Szybki i wściekły jak McLaren 765LT Spider – do 200 km/h przyspiesza lepiej niż większość aut do "setki"

Oprócz wszechstronnego zastosowania lekkich materiałów, zwłaszcza karbonu, kluczem do sukcesu McLarena 765LT Spidera jest aerodynamika, będąca specjalnością brytyjskiego producenta. Podobnie jak coupé, także w otwartej wersji zastosowano wyrafinowane sposoby prowadzenia opływającego powietrza. Potężny tylny spoiler ma dwa ustawienia.

Wewnątrz zgrabnie wślizgujemy się na doskonale przylegające do ciała, oryginalnie (i cienko dla obniżenia masy) tapicerowane fotele kubełkowe. Więcej informacji technicznych i zdjęć znajdziesz w naszej relacji statycznej.

Sięgamy po jedną z najpiękniejszych i najbardziej funkcjonalnych kierownic, jakie w przemyśle samochodowym kiedykolwiek zaprojektowano – ze wspaniale ukształtowanego, przykuwającego uwagę włókna węglowego, bez przełączników, u dołu tylko lekko spłaszczona. Pośrodku, poniżej tabletowo zainstalowanego ekranu dotykowego znajduje się przycisk startu.

Każde naciśnięcie magicznego czerwonego guzika ściąga na nas zaciekawione spojrzenia gapiów – 765-konne V8 biturbo wydaje z siebie dudniącą symfonię dźwięków wybrzmiewających przez umieszczone wysoko pod tylnym skrzydłem cztery tytanowe końcówki wydechu. A gdy 4,0-litrowa maszyna nabierze już właściwej temperatury, McLaren 765LT Spider atakuje nie kończącym się narastaniem mocy. Prędkości maksymalnej 330 km/h nie osiągnęliśmy, nie jeździliśmy po torze, ale chętnie wierzymy, że spider do 300 km/h przyspiesza w 19,3 s.

Gdy mamy już dosyć szybkiej jazdy pod gołym niebem, przekonujemy się, że McLaren 765LT Spider ma też coś takiego jak dach – i to nie byle jaki. Z włókna węglowego, uruchamiany przez 8 silniczków elektrycznych zamyka się w 11 s. Szybko i cicho, żeby nie zakłócać brzmienia silnika, bez konieczności zatrzymania auta, tylko wyhamowania go do 50 km/h.

Ile pieniędzy żąda McLaren za tyle dobrego? Prawie 2 miliony złotych. Na serię limitowaną do 765 egzemplarzy chętnych zapewne nie zabraknie.