Renault Master

Czy wiecie jak wygląda Renault Estafette? Nie wiecie – nie szkodzi. Pokazuję i objaśniam, jak mawiał pewien sierżant na zajęciach wojskowych. Estafette to mały samochód dostawczy zaprezentowany po raz pierwszy na salonie w Paryżu jesienią 1959 r. Długość nieznacznie przekraczała 4 metry, szerokość wynosiła 178 cm, a wysokość 193 lub 221 cm.

Renault poszerza gamę dostawczych Masterów z napędem spalinowym o wersję elektryczną. Master E-Tech oferowany jest z dwoma rodzajami akumulatorów o pojemności 40 lub 87 kWh. Zasilają one silniki elektryczne o mocy 96 lub 105 kW (130/142 KM). Silniki mają wysoki moment obrotowy – 300 Nm. Zasięg (wg WLTP) w modelu z baterią o pojemności 40 kWh wynosi 200 km, a z baterią 87 kWh – 460 km.

Nawet kilka tysięcy egzemplarzy Renault Mastera III wprowadzonych na polski rynek zagrożonych jest ryzykiem pożaru. Auta zostały objęte akcją naprawczą i właściciele tych pojazdów zostaną powiadomieni o konieczności wizyty w autoryzowanym serwisie.

Nowe Renault Master wchodzi do sprzedaży w Polsce. Samochód będzie występował w kilku wersjach silnikowych i nadwoziowych. Poznaliśmy już ceny wybranych odmian.

Renault Master czwartej generacji pojawi się w polskich salonach we wrześniu, ale już teraz firma udostępniła swój flagowy dostawczak do jazd testowych. Miałem okazję sprawdzić, jak się prowadzi wersja z najmocniejszym silnikiem Diesla o mocy 170 KM oraz odmiana elektryczna z baterią o pojemności 87 kWh zapewniająca zasięg 460 km.

Renault pochwaliło się wynikami sprzedaży w 2023 r. W stosunku do 2022 wzrosła liczba samochodów dostarczonych do klientów, a ponadto francuska marka już czwarty rok jest liderem polskiego rynku samochodów dostawczych. Renault ma szansę utrzymać wzrostowy trend, bo na ten rok przygotowano kilka debiutów w ważnych segmentach samochodowego rynku.

Większe lub mniejsze samochody dostawcze, terenowe pikapy, czy może quady użytkowe? Co oferuje rynek wtórny oraz co najbardziej przyda się w gospodarstwie rolnym lub w małym biznesie? Budżet – dość elastyczny, zakładamy, że możemy wydać 20-50 tys. zł i sprawdzamy, co jesteśmy w stanie kupić za takie pieniądze.

Sześć ciężarówek, każda z trzema rozbitymi pojazdami służb drogowych na przyczepie, będzie przez cały lipiec kursować po francuskich autostradach. Nie jest to tragiczny skutek wielkiego karambolu, lecz próba trafienia do świadomości kierowców.

Nowe elektryczne samochody dostawcze Renault udowadniają, że w warunkach miejskich już teraz mogą one z powodzeniem zastąpić tradycyjne auta z napędem spalinowym. Na szczególną uwagę zasługuje Kangoo Van E-Tech Electric, które nie dość, że może pokonać dystans niemal 300 km bez konieczności ładowania baterii, to jeszcze oferuje kilka ciekawych rozwiązań, m.in. konstrukcję "Open Sesame".

Jak podaje na swoich stronach UOKiK, problem dotyczy ryzyka uszkodzenia jednego z przewodów paliwowych – gdy usterka zostanie zignorowana, może nawet zakończyć się pożarem.

Renault Trafic i Renault Master to modele, które zainteresują przede wszystkim klientów biznesowych. Oba pojazdy w wersjach dostawczych szybko i bezpiecznie dostarczą każdy towar, a Trafic w osobowej odmianie może być także doskonałą propozycją dla hoteli czy dużych rodzin.

Wystarczyło sięgnąć po najnowszą procedurę badań, by okazało się, że nie wszystkie z najpopularniejszych w Europie aut dostawczych są godne polecenia pod względem bezpieczeństwa. Spośród 19 przebadanych modeli wytypowano 5, których zakup nie jest obecnie zalecany przez Euro NCAP.

Nabycie nowego auta nigdy wcześniej nie było tak komfortowe. Nie ruszając się z domu możemy bez zbędnych formalności wybrać i skonfigurować nowe Renault. Gdyby jeszcze tylko w urzędach wprowadzono zdalną rejestrację auta to niemal wszystkie procedury moglibyśmy dopełnić pozostając u siebie.

Choć z miesiąca na miesiąc jest coraz gorzej, to nie wszystkie marki notują spadek zainteresowania nowymi samochodami dostawczymi o dmc do 3,5 tony. Wśród 15 największych firm dwie zanotowały wzrosty. Rekordzista cieszy się aż 60-procentowym zwiększeniem liczby rejestracji.

Mocniejszy silnik, nowocześniejsze multimedia oraz większa liczba systemów wspomagających kierowcę, a także inny design nadwozia i bardziej funkcjonalna kabina to najważniejsze zmiany jakich dokonano podczas ubiegłorocznego face liftingu Renault Mastera. Testowaliśmy wersję L3H2 z silnikiem 2.3 dCi i zabudową kurierską.

Lista samochodów z napędem elektrycznym oferowanych na polskim rynku stale się powiększa. Można kupić maluchy, auta kompaktowe oraz luksusowe.

Każdy biznes jest inny i potrzebuje ściśle dopasowanego środka transportu. Dopóki producent samochodów tego nie zrozumie, nie ma szansy na dobre wyniki w… swoim biznesie. Do ścisłej czołówki rynku dostawczaków należy Renault. Jeżdżąc brygadowym Masterem łatwo zrozumieć, co leży u podstaw tego sukcesu.

Przeglądając katalog modelu Master można dostać zawrotu głowy. Dostępnych konfiguracji jest tyle (różne wielkości kabiny i rodzaje nadwozia w wielu długościach i wysokościach lub same podwozia do zabudowy z napędem na przednią lub tylną oś)), że ciężko się w tym wszystkim połapać. Z drugiej strony to sprawia, że konkretny klient może stworzyć wersję idealnie skrojoną pod siebie.

Renault Master to duży furgon mający mocną pozycję w swoim segmencie. Jest numerem 1 na rynku we Francji, a także w Algierii i Maroku.

Renault zaprezentowało furgony Trafic oraz Master w nowych, odświeżonych wersjach.