Silniki

Volkswagen twierdzi, że jego ID.3 ma zelektryfikować Europę. Warto zatem przyjrzeć się tej epokowej - według producenta - konstrukcji, a szczególnie jego silnikowi elektrycznemu, który zapewne w zbliżonej formie trafi do innych aut z linii ID. Co ciekawe, elektryczna jednostka napędowa mimo dużej mocy jest tak mała, że mieści się w sportowej torbie

Na licytacjach prowadzonych przez urzędy skarbowe można znaleźć nie tylko nieruchomości, samochody, zegarki czy sprzęt rolniczy. Nie brakuje także skrzyń biegów, silników, poduszek powietrznych i innych części samochodowych.

Czy to prawda, że samochody z klasycznym napędem generują największe zanieczyszczenia powietrza? A może produkcja aut elektrycznych i ich użytkowanie wcale nie jest tak eko, jak się powszechnie uważa? Warto poznać kilka faktów na ten temat.

Mercedes chętnie nagłaśnia wszystkie wydarzenia związane z gamą EQ samochodów elektrycznych. Tymczasem premiera topowej klasy S – Mercedesa-Maybacha S 680 napędzanego potężnym 12-cylindrowym silnikiem spalinowym o mocy ponad 600 KM – odbywa się bez fanfar.

Czyżby Toyota Mirai miała pójść w odstawkę? Nic z tych rzeczy, bo w tym modelu zastosowano ogniwa paliwowe, w których wodór wykorzystywany jest do wytworzenia energii elektrycznej. Pomysł japońskich inżynierów jest zupełnie inny, zakłada bowiem spalanie wodoru przez silnik o zapłonie iskrowym. I choć nie jest to pierwsza tego typu próba – pozdrawiamy m.in. BMW serii 7 Hydrogen z 2005 r. – to tym razem chyba powoli zbliżamy się do produkcji seryjnej.

Choć moda na auta elektryczne trwa w najlepsze, to w Europie wciąż nie brakuje chętnych na samochody z silnikami spalinowymi. Ich sprzedaż systematycznie maleje, ale nadal stanowią zdecydowaną większość - ponad 65 proc. udziałów w europejskim rynku należy do aut napędzanych benzyną czy olejem napędowym.

Niemcy przekonują, że silnik wysokoprężny wciąż ma przyszłość i nie szkodzi tak środowisku, jak mogłoby się wydawać. ADAC sprawdziło nowe diesle w różnych popularnych modelach samochodów. W badaniu nie zabrakło nawet testu pod ekstremalnym obciążeniem.

Audi i Mercedesa ogłosiły już oficjalnie, że czas silników spalinowych w ich markach jest policzony. BMW z kolei, wbrew obowiązującym trendom, twierdzi, że nadal widzi w nich duży potencjał.

Zamiast samochodów szybkich, oszczędnych i z dużym zasięgiem polscy nabywcy nowych aut wybierają takie, które palą więcej i które trzeba częściej tankować: według Samaru w styczniu 2021 udział aut z silnikami Diesla spadł do poziomu niespotykanego od 18 lat – do zaledwie 18,07 proc.

Wielka Brytania i Austria - w tych krajach bawarski gigant będzie jeszcze przez jakiś czas wytwarzał silniki spalinowe do swoich aut, za to niemieckie zakłady firmy mają w dużym stopniu przestawić się na produkcję komponentów do aut elektrycznych. Czyżby kwestia normy Euro 7?

Czy zastanawialiście się kiedyś, jak bardzo ewoluował polski rynek samochodów osobowych od czasu gdy weszliśmy w nowe tysiąclecie? Okazuje się, że w tym okresie zaszły wręcz epokowe zmiany, i to dotyczące nie tylko marek oraz modeli samochodów, lecz także preferencji klientów. Instytut Badania Rynku Motoryzacyjnego Samar przeprowadził analizę, w której pokazuje 10 najbardziej spektakularnych przeobrażeń.

Większość producentów aut zapłaci kary za nadmierną emisję dwutlenku węgla przez sprzedawane w Europie samochody, a my – więcej za nowe auta, których cena będzie zawierać drakońskie kary czy – jak kto woli – opłaty. Niewielu producentów działających w Europie ma szansę dostosować średnią emisję swojej floty do początku 2021 roku.

Fani włoskiej motoryzacji mogą już zacierać ręce: silnik będzie miał kilka ciekawych rozwiązań technicznych i jest już w zasadzie gotowy do produkcji. Debiut – we wrześniu w modelu MC20, potem jednostka na pewno pojawi się w „cywilnych” modelach marki

Paski rozrządu są coraz trwalsze, nie dziwią już interwały wymiany na poziomie 180-200 tys. km, ale przebieg to nie jedyny wyznacznik tego, kiedy należy wymienić pasek rozrządu. Jak często zatem wymieniać pasek?

Czy warto kupić używany samochód z silnikiem Diesla? Czemu nie, lecz pod warunkiem, że jest w pełni sprawne, a silnik nie wymaga w najbliższym czasie remontu ani kosztownych napraw. Wbrew pozorom większość usterek daje objawy widoczne niemal gołym okiem albo słyszalne podczas wstępnych oględzin i jazdy próbnej.

Te jednostki mają status ikony. Rzędowe szóstki zajęły wyjątkową pozycję w świecie motoryzacji, dzięki wysokiej kulturze pracy, górując pod tym względem nad silnikami widlastymi. W przeszłości pracowały pod maskami legendarnych modeli. Są jednak producenci, którzy dziś mają w swojej ofercie takie silniki i tacy, którzy nad nimi pracują. Oto oni.

Mimo powszechnej elektryfikacji samochodów BMW nie rezygnuje z silników spalinowych. Zamierza produkować silniki benzynowe jeszcze przez długie lata. Część aktualnie oferowanych silników czeka jednak bliski koniec, wśród nich potężne 6,6-litrowe V12.

Tylko rok potrzebowała bielska fabryka FCA, żeby wyprodukować 100 tys. nowoczesnych silników z rodziny FireFly. Wygląda też na to, że włosko-amerykański koncern wiąże z polską fabryką silników także plany produkcji napędów hybrydowych, które trafią m.in. do Fiatów i Jeepów.

Mazda wprowadza do sprzedaży nowy silnik Skyactiv-X, łączący technologie jednostek benzynowych i diesli. Silnik ma być bardziej oszczędny i ekologiczny. Na początku trafi do Mazdy 3.

Podwójnie doładowane V8 w wykonaniu Ferrari pokonuje elektryczny napęd Jaguara I-Pace oraz silnik Mercedesa-AMG i otrzymuje tytuł "International Engine+Powertrain of the Year 2019".