- McLaren GT waży 1530 kg – to o 300 kg mniej od Astona Martina DB11
- Nie ma tu elementów aktywnej aerodynamiki, jak pozostałe modele marki, końcówki wydechów wyprowadzono niżej i w ogóle wóz nosi się bardziej elegancko
- Od 0 do 200 km/h McLaren GT potrzebuje równe 9 s, przestaje przyspieszać przy 326 km/h
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Alfa GT, Bentley Continental GT, Ford GT, Mercedes-AMG GT, Peugeot 205 GTi, Porsche 911 GT3 i parę innych sprzętów z nazwą modelową, którą możecie odgadnąć – to mógłby być garaż marzeń, ale w tym przypadku obrazki tych aut znalazły się na slajdzie prezentacji Adama Grona, Polaka odpowiedzialnego w McLarenie za PR na rynkach Bliskiego Wschodu i Afryki, który starał się uzmysłowić gronu dziennikarzy, że archetyp auta typu gran turismo, owszem, istnieje, ale ta nazwa ma liczne oblicza. Jedno z najnowszych, niepozbawionych kontrowersji: McLaren GT.
Nie ma on silnika z przodu, układu foteli 2+2 ani też nadwozia nazywanego przez włoskich stylistów Berlinetta. Projekt tak inny od podręcznikowych klasyków kategorii GT wymaga odwagi, marketingowej otoczki na pewno też, ale nie powstałby, gdyby nie fakt, że pokaźna grupa właścicieli McLarenów swoimi autami lubi nie tylko jeździć, lecz także podróżować. Nawet na co dzień, służbowo i daleko.
Dlaczego więc nie wziąć tego, co w tych wozach unikalne, i połączyć tego z odrobiną wyższym komfortem, wygospodarować drugi bagażnik, to wszystko luksusowo wykończyć i nieco spokojniej wystylizować? Zbyt kuszące, by nie spróbować, tym bardziej że słynny ojciec założyciel wyścigowego przedsięwzięcia, kierowca i konstruktor Bruce McLaren mawiał, że życie jest mierzone w osiągnięciach, a nie latach.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoA jednym z wielu ważnych dokonań McLarena było opracowanie pierwszego karbonowego monokoku w bolidzie F1 w 1981 r. i tego rozwiązania konstrukcyjnego firma trzyma się też w swoich drogowych autach. Dla modelu GT oznacza to lekkość, czym mnie z miejsca kupuje.
Z masą własną 1530 kg waży o ok. 300 kilo mniej np. od Astona Martina DB11, o przeszło 2,2-tonowym Bentleyu Continentalu GT nie wspominając. Do tego centralnie umieszczony silnik oznacza niski środek ciężkości i korzystny balans mas z przewagą tyłu. Czujecie – McLaren konstruuje samochody wyścigowe o 30 lat dłużej niż drogowe, więc pewnych zasad nie jest w stanie odrzucić, nawet gdy przygotowuje tak nietypowy dla siebie wóz.
Ale jednak: GT nie ma elementów aktywnej aerodynamiki, jak pozostałe modele marki, końcówki wydechów wyprowadzono niżej i w ogóle wóz nosi się bardziej elegancko. Ze swoimi 4,68 m jest też relatywnie długi.
McLaren GT – bagażnik wykończony skórą lub... "Superfabric"
Przeczytaj też:
- McLaren 570S Spider – test
- McLaren Elva - kolekcjonerski roadster bez szyb za 9,5 miliona złotych
- McLaren 765 LT – przyjrzeliśmy mu się z bliska
Na przejażdżkę po Alpach Sabaudzkich wybrałem sztukę w tradycyjnej, "grand tourerowej" specyfikacji: ciemnozielony lakier, zwany przez McLarena Serpentine, w połączeniu z koniakową skórą, która jest jedwabiście miękka w dotyku i dosłownie wszędzie: na misternie modelowanych boczkach drzwi, wysokich progach, podsufitce, za fotelami, na desce rozdzielczej aż pod samą szybę i mogłaby też być w przestrzeni tylnego bagażnika, ale ten egzemplarz ma bardziej praktyczny Superfabric – specjalną, wysoce odporną na uszkodzenia i plamy tkaninę. Miły jest też widok tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym po bokach. Nierówny i bardzo płaski luk cargo mieści rzekomo 420 l. To oczywiście aż pod szklaną klapę, przez którą można podziwiać pakunki zamiast silnika.
