premium

Nowe samochody podrożały, ale umówmy się – w klasie premium i tak nigdy tanio nie było. Ile więc w czasach dotkliwej inflacji trzeba zapłacić za nowego SUV-a z prestiżowym logo i w optymalnym kompaktowym rozmiarze? Dokładnie przejrzałem wszystkie cenniki i już wiem. Oto najtańsza siódemka.

Volvo właśnie zrobiło jeden z najbardziej sensacyjnych kroków w swojej historii: przedstawiło minivana. Jakby tego było mało, model EM90 szokuje wyglądem i przepychem wnętrza. Kiedy pojawi się w Polsce?

Premium musi kosztować – taka już jego natura. Tylko ile? Jaką minimalną kwotę trzeba uzbierać, żeby w polskim salonie kupić nowy samochód marki premium? I co dostaniemy w zamian – oprócz prestiżowego logo? Sprawdzam.

Zasięg to podstawa. To on powstrzymuje przed zakupem samochodu elektrycznego aż 36 proc. polskich kierowców. Jednocześnie 64 proc. respondentom wystarczy przeszło 500 km zasięgu. BMW iX M60 ma go na 566 km. Czy ten jeden z najbardziej komfortowych SUV-ów na Ziemi zapewnia podobny komfort psychiczny? Sprawdziłem to, będąc osobą, która przy 100 km zasięgu nie mówi "eee, luz, to jeszcze 100 km", ale "rany, to już tylko 100 km!".

BMW serii 5 to dziś już legenda motoryzacji. Z tego powodu bawarski producent z każdą kolejną generacją musi sprostać wymaganiom zarówno fanów, jak i nowych klientów. I jednych i drugich chcę uspokoić — nowa generacja G60 to samochód, który z dumą może mieć na masce biało-niebieską szachownicę. Wiem to po pierwszych jazdach w Lizbonie.

Największy i najbardziej luksusowy model Lexusa – LM trafia do Europy, a jego premierę japońska firma po raz pierwszy w swojej 34-letniej historii zaplanowała w Polsce, w Krakowie. Pojechałem do Krakowa i jestem pod wrażeniem. Auto jest naj i oprawa jego prezentacji też była naj...

Mercedes nie powiedział tego wprost, ale czytając między wierszami — wszystko staje się jasne. Firma ujawniła w końcu oficjalny skład przyszłej kompaktowej reprezentacji. Tyle że znacznie ciekawsze od tego, co się w niej znajdzie, jest to, czego tam zabraknie. A mówimy o prawdziwych sławach i końcu epoki.

Po raz pierwszy salony marek premium sprawdziliśmy w 2008 r. – w piątej edycji Wielkiego Testu Salonów. Nasi tajemniczy klienci odwiedzili wówczas dilerów Audi, BMW, Mercedesa i Volvo. Te firmy nie sprzedawały oczywiście tylu aut co marki popularne, ale każda z nich miała już ponad 3 tys. klientów rocznie i dość dobrze rozwiniętą sieć sprzedaży: Audi – 24 salony, BMW – 15, Mercedes – 30 i Volvo – 18. Wyniki najnowszej edycji testu ogłosimy już 21 września.

Nowy Mercedes klasy E to tegoroczna nowość, która pojawiła się już jako sedan oraz kombi. Teraz samochód zadebiutował w naszym kraju, a polski importer podał już ceny obu wersji nadwoziowych. Koszty zakupu sedana startują od 269 900 zł, natomiast kombi od 282 000 zł.

Wszystko tu do siebie pasuje, wszystko atrakcyjnie wygląda. Solidna budowa, bardzo rozsądne spalanie, niezła dynamika i dobry komfort. Volvo S60 w wersji B4? Czemu nie!

Nowy Mercedes Klasy E zaskakuje już po otwarciu drzwi i zajęciu miejsca za kierownicą. Jako jedna z pierwszych redakcji mogliśmy odbyć jazdę testową najnowszą generacją tego sedana klasy wyższej. Czym jeszcze zrobił na nas wrażenie?

EQ w nazwie oznacza, że mamy do czynienia z elektrycznym modelem z gwiazdą na grillu. Najmniejszy crossover Mercedesa potrafi zaskoczyć, a w najmocniejszej wersji jest w stanie zawstydzić niejednego kierowcę. Potrafi też szybko zauroczyć, jednak po dłuższym kontakcie zdradza, że jego rodowód wprost łączy się ze spalinowym bliźniakiem — modelem GLA.

Mercedes stopniuje napięcie jak w dobrym filmie kryminalnym. W kwietniu pokazał pierwsze zdjęcia nowej Klasy E, a teraz udostępnił auta do jazd testowych, zastrzegając jednocześnie, że wrażeniami z jazdy będziemy mogli się podzielić dopiero 25 lipca.

Nowy SUV od Volvo nie zastąpi od razu XC90, jednak ma to zrobić w ciągu najbliższych lat. Stylistycznie to ewolucja w szwedzkim stylu, a silnikowo – rewolucja. Napęd jest wyłącznie elektryczny, ale ma być doskonały na trasy.

Frustrujące? Aż tak to nie. Bulwersujące? Też za mocne słowo. Irytujące? Już prędzej. Choć Volvo XC40 należy do najlepszych kompaktowych SUV-ów, to nawet ono nie ustrzegło się drażniących detali. Bo jaki sens ma na przykład...

Polski cennik Lexusa LBX ma dużą rozpiętość. "Wejściówka" do klasy premium w japońskim wydaniu wymaga wyłożenia na stół blisko 150 tys. zł, ale najbogatsza wersja to już wydatek przekraczający 200 tys. zł. Ile kosztują poszczególne atmosfery (tak Lexus nazywa wersje wyposażenia LBX-a) i co znajdziemy na ich pokładzie?

Volvo V60, które w obecnej postaci na rynku jest od 2018 r., ma w pełni zelektryfikowaną gamę silnikową. Najczęściej wybierana odmiana to benzynowa, miękka hybryda B3 o mocy 163 KM. Zobaczmy, co potrafi ten samochód i co sprawia, że klienci tak chętnie wybierają właśnie tę wersję silnikową.

Drogie i duże auto to i oczekiwania nie mogły być małe. Czy Audi A6 Avant je spełniło? W większości tak. Ale nie wszystko poszło idealnie i zgodnie z planem.

XC40 w wersji B3 to jeden hitów sprzedażowych Volvo. Pod maską pracuje miękka hybryda składająca się z dwulitrowego silnika benzyniaka o mocy 163 KM oraz 14-konnego generatora. Napęd na przednie koła przekazywany jest poprzez 7-stopniowy automat. Tak skonfigurowane Volvo będziemy sprawdzali podczas długodystansowego testu.

Lexus LBX to debiut japońskiej marki w segmencie B-SUV. Nowy, najtańszy model ma do niej przyciągnąć klientów, którzy wcześniej nie zaglądali do salonów Lexusa. Trzeba przyznać, że LBX ma sporo argumentów, by to zmienić.