Silniki spalinowe

Silniki spalinowe jeszcze nie zostały pogrzebane, choć coraz więcej wskazuje na to, że niedługo zobaczymy je tylko w muzeum. W Warszawie powstał już nawet pomnik jednostki diesla V8.

Unia Europejska planuje zakazać sprzedaży na rodzimym rynku nowych aut z silnikami spalinowymi. Ograniczenie ma wejść w życie najpóźniej w 2035 r. To oznacza ogromne problemy dla producentów superaut. Włosi za pośrednictwem swojego rządu już teraz zaczynają walkę, aby wprowadzany zakaz miał przynajmniej dwa wyjątki - Ferrari i Lamborghini.

Czy faktycznie przejście na auta elektryczne i wodorowe oznacza, że spowolnimy globalne ocieplenie? Czy w trakcie cyklu życia pojazdów z tzw. ekologicznymi napędami faktycznie nie produkujemy gazów cieplarnianych? Na te pytanie odpowiada najnowszy raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu.

Coraz więcej państw planuje zakaz sprzedaży samochodów spalinowych. Według najnowszych informacji takie plany ma też Unia Europejska. Jeśli się potwierdzą, po 2035 r. nie będzie już można kupić nowego samochodu z silnikiem spalinowym.

Czy to prawda, że samochody z klasycznym napędem generują największe zanieczyszczenia powietrza? A może produkcja aut elektrycznych i ich użytkowanie wcale nie jest tak eko, jak się powszechnie uważa? Warto poznać kilka faktów na ten temat.

Użytkownicy samochodów na prąd korzystają z szeregu udogodnień i wciąż pojawiają się nowe – tak jak czasowe zwolnienie z opłat autostradowych. Więcej w tym jednak marketingu niż realnych inwestycji. Główny strumień środków finansowych – kierowany pod pozorem wsparcia pojazdów o niskiej emisji – trafia do importerów samochodów spalinowych. Im droższe i bardziej luksusowe auto, tym hojniejsze wsparcie!

Samochody elektryczne i dostawcze staną się tańsze w produkcji niż pojazdy spalinowe już w 2027 r., a zaostrzone przepisy dotyczące emisji mogą sprawić, że zdominują one sprzedaż wszystkich nowych samochodów w połowie następnej dekady, wynika z raportu organizacji badawczej BloombergNEF.

Niemcy przekonują, że silnik wysokoprężny wciąż ma przyszłość i nie szkodzi tak środowisku, jak mogłoby się wydawać. ADAC sprawdziło nowe diesle w różnych popularnych modelach samochodów. W badaniu nie zabrakło nawet testu pod ekstremalnym obciążeniem.

Grupa doradcza Komisji Europejskiej AGVES najwyraźniej ugięła się pod zmasowaną krytyką i zmieniła swoje rekomendacje dotyczące normy Euro 7. Nie znajdą się w niej już warunki niemożliwe do spełnienia przez silniki spalinowe.

Nie milknie dyskusja na temat restrykcyjnych przepisów dotyczących emisji spalin - normy Euro 7 - które mają obowiązywać w Unii Europejskiej od 2025 r. Głosy sprzeciwu słychać zwłaszcza w Niemczech, gdzie przemysł samochodowy jest najsilniejszy w Europie. Za sprawą niemieckich automobilklubów w internecie znalazła się petycja pod znamiennym tytułem „Stop Euro 7”.

Audi i Mercedesa ogłosiły już oficjalnie, że czas silników spalinowych w ich markach jest policzony. BMW z kolei, wbrew obowiązującym trendom, twierdzi, że nadal widzi w nich duży potencjał.

Coraz więcej producentów samochodów zapowiada odejście w ciągu najbliższych kilkunastu lat od produkcji samochodów z napędem spalinowym. Właśnie dołączyło do nich Audi.

„Przeciętny samochód na paliwo kopalne spala przez cały okres swojego użytkowania tyle paliwa, ile mieści się w stosie beczek ropy o wysokości 25 pięter. Jeśli weźmie się pod uwagę poziom recyklingu materiałów z baterii (aut elektrycznych red.), traci się w tym czasie około 30 kg metali – to mniej więcej wielkość piłki nożnej” - tak Lucien Mathieu, analityk organizacji Transport & Environment, obrazuje różnice w zużyciu materiałów w cyklu życia samochodu spalinowego i elektrycznego.

Według badania przeprowadzonego na zlecenie portalu ogłoszeniowego mobile.de, 41 procent niemieckich kierowców chce zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2025 r. Przeciwnych tak radykalnej decyzji jest jednak 48,2 proc. z nich

Komisja Europejska pod przywództwem Ursuli von der Leyen rozważa wprowadzenie w 2025 roku najsurowszej normy emisji spalin wszech czasów. Producenci samochodów przekonują, że wejściu w życie normy Euro 7 stanowiłoby praktycznie koniec dla samochodów z silnikami spalinowymi.

Większość producentów aut zapłaci kary za nadmierną emisję dwutlenku węgla przez sprzedawane w Europie samochody, a my – więcej za nowe auta, których cena będzie zawierać drakońskie kary czy – jak kto woli – opłaty. Niewielu producentów działających w Europie ma szansę dostosować średnią emisję swojej floty do początku 2021 roku.

Mimo powszechnej elektryfikacji samochodów BMW nie rezygnuje z silników spalinowych. Zamierza produkować silniki benzynowe jeszcze przez długie lata. Część aktualnie oferowanych silników czeka jednak bliski koniec, wśród nich potężne 6,6-litrowe V12.

Mimo że już za dwa lata wchodzą drakońskie limity emisji splin, BMW twierdzi, że będzie produkować spalinowe silniki jeszcze przez co najmniej trzy dekady. Za to z rynku szybko znikną małe diesle i duże benzyniaki.