Przy okazji niedawnego liftingu Mazda zdecydowała się wprowadzić do „szóstki” kombi napęd na obie osie. Poza tym dużym modyfikacjom poddano wnętrze, a wyposażenie wzbogacono o systemy asystujące
Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Miło jest wiedzieć, że to, co piszemy, nie trafia w próżnię. Podczas testów przedliftingowej „szóstki” wielu dziennikarzy zwracało uwagę na to, że wnętrze auta w porównaniu z udaną stylistyką karoserii jest nieco... nietrafione. Niby nic takiego, ale za kierownicą nie miało się wrażenia, że jedzie się autem, które dopiero co zadebiutowało. Różna stylistyka wyświetlaczy, głęboko osadzony ekran nawigacji – wszystko oczywiście czytelne i spełnia swoją rolę, ale czy ładne?
Przy okazji liftingu, który nastąpił po niecałych 3 latach od wprowadzenia modelu do sprzedaży, Mazda zmodyfikowała wnętrze swego przedstawiciela klasy średniej. Wyświetlacz nawigacji powiększono, pozbawiono go przycisków i pokręteł po bokach i umieszczono na górnej płaszczyźnie deski rozdzielczej. Metamorfozie uległ też panel sterowania klimatyzacją, który ma teraz dwa zamiast trzech pokręteł. Z ostatniej zmiany aż tak bardzo się nie cieszymy – proste rozwiązanie hamulca ręcznego, z klasyczną dźwignią, zostało zastąpione przyciskiem, a to oznacza znacznie bardziej skomplikowany mechanizm. No cóż, znak czasów.
Pośpiech z liftingiem był oczywiście podyktowany nie tylko chęcią poprawienia designu wnętrza, lecz przede wszystkim koniecznością doposażenia „szóstki” w nowoczesne systemy asystujące, których nie udało się zastosować w aucie w momencie premiery modelu. Przedstawiciele Mazdy sami przyznają, że nie ma w tych rozwiązaniach nic nowatorskiego, a zwłoka wynikała z chęci lepszego ich przetestowania. Nam do gustu najbardziej przypadł aktywny tempomat, który sam zachowuje zadaną odległość od poprzedzającego nas auta. Sprawdziliśmy jego działanie na autostradzie i przyznajemy, że ani razu nie mieliśmy wrażenia, że urządzenie działa nadgorliwie. Co innego awaryjne hamowanie przy małych prędkościach – w czasie dojeżdżania do parkingowego szlabanu auto potrafi stanąć dęba!
Komfort podróżowania w nocy poprawiają ledowe reflektory z funkcją doświetlania zakrętów oraz systemem dostosowywania snopu światła drogowego w ten sposób, żeby nie oślepiać kierowców z naprzeciwka. Największą techniczną nowością w ofercie Mazdy 6 po face liftingu jest napęd na obie osie. Układ ten pochodzi z SUV-a CX-5. Zastosowanie go w „szóstce” nie wynika z potrzeby zwiększenia terenowych możliwości auta, które ma taki sam prześwit, jak samochody bez 4x4 i 19-calowe niskoprofilowe opony.
Inżynierowie Mazdy chcieli zaproponować rozwiązanie, które podwyższy poziom bezpieczeństwa jazdy na śliskich nawierzchniach. Jest to w pełni bezobsługowy system, a za rozkład mocy odpowiada sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby dołącza tylną oś. W stosunku do pojazdów napędzanych wyłącznie na przód producent mówi o zwiększonym średnio o 0,5 l/100 km spalaniu, ponadto sprint do „setki” trwa o 0,5 s dłużej.
W naszym teście „szóstka” zużyła średnio 7 l/100 km. Mieliśmy okazję przetestować napęd na mokrej nawierzchni – tył załącza się błyskawicznie, co znacząco poprawia stabilność jazdy. Nie występują też jakiekolwiek problemy z trakcją podczas dynamicznego ruszania, które przy maksymalnym momencie 420 Nm musiałyby się na mokrym asfalcie pojawić. Przy okazji liftingu zmieniono też nastawy amortyzatorów, dzięki czemu auto stało się bardziej komfortowe.