Ten został specjalnie obniżony i oddzielony warstwą termiczną od podłogi kufra. Ponoć uda się tu zmieścić nawet torbę golfową czy narty, ale trzeba je solidnie przymocować – inaczej rozpędzone mogą w czasie hamowania wylądować w kabinie. Na walizki zostaje jeszcze miejsce w 150-litrowym bagażniku przednim. 570 litrów na czas wielkiej podróży powinno więc starczyć, lecz oczami wyobraźni widzę jeszcze smukły boks na dachu GT... Ale z tym może być kłopot.
Specyfika karbonowego monokoku, ale i pewna tradycja zmuszają McLarena do stosowania unoszonych drzwi. Prześlizgując się przez próg, wkraczam do innego świata. To mniej wystawne otoczenie niż wspomniani brytyjscy rywale, ale też coś bardziej wysublimowanego niż w pozostałych McLarenach.
McLaren GT – umiłowanie detali
Uwielbiam uwielbienie tej marki do rzemieślniczo wykończonych detali kokpitu. Przełączniki trybów pracy podzespołów, pokrętło głośności, gałki regulacji nawiewów – wszystko wydaje się jak wyfrezowane z jednego kawałka metalu. McLaren jak mało kto w branży wie, jak zrobić kierownicę niemal perfekcyjną: pozbawioną przycisków, dość cienką, doskonale wyprofilowaną i subtelnie piękną. Podcięcie dolnej części wieńca można było sobie darować, za to łopatki idealnie leżą pod palcami. Są z metalu i wyszlifowane niczym szlachetny nóż. Działają na kołyskowym mechanizmie: gdy ciągniesz za prawą, to lewa się odchyla.
Sensoryczne uniesienia to tylko wstęp do tego, co GT pozwala poczuć podczas jazdy. Dwoma przełącznikami, oznaczonymi literami "P" (jak Powertrain) i "H" (jak Handling), reguluje się charakter GT w poziomach Comfort, Sport i Track. Proaktywne zawieszenie, analizując zachowania amortyzatorów i kierowcy, przewiduje sytuację i dostosowuje sztywność. Nie jest to chmurkowy komfort pneumatyki Bentleya, ale coś naprawdę niezwykłego jak na wóz tego typu. Kiedy asfalt staje się gładki i kręty, starcza tryb Sport. A Track? Zgodnie z nazwą, raczej nie na drogę, lecz na tor.
McLaren GT – gładkość 620 KM
620-konne V8 linearnie i przyjaźnie jak na biturbo rozwija moc, ma gładkość i odejście godne drogowego odrzutowca. W trybie Comfort nie robi za wiele hałasu – jak na GT przystało. W Sporcie już zdejmuje marynarkę, ale jeszcze zachowuje maniery, za to w Tracku podwija rękawy, gotowe iść się lać. Od 0 do 200 km/h GT potrzebuje równe 9 s, przestaje przyspieszać przy 326 km/h.
Akustyka nie jest jednak bez skaz: w czasie miejskiej jazdy słychać pisk hydraulicznej pompy wspomagania kierownicy, natomiast na autostradzie w kabinie szumi odrobinę za bardzo, by móc się relaksować przy spokojnie grającej muzyce – system Bowers & Wilkins gra pięknie, lecz musiałem go podgłośnić bardziej, niżbym tego chciał, by zagłuszyć odgłosy jazdy. Niby drobnostka, ale mało to "GT-owe".
McLaren GT – krystaliczność komunikatów
Rzeczony pisk pompy łatwo wybaczyć przez to, jak krystalicznie czysto odbywa się komunikacja na linii dłonie–koła. McLaren jest jedną z ostatnich firm stawiających na hydraulikę i za to kłaniam się najniżej, jak potrafię, a na serpentynach między Genewą a Grenoble uśmiecham się tak szeroko jak rzadko.
