Silniki spalinowe

Kolejne miasta powoli dokręcają śrubę w kwestii ograniczania wjazdu samochodów spalinowych. Powoli zbliżamy się do momentu, że będą one nie tylko ograniczane, ale po prostu zakazane. Taki plan jest w stolicy Szwecji. To pierwsze miasto na świecie.

Do 2025 r. Jaguar zamierza przekształcić się w markę samochodów w pełni elektrycznych. Nim to jednak nastąpi, Brytyjczycy wypuszczą kolekcjonerską edycję sportowego F-Type'a z 575-konnym motorem V8, upamiętniając w ten sposób serię swoich sportowych modeli spalinowych. Łezka się w oku kręci.

Najmniejsze i najtańsze samochody spalinowe mogą dostać kilka lat życia. Państwa członkowskie wspólnie przeciwstawiły się wprowadzeniu w 2025 r. przesadnie zaostrzonej normy Euro 7. Radykalne założenia z 2022 r. doprowadziłyby do ogromnych podwyżek i wycofania wielu modeli, których produkcja przestałaby się opłacać.

Planujesz zakup Volvo z dieslem pod maską? Nie warto zwlekać, bo dni jednostek wysokoprężnych w ofercie są już policzone. Szwedzi właśnie ogłosili oficjalne odejście od silników diesla. Od przyszłego roku paleta będzie składać się wyłącznie z benzyniaków, hybryd i elektryków.

Jeden dzień, trzy wybitnie sportowe modele Audi i dziesiątki okrążeń po torze wyścigowym Silesia Ring w Kamieniu Śląskim. Tegoroczna edycja Audi Sportscar Experience była prawdopodobnie ostatnią, w której wziął udział koronny sportowiec z Ingolstadt – spalinowe Audi R8 z wolnossącym silnikiem V10. Po wycisku na torze wiem, że jego następca będzie miał twardy orzech do zgryzienia.

Avenger to jedna z ciekawszych tegorocznych premier rynkowych i pierwszy całkowicie elektryczny Jeep. Warto jednak wiedzieć, że na wybranych rynkach, np. polskim, samochód jest dostępny także z silnikiem benzynowym, w dodatku w znacznie niższej cenie. Czy warto zdecydować się na miejskiego SUV-a produkowanego w Tychach?

Od 2035 r. w Unii Europejskiej nie będzie można zarejestrować nowego spalinowego samochodu osobowego. Jak są na to przygotowani najwięksi producenci? Kiedy wyłączą silnik tłokowy?

Niby podobne, a jednak całkiem inne. "W zasadzie nie można ich porównywać" – usłyszałem, odbierając testowy, spalinowy skuter BMW. To prawda, pojazdy te pochodzą z dwóch innych orbit motoryzacji. Tradycyjnego, czyli spalinowego, oraz z coraz bardziej rozpychającego się na rynku świata pojazdów elektrycznych. Ale czy naprawdę nie można ich porównywać? Nie tylko można, ale nawet trzeba, bo prędzej czy później każdy z nas będzie musiał zadać sobie pytanie — czy to już czas.

Kiedy jesienią 2022 r. zaprezentowano model Jeep Avenger, oficjalny komunikat brzmiał, że jest to "pierwsze w pełni elektryczne auto marki Jeep". Całej prawdy oficjalnie dowiedzieliśmy się nieco później, kiedy okazało się, że obok wersji elektrycznej, przynajmniej na niektórych rynkach, będzie też odmiana spalinowa i to znacznie tańsza od elektrycznej. Elektryczny czy nie – powstaje pytanie, czy to prawdziwy Jeep?

Nie ma aut idealnych, nie ma też napędu, który tak samo dobrze sprawdzałby się w każdych warunkach. Są za to zagorzali zwolennicy i przeciwnicy różnych koncepcji mobilności, gotowi bronić ich do upadłego, nie bacząc na... rzeczowe argumenty i zdrowy rozsądek. Zabawmy się więc w symetrystów – oto lista najgłupszych naszym zdaniem argumentów, jakie padają z obu stron. Pokazujemy, co z nimi nie tak, jak na nie odpowiadać.

Podczas gdy na licznych forach internetowych trwają dyskusje na temat wyższości jednych napędów nad drugimi, a także kłótnie o to, czy gorsze są "sadzomioty", czy też "czasoprądojady", rzeczowa i obiektywna odpowiedź na takie pytania wcale nie jest łatwa. Samochody, tzn. ich napędy, są coraz mniej uniwersalne i którykolwiek wybierzemy, warto się nad tym wcześniej głęboko i uczciwie zastanowić, bo każdy ma i wady, i zalety.

Silniki 1.6 i 2.0 (M270, M274) są nieduże, ale radzą sobie nawet w klasie E czy modelu GLE. To zaawansowane technicznie, mocne i oszczędne motory, ale nie obyło się bez wpadek.

Zaledwie 10 proc. samochodów jeżdżących po europejskich drogach w 2035 r. będzie zgodnych z przepisami Euro 7. Problem w tym, że zapewnienie zgodności z tą rygorystyczną normą przyniesie jedynie minimalną korzyść dla środowiska, a może istotnie wywindować już i tak niezwykle wysokie ceny nowych samochodów.

Czeski producent będzie odpowiedzialny za produkcję silników spalinowych dla aż 50 linii modelowych siedmiu marek z Grupy Volkswagena. Skoda zajmie się teraz rozwojem silników turbodoładowanych, nawet tych dla hybryd.

Silniki spalinowe powoli odchodzą, a z nimi również samochody, które ukształtowały dzisiejszą motoryzację. Nowa generacja spalinowego Golfa raczej nie powstanie.

Kolejny zwrot akcji w sprawie zakazu rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 r. Ogłoszono decyzję, która może być uznana za zakaz rejestracji nowych aut spalinowych, ale na skutek nacisków m.in. Niemiec, w nowych uregulowaniach znalazły się zapisy, które pozwolą zakaz ten omijać. Powstaje tylko pytanie, czy i komu będzie się to opłacało.

Prześwietliliśmy jednocześnie dwie wersje Opla Corsy – elektryczną i benzynową. Na zewnątrz i w kabinie te samochody wyglądają niemal identycznie, ale pod względem jazdy różnią się w każdym calu. W trakcie testu staraliśmy się ustalić, który rodzaj napędu byśmy wybrali i dlaczego. Do zgody udało nam się dojść dopiero po zajrzeniu w cenniki...

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu trudno było mieć wątpliwości: samochód na prąd, choć droższy w zakupie, odwdzięczał się najniższymi kosztami "paliwa". Obecnie nie jest to już tak oczywiste, gdyż mamy za sobą dotkliwe wzrosty cen paliw i jeszcze bardziej gwałtowne podwyżki cen energii elektrycznej.

Zakaz rejestracji nowych samochodów spalinowych na terenie Unii Europejskiej zacznie obowiązywać już za mniej niż 12 lat. Na skutek decyzji przegłosowanej w połowie lutego przez Parlament Europejski od 2035 r. klienci z Unii Europejskiej będą mogli kupić tylko samochody z alternatywnym źródłem napędu. Najnowszy sondaż pokazuje, co na ten temat sądzą Polacy.

Dacia jest w mniejszości – nigdy nie deklarowała, kiedy zamierza ostatecznie zakończyć produkcję aut spalinowych. Xavier Martinet, jej globalny szef marketingu i sprzedaży, wydaje się nie tylko wielkim entuzjastą silników tłokowych, ale też instalacji LPG. Podczas przeszło półgodzinnego wywiadu na wyłączność Francuz opowiedział nam o przyszłości Dacii.