Mazda 6 2.2 Skyactiv - nasza opinia
Nie ukrywam, że mazda 6 przed liftingiem bardzo mi się podobała, a teraz poprawiono to, co najbardziej mi przeszkadzało – wnętrze. Na tle konkurencji nie jest tania (o 10 000 zł droższa od porównywalnego Passata), ale pewnie nie zdąży się szybko opatrzyć.
Mazda 6 2.2 Skyactiv - dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory
t.diesel/R4/16
Ustawienie silnika
poprzecznie z przodu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)
2191
Moc maksymalna (KM/obr./min)
175/4500
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
420/2000
Skrzynia biegów
aut. 6b
Napęd
4x4
Hamulce (przód/tył)
tw/tw
Opony testowanego auta
225/45 R 19
Dł./szer./wys. (mm)
4805/2113/1475
Rozstaw osi (mm)
2750
Masa własna/ładowność (kg)
1485/665
Pojemność bagażnika (l)
522-1648
Pojemność zbiornika paliwa (l)
52
Przyspieszenie0-100 km/h
9,1 s
Prędkość maksymalna
209 km/h
Spalanie w mieście
6,4 l/100 km
Spalanie poza miastem
4,9 l/100 km
Spalanie średnie
5,4 l/100 km
Teoretyczny zasięg
963 km
Minimalna średnica zawracania
11,8 m
1/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Przy okazji niedawnego liftingu Mazda zdecydowała się wprowadzić do „szóstki” kombi napęd na obie osie. Poza tym dużym modyfikacjom poddano wnętrze, a wyposażenie wzbogacono o systemy asystujące
Przy okazji niedawnego liftingu Mazda zdecydowała się wprowadzić do „szóstki” kombi napęd na obie osie. Poza tym dużym modyfikacjom poddano wnętrze, a wyposażenie wzbogacono o systemy asystujące
2/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Miło jest wiedzieć, że to, co piszemy, nie trafia w próżnię. Podczas testów przedliftingowej „szóstki” wielu dziennikarzy zwracało uwagę na to, że wnętrze auta w porównaniu z udaną stylistyką karoserii jest nieco... nietrafione.
Miło jest wiedzieć, że to, co piszemy, nie trafia w próżnię. Podczas testów przedliftingowej „szóstki” wielu dziennikarzy zwracało uwagę na to, że wnętrze auta w porównaniu z udaną stylistyką karoserii jest nieco... nietrafione.
3/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Niby nic takiego, ale za kierownicą nie miało się wrażenia, że jedzie się autem, które dopiero co zadebiutowało. Różna stylistyka wyświetlaczy, głęboko osadzony ekran nawigacji – wszystko oczywiście czytelne i spełnia swoją rolę, ale czy ładne?
Niby nic takiego, ale za kierownicą nie miało się wrażenia, że jedzie się autem, które dopiero co zadebiutowało. Różna stylistyka wyświetlaczy, głęboko osadzony ekran nawigacji – wszystko oczywiście czytelne i spełnia swoją rolę, ale czy ładne?
4/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Przy okazji liftingu, który nastąpił po niecałych 3 latach od wprowadzenia modelu do sprzedaży, Mazda zmodyfikowała wnętrze swego przedstawiciela klasy średniej. Wyświetlacz nawigacji powiększono, pozbawiono go przycisków i pokręteł po bokach i umieszczono na górnej płaszczyźnie deski rozdzielczej.
Przy okazji liftingu, który nastąpił po niecałych 3 latach od wprowadzenia modelu do sprzedaży, Mazda zmodyfikowała wnętrze swego przedstawiciela klasy średniej. Wyświetlacz nawigacji powiększono, pozbawiono go przycisków i pokręteł po bokach i umieszczono na górnej płaszczyźnie deski rozdzielczej.
5/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Metamorfozie uległ też panel sterowania klimatyzacją, który ma teraz dwa zamiast trzech pokręteł.
