Silniki spalinowe

Ekolodzy apelują o odzwyczajenie Europy od nałogu naftowego. Tuż przed głosowaniem nowych przepisów w sprawie emisji gazów cieplarnianych przez samochody osobowe i dostawcze apelują o zaostrzenie przepisów. Wkrótce może się okazać, że wyzwaniem stanie się nie tylko kupno nowego auta z silnikiem benzynowym czy diesla, ale także utrzymanie już posiadanego samochodu.

Dlaczego po prostu nie przerobić silników spalających benzynę i olej napędowy na wodór i utrzymać takie konstrukcje przy życiu? Odpowiedź nie jest taka prosta, jednak jest szansa, że silnik spalinowy wcale nie umrze.

Na początku premie do aut elektrycznych, a później podatek od nabycia i użytkowania zależny od emisji CO2, premia za złomowanie i opłaty recyklingowe. To propozycje EV Klub Polska, żeby zniknęły samochody napędzane silnikami spalinowymi.

O krok bliżej do zakazu sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r. Komisja Ochrony Środowiska Parlamentu Europejskiego opowiedziała się za takim zakazem. Przyszłość silników spalinowych nie jest jednak jeszcze przesądzona.

Diesel najbardziej truje, a samochód elektryczny czy hybryda plug-in jest najlepszym rozwiązaniem — to bzdura czy prawda? Unijna organizacja Green NCAP po raz pierwszy sprawdziła cały cykl życia popularnych samochodów. Okazuje się, że popularne kombi z dieslem może być czystszym środkiem transportu od nowoczesnej hybrydy czy auta elektrycznego.

Dyrektor generalny BMW Oliver Zipse przestrzega innych producentów przed całkowitym skupieniem się na elektryfikacji. Według niego to uzależni ich od kilku krajów, a globalny rynek nadal chce i będzie chciał silników spalinowych.

Elektromobilność rozpędza się coraz bardziej. Coraz szybciej zbliża się koniec epoki samochodów spalinowych. Kiedy to nastąpi? Kiedy nie będziemy mogli już zarejestrować nowego auta na benzynę, ON bądź LPG? Kiedy na dobre znikną one z naszego życia?

Deloitte przeprowadził badanie "2022 Global Automotive Consumer Study". Uzyskane wyniki dotyczące preferencji Polaków potwierdzają w sumie to, co i tak wiadomo: nadal preferujemy tradycyjne rozwiązania, czyli samochody napędzane silnikami spalinowymi. I chociaż ponad 30 proc. ankietowanych rozważa kupno auta elektrycznego, to na przeszkodzie stoją ograniczony zasięg na jednym ładowaniu, mała liczba ogólnodostępnych punktów ładowania i wysoka cena zakupu takiego pojazdu.

Dla wielu maniaków motoryzacji posiadanie fajnego silnika w samochodzie to wręcz rzecz niezbędna. Są jednak tacy, którzy poszli o krok dalej i mają prawdziwe, działające silniki na biurku, a ich dźwięk jest rewelacyjny!

Audi robi porządki w swojej gamie. Z oferty znikną najmniejsze modele, bo Niemcy postanowili przekierować środki do działu zajmującego się opracowywaniem większych i bardziej prestiżowych samochodów. Firma poinformowała, że obecne generacje Audi A1 i Q2 są zarazem ich ostatnimi wcieleniami.

Świat byłby piękny, gdyby hybrydy plug-in spalały tyle paliwa, ile producenci podają w broszurach. Ale tak nie jest, więc Unia Europejska planuje wprowadzić nowe testy emisji dla tego rodzaju napędu. Po zmianach dane katalogowe mają być bardziej zbliżone do wyników osiąganych przez kierowców w codziennej eksploatacji.

Nissan przestanie rozwijać silniki spalinowe do swoich europejskich modeli. Powodem decyzji jest przestawianie się Europejczyków na pojazdy elektryczne.

Samochody elektryczne mają być przyszłością, ponieważ jazda nimi wypada lepiej pod względem ekologii. Jak się jednak okazuje, nie tylko elektryki potrafią być eko, a silniki spalinowe nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa. Pokazuje to najnowszy raport niemieckiego ADAC.

Amerykańska firma Astron Aerospace zaprezentowała niedawno silnik o zupełnie nowatorskiej zasadzie działania, która bardzo odbiega od koncepcji znanej z popularnego motoru tłokowego. Zdaniem Astrona projekt Omega 1 zapowiada rewolucję, która odmieni losy spalinówek. Konstruktorzy uważają, że ich dziecko jest tak dobre, że musieli w całości je opatentować przed pokazaniem światu.

Między świętami i nowym rokiem z Korei doszła informacja, jakoby Hyundai powoli szykował się do porzucenia silników spalinowych. Teraz jest już jasne, że to tylko plotki.

Wszystko wskazuje na to, że Hyundai całkowicie odchodzi od silników spalinowych. Koreański producent zamyka dział rozwoju silników, a zespoły zajmujące się konwencjonalnymi układami napędowymi przekształcił w działy rozwoju pojazdów elektrycznych.

Jeszcze niedawno wydawało się, że polski rząd zgadza się na postulowany przez Unię Europejską zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 r. Teraz okazuje się, że decyzja w tej sprawie nie została jeszcze podjęta. Ministerstwo Klimatu i Środowiska odpowiedziało na interpelację posła Roberta Winnickiego, zaznaczając, że wypracowanie ostatecznego kształtu przepisów dotyczących zakazu będzie procesem długotrwałym.

Greenpeace East Asia oraz InfluenceMap opublikowały raporty dotyczące działania na rzecz zmiany klimatu i dekarbonizacji. W obu na niechlubnych czołowych miejscach znalazła się Toyota. Grupa Stellantis w jednym z nich.

Norwegia zrezygnuje z aut spalinowych szybciej niż zakładał to rząd. Miało to nastąpić w 2025 r., jednak już dziś auta czysto spalinowe stanowią zaledwie kilka proc. sprzedaży, dlatego dilerzy myślą o zakończeniu ich sprzedaży w ciągu kilku miesięcy, a nie lat. Jednak nie chodzi tu tylko o troskę Norwegów o ekologię, a raczej o ich system podatkowy.

Już teraz producenci dwoją się i troją, by zmieścić się w ograniczaniu emisji dwutlenku węgla. Dla niektórych nie jest to jednak wystarczające. Niemieccy aktywiści pozwali BMW i Daimlera, ponieważ firmy odmówiły zaprzestania produkcji samochodów napędzanych paliwami kopalnymi do 2030 r. Teraz sprawa trafiła do sądu.