Turyn i Monachium, miasta, w których mieszczą się siedziby Alfy Romeo i BMW, dzielą Alpy. A jednak patrząc przez pryzmat osiągów, wymiarów oraz wielu innych parametrów nowej Giulii i produkowanej od 5 lat serii 3, obie firmy są sobie bliskie. Albo mówiąc brutalnie: Włosi, projektując Giulię, zawsze mieli przed oczami popularną bawarską limuzynę! Oba auta, choć zbudowane z całkowicie różnych podzespołów, obiektywnie różnią się tylko w detalach. Subiektywnie – trudno oprzeć się bardziej zmysłowym kształtom Giulii, ale za urodę punktów nie przyznajemy. Możemy jednak wam zdradzić, że BMW już dawno nie stoczyło tak ciężkiego boju!
Zewnętrzne i wewnętrzne wymiary obu limuzyn są praktycznie identyczne – każde z aut zapewnia komfortowe warunki dla czwórki dorosłych i ich bagażu. Giulia zgarnęła jednak o jeden cenny punkt więcej niż BMW – o 2 cm większa jest przestrzeń wokół kolan z tyłu. W pierwszym rzędzie wolimy siedzieć w BMW, pod warunkiem że ma opcjonalne sportowe fotele za 2424 zł. Siedzenia Giulii w wersji wyposażeniowej Super nie przystają do nich, są ciaśniejsze i nie podpierają wystarczająco dobrze ciała, a alternatywy, niestety, brak.
Jakość wykończenia każdej z tych limuzyn nie powala, w tej klasie są lepsi. Ale i tak Alfa miejscami przyoszczędziła na tworzywach, które nawet na tle BMW robią wrażenie miernych. Z kolei pod względem obsługi monachijczycy wyznaczają standardy. Seryjne pokrętło iDrive i opcjonalny system nawigacyjny Professional pozwalają wygodnie sterować wszystkimi funkcjami. Obsługa pokładowych multimediów Alfy była wyraźnie inspirowana rozwiązaniami BMW, jednak nie jest to tak intuicyjnie i płynnie działający system, jak w serii 3. Alfie brakuje też łączności z siecią, przycisku „powrót” i logicznego sposobu przybliżania widoku mapy. Jak już wspomnieliśmy – to szczegóły. Tyle że ich suma robi różnice: w kategorii „nadwozie” to aż 7 punktów na korzyść BMW. Co dalej?
Po wnioskach z badania nadwozia i kabiny nie zaskakuje nas, że obie limuzyny bardzo podobnie się prowadzi – dynamiczna, angażująca kierowcę jazda jest przecież wpisana w DNA każdej z marek. Giulię napędza aż 2,2-litrowy diesel o mocy 180 KM, „trójkę”– mniejsza, ale mocniejsza jednostka 2.0/190 KM. Oba auta korzystają z automatycznych przekładni firmy ZF i kierują napęd oczywiście na tylną oś. BMW miało zamontowany opcjonalny wariant, określany w cennikach mianem „sportowy”. Jednak to skrzynia Alfy potrafi czasem szarpnąć podczas redukcji, czego nigdy nie doświadczycie w BMW. Sprint 0-100 km/h trwa w obu przypadkach 7,3 s, natomiast w pozostałych pomiarach przyspieszenia Alfa urywa dziesiąte części sekundy „beemce”. To fenomen, bo do tej pory BMW potrafiło najefektywniej zamieniać moc na osiągi, a tu przegrywa równoległy wyścig o włos ze słabszą i lżejszą Alfą. W codziennej jeździe tej różnicy się nie odczuwa, ale kilkanaście pomiarów przyspieszenia wykazało drobną przewagę Alfy – i za to punkt więcej. BMW odbija sobie przegraną w równoległym wyścigu niższym spalaniem: 5,3 l/100 km zamiast 5,6 l.
Alfa Romeo Giulia kontra BMW serii 3 - dane techniczne
| Alfa Romeo Giulia | BMW 320d | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 2143 cm3 | 1995 cm3 |
| Moc maksymakna | 180 KM/3750 obr./min. | 190 KM/4000 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 450 Nm/1750 obr./min. | 400 Nm/1750 obr./min. |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (testowe) | 7,3 s | 7,3 s |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h | 230 km/h |
| Śr. spalanie (testowe) | 5,6 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Skrzynia biegów | aut. 8b. | aut. 8b. |
| Napęd | tylny | tylny |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) | 35,9/36,0 m | 35,9/36,0 m |
| Pojemność bagaznika | 480 l | 480 l |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1565/460 kg | 1547/473 kg |
| Pojemność zbiiornika paliwa/zasięg | 57 l/1075 km | 52 l/930 km km |
| Długośc/szerokośc/wysokość | 4643/1860/1436 mm | 4633/1811/1429 mm |
| Rozstaw osi | 2820 mm | 2810 mm |
| Rozmiar opon testowanych aut | 225/45 | 225/40 R 18 | 225/45 | 225/40 R 18 |
| Gwarancja mechaniczna | 4 lata/120 tys. km | 2 lata bez limitu km |
| Przeglądy | co 20 tys. km lub rok | wg. wskazań lub co 2 lata |
| Cena podst. test. wersji/cena po doposaż. | 163 300/179 300 zł | 165 359/204 412 zł |
Jedziemy poatakować zakręty i... znowu o różnicy decyduje tylko jeden punkt, który przypadł w udziale BMW, a konkretnie – za układ kierowniczy, pozwalający lepiej wyczuć granicę przyczepności, który do tego bardzo linearnie pracuje. W Alfie po prostu podsterowność pojawia się bardziej niespodziewanie. Początkowo układ kierowniczy Giulii zdaje się nieco nerwowo reagować na polecenia dawane kierownicą, ale można się do tego przyzwyczaić i czerpać frajdę. W tych wersjach silnikowych raczej nikt nie będzie dezaktywował ESP, ale z dziennikarskiego obowiązku donosimy, że tylko w BMW istnieje taka możliwość. Nawet gdy system jest aktywny, dyskretnie ingeruje. Radosne zamiatanie tyłem na zakrętach – cóż, nie w tej Alfie.