Metamorfozie uległ też panel sterowania klimatyzacją, który ma teraz dwa zamiast trzech pokręteł.
6/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Z ostatniej zmiany aż tak bardzo się nie cieszymy – proste rozwiązanie hamulca ręcznego, z klasyczną dźwignią, zostało zastąpione przyciskiem, a to oznacza znacznie bardziej skomplikowany mechanizm. No cóż, znak czasów.
Z ostatniej zmiany aż tak bardzo się nie cieszymy – proste rozwiązanie hamulca ręcznego, z klasyczną dźwignią, zostało zastąpione przyciskiem, a to oznacza znacznie bardziej skomplikowany mechanizm. No cóż, znak czasów.
7/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Pośpiech z liftingiem był oczywiście podyktowany nie tylko chęcią poprawienia designu wnętrza, lecz przede wszystkim koniecznością doposażenia „szóstki” w nowoczesne systemy asystujące, których nie udało się zastosować w aucie w momencie premiery modelu.
Pośpiech z liftingiem był oczywiście podyktowany nie tylko chęcią poprawienia designu wnętrza, lecz przede wszystkim koniecznością doposażenia „szóstki” w nowoczesne systemy asystujące, których nie udało się zastosować w aucie w momencie premiery modelu.
8/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Przedstawiciele Mazdy sami przyznają, że nie ma w tych rozwiązaniach nic nowatorskiego, a zwłoka wynikała z chęci lepszego ich przetestowania.
Przedstawiciele Mazdy sami przyznają, że nie ma w tych rozwiązaniach nic nowatorskiego, a zwłoka wynikała z chęci lepszego ich przetestowania.
9/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Nam do gustu najbardziej przypadł aktywny tempomat, który sam zachowuje zadaną odległość od poprzedzającego nas auta. Sprawdziliśmy jego działanie na autostradzie i przyznajemy, że ani razu nie mieliśmy wrażenia, że urządzenie działa nadgorliwie. Co innego awaryjne hamowanie przy małych prędkościach – w czasie dojeżdżania do parkingowego szlabanu auto potrafi stanąć dęba!
Nam do gustu najbardziej przypadł aktywny tempomat, który sam zachowuje zadaną odległość od poprzedzającego nas auta. Sprawdziliśmy jego działanie na autostradzie i przyznajemy, że ani razu nie mieliśmy wrażenia, że urządzenie działa nadgorliwie. Co innego awaryjne hamowanie przy małych prędkościach – w czasie dojeżdżania do parkingowego szlabanu auto potrafi stanąć dęba!
10/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Komfort podróżowania w nocy poprawiają ledowe reflektory z funkcją doświetlania zakrętów oraz systemem dostosowywania snopu światła drogowego w ten sposób, żeby nie oślepiać kierowców z naprzeciwka.
Komfort podróżowania w nocy poprawiają ledowe reflektory z funkcją doświetlania zakrętów oraz systemem dostosowywania snopu światła drogowego w ten sposób, żeby nie oślepiać kierowców z naprzeciwka.
11/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Największą techniczną nowością w ofercie Mazdy 6 po face liftingu jest napęd na obie osie. Układ ten pochodzi z SUV-a CX-5. Zastosowanie go w „szóstce” nie wynika z potrzeby zwiększenia terenowych możliwości auta, które ma taki sam prześwit, jak samochody bez 4x4 i 19-calowe niskoprofilowe opony.
Największą techniczną nowością w ofercie Mazdy 6 po face liftingu jest napęd na obie osie. Układ ten pochodzi z SUV-a CX-5. Zastosowanie go w „szóstce” nie wynika z potrzeby zwiększenia terenowych możliwości auta, które ma taki sam prześwit, jak samochody bez 4x4 i 19-calowe niskoprofilowe opony.
12/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Inżynierowie Mazdy chcieli zaproponować rozwiązanie, które podwyższy poziom bezpieczeństwa jazdy na śliskich nawierzchniach. Jest to w pełni bezobsługowy system, a za rozkład mocy odpowiada sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby dołącza tylną oś.