Na takich odcinkach rozkłada cięższych rywali na łopatki. "Mac" GT prowadzi się laserowo, jest oszałamiająco zwinny, daje sobą cudownie lekko dyrygować. Zaskakują mnie też hamulce, bo wymagają bardzo mocnego wciśnięcia pedału. Dzięki temu można je naprawdę znakomicie dozować, choć na co dzień taka charakterystyka może być męcząca, bo nie ma funkcji Auto Hold. Ale prawdę mówiąc, chciałbym musieć się tak męczyć...
McLaren GT – nasza opinia
Po kilku godzinach za kierownicą GT czułem wiele, tylko nie zmęczenie. W tej kwestii wóz dorasta do swojej nazwy. Jest najbardziej dystyngowanym McLarenem i bardzo McLarenową interpretacją klasy GT. Jeździ oszałamiająco dobrze, ale mógłby być cichszy przy wysokich prędkościach i... mieć większy zbiornik paliwa. Cenowo gra w lidze Porsche 911 Turbo S, ale jest nieporównywalnie bardziej egzotyczny. Kuszące...
McLaren GT – dane techniczne
| Silnik | benz. biturbo V8 |
| Pojemność skokowa | 3994 cm3 |
| Moc | 620 KM przy 7500 obr./min |
| Moment obrotowy | 630 Nm przy 5500 obr./min |
| Napęd | na tylne koła |
| Skrzynia biegów | aut. dwusprzęgłowa 7b |
| Długość/szerokość/wysokość | 4683/2045/1213 mm |
| Masa własna | 1530 kg |
| Pojemność bagażnika | 150 + 420 l |
| Średnie spalanie | 11,9 l/100 km |
| Prędkość maks. | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| Cena | 1 090 125 zł |
Galeria zdjęć
1/28 
2/28 
3/28 
4/28 Lekkie z nazwy i stylu: szalenie eleganckie felgi. 20-calowe z przodu, 21-calowe z tyłu.
5/28 Przyjemne miejsce by odbyć prędką i daleką podróż. Przestrzeni nie brakuje, schowków także – McLaren wykazał się pomysłowością.
6/28 Grand Touring drogami niskiej kategorii nagradzają: mały ruch, wspaniałe zakręty i malownicze krajobrazy oraz wiekowe obiekty.
7/28 
8/28 Mała przerwa w szybkiej podróży na zakup wielkich specjałów sabaudzkiego serowarstwa.
9/28 
10/28 
11/28 
12/28 Ja, siedzący w kokonie ze skóry, udający przyjaciela zwierząt. Krowy rozpoznały w wykończeniu kabiny GT swojego prawuja stryjecznego...
13/28 
14/28 
15/28 
16/28 Techniczny minimalizm w parze z luksusowym wykończeniem. Kolorystyka skóry jest obłędna, ale trochę za mocno się odbija w szybie czołowej.
17/28 Z lewej regulacja charakterystyki prowadzenia, z prawej – układu napędowego. McLaren rozumie, jak zrobić dobre przełączniki.
18/28 GT ma nieco większy prześwit od pozostałych McLarenów, mimo to unoszenie przedniej osi to niezbędna i często używana funkcja.
19/28 Perfekcyjnie umiejscowione, wspaniale klikające dwukierunkowe łopatki są z metalu i mają szlif niczym drogi nóż.
20/28 Wygląd zegarów jest powiązany z trybami jazdy. W trybie Track najwyższy priorytet mają obroty i bieg.
21/28 Dyskretne ślady wyczynowego rodowodu marki.
22/28 
23/28 
24/28 Skórzane obszycia progów uprzyjemniają wślizgiwanie się do kabiny.
25/28 Siedzenia są zamontowane nieco wyżej niż w pozostałych McLarenach, ma to ułatwiać codzienne użytkowanie. Pozycja za kierownicą jednak raczej supercarowo-leżąca.
26/28 Taki bagażnik nie może być wykończony filcową wykładziną – do wyboru m.in. skóra lub bardziej odporny na zarysowania materiał Superfabric. Drugi bagażnik jest z przodu.
27/28 Elektryczne sterowanie tylnej klapy w GT można mieć w opcji – tu liczy się komfort ładowania bagaży.
28/28 Bo bokach bagażnika widać strukturę tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym.
