech miesięcy ubiegłego roku. Przybyło nam też dziewięć Rolls-Royce'ów. Dane są szokujące, bo cały segment urósł w tym roku o ponad jedną czwartą.

Zapomnijcie na chwilę o tych wszystkich nonsensach, że niby zelektryfikowane napędy mają uratować naszą planetę. Nie po to kupujesz Mercedesa klasy E, żeby ratować planetę. Co nie znaczy, że hybryda plug-in w limuzynie "dla prezesa" nie ma sensu. Ależ ma. Ten napęd umożliwia perfekcyjnie ciche i płynne przemieszczanie się w warunkach miejskich, pozostawia powietrze i sumienie czyste, a jednocześnie daje kierowcy do dyspozycji konkretny zasięg wynikający z silnika spalinowego. Brak logistyki ładowarkowej i wymuszonych postojów co 1,5 godziny niewątpliwie są dużym atutem.