Inżynierowie Mazdy chcieli zaproponować rozwiązanie, które podwyższy poziom bezpieczeństwa jazdy na śliskich nawierzchniach. Jest to w pełni bezobsługowy system, a za rozkład mocy odpowiada sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby dołącza tylną oś.
13/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
W stosunku do pojazdów napędzanych wyłącznie na przód producent mówi o zwiększonym średnio o 0,5 l/100 km spalaniu, ponadto sprint do „setki” trwa o 0,5 s dłużej. W naszym teście „szóstka” zużyła średnio 7 l/100 km.
W stosunku do pojazdów napędzanych wyłącznie na przód producent mówi o zwiększonym średnio o 0,5 l/100 km spalaniu, ponadto sprint do „setki” trwa o 0,5 s dłużej. W naszym teście „szóstka” zużyła średnio 7 l/100 km.
14/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Mieliśmy okazję przetestować napęd na mokrej nawierzchni – tył załącza się błyskawicznie, co znacząco poprawia stabilność jazdy. Nie występują też jakiekolwiek problemy z trakcją podczas dynamicznego ruszania, które przy maksymalnym momencie 420 Nm musiałyby się na mokrym asfalcie pojawić. Przy okazji liftingu zmieniono też nastawy amortyzatorów, dzięki czemu auto stało się bardziej komfortowe.
Mieliśmy okazję przetestować napęd na mokrej nawierzchni – tył załącza się błyskawicznie, co znacząco poprawia stabilność jazdy. Nie występują też jakiekolwiek problemy z trakcją podczas dynamicznego ruszania, które przy maksymalnym momencie 420 Nm musiałyby się na mokrym asfalcie pojawić. Przy okazji liftingu zmieniono też nastawy amortyzatorów, dzięki czemu auto stało się bardziej komfortowe.
15/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Nie ukrywam, że „szóstka” przed liftingiem bardzo mi się podobała, a teraz poprawiono to, co najbardziej mi przeszkadzało – wnętrze. Na tle konkurencji nie jest tania (o 10 000 zł droższa od porównywalnego Passata), ale pewnie nie zdąży się szybko opatrzyć.
Nie ukrywam, że „szóstka” przed liftingiem bardzo mi się podobała, a teraz poprawiono to, co najbardziej mi przeszkadzało – wnętrze. Na tle konkurencji nie jest tania (o 10 000 zł droższa od porównywalnego Passata), ale pewnie nie zdąży się szybko opatrzyć.
16/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Wyświetlacz head-up występuje wyłącznie w najbogatszej wersji wyposażeniowej SkyPassion
Wyświetlacz head-up występuje wyłącznie w najbogatszej wersji wyposażeniowej SkyPassion
17/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
Mazda 6 nie ma koła zapasowego w standardzie (dojazdówka kosztuje ponad 2000 zł). Rozłożenie oparcia kanapy wymagajednego ruchu ręki
Mazda 6 nie ma koła zapasowego w standardzie (dojazdówka kosztuje ponad 2000 zł). Rozłożenie oparcia kanapy wymagajednego ruchu ręki
18/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
W stosunku do sedana wersja kombi ma mniejszy o 8 cm rozstaw osi , ale z tyłu jest to prawie nieodczuwalne.
W stosunku do sedana wersja kombi ma mniejszy o 8 cm rozstaw osi , ale z tyłu jest to prawie nieodczuwalne.
19/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
W stosunku do sedana wersja kombi ma mniejszy o 8 cm rozstaw osi , ale z tyłu jest to prawie nieodczuwalne.
W stosunku do sedana wersja kombi ma mniejszy o 8 cm rozstaw osi , ale z tyłu jest to prawie nieodczuwalne.
20/20 Test Mazdy 6 2.2 Skysctiv-D 4x4 - Na każdą drogę i pogodę
Auto Świat / Adam Mikuła
System multimedialny można obsługiwać też pokrętłem. Po liftingu „ręczny” jest elektryczny
System multimedialny można obsługiwać też pokrętłem. Po liftingu „ręczny” jest elektryczny
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
