spaliny

Rada Unii Europejskiej przyjęła rozporządzenie Euro 7. Akt prawny ustanawia przepisy o limitach emisji z pojazdów drogowych i o trwałości akumulatorów i ma jeszcze bardziej obniżyć emisje zanieczyszczeń ze spalin i z hamowania.

Już wkrótce samochody będą miały... paszporty. To nie żart, tylko efekt przegłosowania w Parlamencie Europejskim nowych przepisów. Nowe regulacje — chociaż dla samochodów osobowych i dostawczych limity normy Euro 6 pozostają w mocy — mają przełożyć się na ograniczenie emisji z transportu drogowego, a tym samym na czystsze powietrze.

Wraca temat uchwalonej przez radę miasta strefy czystego transportu (SCT) w Warszawie. Na tapet wziął ją teraz Rzecznik Praw Obywatelskich, który ma wątpliwości co do tego, czy uchwała spełnia standardy konstytucyjne gwarantujące obywatelom prawo do równego traktowania przez władze publiczne. Poszło o diesla i podatki.

Policjanci z zielonogórskiej sekcji ruchu drogowego już od kilku miesięcy mają do dyspozycji specjalny ambulans. Pojazd wyposażony jest w szereg nowoczesnych urządzeń, w tym analizator spalin, dymomierz i przyrząd do pomiaru przepuszczalności światła w szybach. Tylko podczas ostatniej akcji badania stanu technicznego ambulans okazał się niezwykle przydatny.

Strefa czystego transportu (SCT) jest przedmiotem burzliwych dyskusji w Krakowie, bo miałaby obejmować całe miasto i być bardzo restrykcyjna. Zdaniem Andrzeja Kuliga, wiceprezydenta miasta, projekt powinien zostać złagodzony. Tymczasem mieszkańcy mają jeszcze inny pomysł – przygotowali uchwałę obywatelską obalającą SCT, a radni Krakowa muszą ją teraz rozpatrzyć.

Późnym popołudniem 7 grudnia warszawscy radni podjęli uchwałę o utworzeniu w Warszawie Strefy Czystego Transportu, ale w innym kształcie niż ta proponowana ostatnio przez ratusz. Strefa ma być mniejsza, a wyjątków i wyłączeń będzie więcej, ale i tak można się spodziewać poważnych utrudnień i wysokich kosztów.

Rada Warszawy zajmie się projektem warszawskiej Strefy Czystego Transportu (SCT). Projekt budzi olbrzymie kontrowersje. Z jednej strony Warszawa, podobnie jak inne duże polskie miasta, należy do najbardziej zanieczyszczonych rejonów Europy, z drugiej jednak – wiele wskazuje na to, że nawet wprowadzenie strefy w planowanej formie, mimo znacznych kosztów, które poniosą mieszkańcy, może mieć znacznie mniejszy wpływ na jakość powietrza, niż twierdzą pomysłodawcy takich rozwiązań.

Warszawa zakończyła konsultacje w sprawie wprowadzenia Strefy Czystego Transportu (SCT). To następne duże polskie miasto, po Krakowie i Wrocławiu, które ograniczy ruch samochodów spalinowych, w dodatku nie tylko w centrum. Według nowego projektu warszawska SCT obejmie ponad dwukrotnie większy obszar niż proponowano wcześniej.

Od 1 lipca 2024 r., wjeżdżając do Krakowa, trzeba będzie zarejestrować się w systemie elektronicznym. Ma on kontrolować pojazdy poruszające się w strefie czystego transportu. Kraków zapłaci za niego 900 tys. zł.

Pojawiają się coraz bardziej szczegółowe informacje na temat podatku od samochodów, który ma wejść w życie w 2024 r. W internecie jest już nawet kalkulator pomagający obliczyć wysokość podatku na podstawie roku produkcji samochodów i spełnianej przez niego normy emisji spalin. Ostrzegam – stawki w przypadku najstarszych samochodów są horrendalne. Jest jednak i dobra wiadomość: to zaplanowana dezinformacja. Auto Świat dotarł do szczegółów.

Strefy czystego transportu wzorem zachodnich krajów mają pojawić się także w największych polskich miastach. Liderem na tym polu jest Kraków, gdzie pierwszy etap ograniczenia ruchu samochodów spalinowych nastąpi już w 2024 r. Urząd miasta uczula, żeby nie korzystać z okazyjnych ofert sprzedaży starszych samochodów z silnikami Diesla, ponieważ nie będą one spełniać wymogów dotyczących możliwości wjazdu.

Kolejne miasta powoli dokręcają śrubę w kwestii ograniczania wjazdu samochodów spalinowych. Powoli zbliżamy się do momentu, że będą one nie tylko ograniczane, ale po prostu zakazane. Taki plan jest w stolicy Szwecji. To pierwsze miasto na świecie.

Transport prywatny czeka rewolucja, która dotknie zdecydowaną większość kierowców w Polsce. Nowy podatek jest już w zasadzie pewny, choć dokładne szczegóły jeszcze nie są znane. Jego zadaniem jest wprost zniechęcanie, dlatego może być bolesny dla kieszeni.

Od 21 września w aplikacji mObywatel pojawiły się bardzo ważne dane dla każdego kierowcy. Można dowiedzieć się z nich, czy będziemy mogli wjechać do powstających stref czystego transportu. Warto także sprawdzić poprawność informacji.

Ile razy jechałeś za samochodem, który dymił na czarno z końcówki wydechu? Policja w Lublinie przeprowadziła niedawno zmasowaną akcję. Funkcjonariusze ruszyli na drogi, aby sprawdzić poziom emisji spalin. Odsetek samochodów, które przekroczyły normy szokuje.

OBFCM to pokładowy szpieg, który ma donosić władzom, jak korzystasz z auta, jak szybko nim jeździsz, ile zużywa ono paliwa, ile emituje. Myślisz, że w twoim samochodzie niczego takiego nie ma? Możesz się mylić! Wyjaśniamy, co kryje się za tym skrótem, jakie dokładnie dane są przekazywane i co może zrobić kierowca, żeby nie być szpiegowanym.

Ze względu m.in. na downsizing i ostre normy emisji spalin silniki wolnossące są na wymarciu, a triumfy święcą turbosprężarki i (w mniejszym stopniu) kompresory. Sprawdzamy, jak to wszystko działa i co może się popsuć.

Silniki TDI, czyli diesle Grupy VW, to jedne z najpopularniejszych silników w Polsce – zarówno w używanych, jak i nowych autach. Prezentujemy najważniejsze z nich, wskazując, które są warte uwagi, a których zdecydowanie należy się wystrzegać.

Użytkownicy wielu Volkswagenów T5 2.0 TDI Biturbo (180 KM) boleśnie się o tym przekonali – silniki ich aut mają skłonność do drogich awarii. Opinia przygotowana na zlecenie niemieckiego sądu nie pozostawia wątpliwości: to wada fabryczna, a nie żadne odosobnione przypadki. Czy poszkodowani mogą teraz liczyć na zwrot kosztów naprawy?

Albo doraźne oszczędności finansowe przez pierwsze tysiące kilometrów, albo trwały i niezawodny silnik – oto alternatywa związana z częstszą lub rzadszą wymianą oleju w silniku. Komu lub czemu służą wydłużone interwały serwisowe?