Oba auta są dość sztywno zestrojone, ale BMW, dzięki opcjonalnym adaptacyjnym amortyzatorom (4849 zł), sprawniej wygładza nierówności. Alfa też może mieć regulowane zawieszenie (5000 zł), choć w testowym egzemplarzu go nie było. Pasażerowie Giulii są dobitniej niepokojeni wstrząsami na dziurach, także pofałdowania jezdni skutkują dłuższym, mniej harmonijnym bujaniem nadwozia. W rezultacie BMW wygrało kolejną kategorię punktową.
Alfa dzielnie walczy, ale jej ostatnią nadzieją pozostają koszty. Mimo zbliżonej ceny wyjściowej (ponad 163 000 zł) doliczenie opcji skutkuje różnicą 25 000 zł w punktowanej kwocie zakupu. Eurotax prognozuje także niższą utratę wartości Alfy. Gwarancje są w obu autach zaledwie 2-letnie. Giulii do triumfu zabrakło 6 punktów. Ale w naszej 600-punktowej skali jest jak w futbolu: drobiazg może zadecydować o wszystkim, a Giulia „oddała” dziś za dużo małych pojedynków. Jednak ten „mecz” Niemcy-Włochy będziemy długo wspominać i nie możemy doczekać się rewanżu pozostałych wersji silnikowych.
Alfa Romeo Giulia kontra BMW serii 3 - punktacja
| Nadwozie | Maks. punktów | Alfa Romeo Giulia | BMW serii 3 |
| Przestronność z przodu | 40 | 34 | 34 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 24 | 22 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 17 | 17 |
| Ładowność | 15 | 9 | 9 |
| Widoczność | 20 | 16 | 16 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 25 | 28 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 15 | 18 |
| Jakość wykończenia | 20 | 16 | 18 |
| Suma punktów | 200 | 156 | 163 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. punktów | Alfa Romeo Giulia | BMW serii 3 |
| Przyspieszenie | 25 | 17 | 16 |
| Elastyczność | 25 | 22 | 22 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 13 |
| Skrzynia biegów | 15 | 13 | 14 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 28 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 26 |
| Układ kierowniczy | 15 | 13 | 14 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 30 | 30 |
| Suma punktów | 200 | 162 | 167 |
| Koszty | Maks. punktów | Alfa Romeo Giulia | BMW serii 3 |
| Cena po doposażeniu | 50 | 27 | 21 |
| Utrata wartości | 15 | 15 | 12 |
| Zużycie paliwa | 30 | 27 | 28 |
| Wyposażenie - komfort | 30 | 19 | 19 |
| Wyp. - bezpieczeństwo | 30 | 19 | 19 |
| Ubezpieczenia | 10 | 8 | 8 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 20 | 13 | 14 |
| Suma punktów | 200 | 136 | 129 |
| Wynik końcowy | 600 | 454 | 459 |
| Miejsce w teście | 2. | 1. |
Alfa Romeo Giulia kontra BMW serii 3 - naszym zdaniem: Alfa dawno nie była tak mocna
Giulia zrobiła na nas duże wrażenie, ale „trójka” jak najbardziej zasłużyła na wygraną - BMW w wielu detalach okazało się bardziej dopracowane, Alfie nie udało się nadgonić strat samą wygraną w kategorii kosztów. Bawarska limuzyna ewidentnie służyła Włochom za wzór do naśladowania.
Galeria zdjęć
1/14 Oba auta prezentują się z tyłu zgrabnie, jednak Alfa kusi bardziej zmysłowymi kształtami.
2/14 W „trójce” siedzi się niżej niż w Giulii, miejsca na kolana jest minimalnie mniej, ale dorośli i tak wygodnie podróżują.
3/14 Sportowa kierownica M świetnie leży w dłoniach. Nawigacja z dużym ekranem za 11 000 zł.
4/14 Dość krótkie siedziska i niedostateczne podparcie ciała.
5/14 Trudno dostępny bagnet do kontroli poziomu oleju. Stan środka smarnego można też sprawdzić elektronicznie przez komputer pokładowy, ale pomiar trwa aż 5 minut.
6/14 Przełącznikiem D.N.A. można dostrajać nastawy silnika, układu kierowniczego i skrzyni biegów.
7/14 Alfa Romeo kazała czekać 5 lat na następczynię modelu 159. Premierę Giulii przesuwano kilka razy. Prace nad Giulią trwały o wiele dłużej, niż zakładano.
8/14 Ten „mecz” Niemcy-Włochy będziemy długo wspominać i już czekamy na rewanż!
9/14 Sportowe fotele są dobre, ale kosztują 2424 zł ekstra.
10/14 Kierowca BMW mocniej odczuwa tylny napęd „trójki”. W Giulii próby zamiatania tyłem szybko ucina niewyłączalne ESP.
11/14 Kanapa jest wygodnie wyprofilowana, swobodnie mogą tu podróżować także dorośli pasażerowie.
12/14 Kontrola poziomu oleju silnikowego bez otwierania maski. W BMW można sprawdzić jego stan przez system diagnostyki pokładowej na ekranie. Pomiar trwa ok. minuty.
13/14 Stylowo, ale miejscami trochę plastikowo. Silnik uruchamia się przyciskiem na kierownicy.
14/14 Opcjonalnego adaptacyjnego zawieszenia z regulacją twardości amortyzatorów testowa Giulia nie miała.
