BMW 330i kontra Mercedes C 300 - emocje czy przepych?

• Czy dodatkowy silnik elektryczny daje Mercedesowi przewagę?
• Przewaga BMW w dynamice prowadzenia bardzo się skurczyła, a tak naprawdę to...
• ...Mercedes zrobił na tym polu ogromne postępy

Tak było do tej pory: kierowcy kochający dynamiczną jazdę stawiali na BMW, a ci, którzy woleli przepych i luksus, wybierali Mercedesy. I ten stereotyp nadal działa. A to porównanie udowodni zaraz, że aby świadomie i uczciwie podejść do wyboru kombi klasy premium, wypada o tym stereotypie jak najszybciej zapomnieć.

Na starcie stawiło się BMW 330i Touring, które pod ładnym blaszanym strojem skrywa 258 KM i 1510 l przestrzeni na bagaże. Brzmi obiecująco. Mercedes przysłał do pojedynku C 300 kombi. Ono kusi bagażnikiem mieszczącym do 1480 l, a także układem miękkiej hybrydy o nazwie „EQ Boost”. Kryją się za tym: 48-woltowa sieć pokładowa, miniakumulator i rozrusznik-generator. Dostarcza dodatkowe 10 kW i 160 Nm momentu obrotowego. Czy to będzie bat na BMW?

„Trójka” jest o kilka milimetrów dłuższa, 1,5 cm niższa i przede wszystkim szersza od klasy C. BMW prezentuje się nowocześniej przy nieco barokowym „merolu”. W obu autach świetnie siedzi się z przodu, cieszą też wyrafinowane wnętrza i przemyślane koncepcje obsługi. System iDrive tłumaczy się sam. Poza tym w BMW podoba nam się otwieranie maski silnika przez podwójne pociągnięcie dźwigni od środka i osobno otwierające się okno w tylnej klapie.

Z kolei w Mercedesie przemawiają do nas: bardziej czytelne instrumenty, wygodnie umieszczony lewarek „automatu” na kolumnie kierownicy oraz elektrycznie odsuwana roleta bagażnika. Jeśli chodzi o przestronność i pakowność, to więcej punktów zbiera „bawarczyk”. Z tyłu oferuje więcej miejsca i wygodniej wyprofilowaną kanapę. Poza tym w bagażniku 330i zmieści się dodatkowa torebka – pod warunkiem że nie będzie obładowany sztabkami złota. Pod względem ładowności BMW plasuje się bowiem za Mercedesem: „trójka” może wziąć na pokład 492 kg, a klasa C – 570.

A jak radzą sobie napędy? Na klapie widać co prawda oznaczenia „300” i „330i”, ale z przodu pracują „tylko” 2-litrowe silniki 4-cylindrowe. Wystarczy jednak przejechać kilka metrów, by zapomnieć o pierwotnym rozczarowaniu. Oba motory benzynowe ostro biorą się do roboty, efektywnie wykorzystując 258 KM. BMW brzmi przy tym groźniej, bardziej sportowo i przyjemnie. I nieco lepiej przyspiesza, choć pomiary pokazują, że przewaga ta jest absolutnie śladowa.

Ale emocje i subiektywne odczucia podpowiadają co innego, bo silnik BMW bardziej ochoczo kręci się na wysokich obrotach, przez co pozostawia wrażenie dynamiczniejszego. Ośmiostopniowy „automat” w BMW zmienia biegi szybciej, zaś 9-biegowa skrzynia w Mercedesie pozwala sobie w czasie redukcji bez obciążenia na okazjonalne szarpnięcia. Czyli tu rywal notuje przewagę.

Mimo to klasa C się nie poddaje. Dzięki hybrydowemu doładowaniu sprawia wrażenie bardzo ożywionej niezależnie od pozycji wskazówki obrotomierza. Poza szczególnie gładkim ruszaniem i wskaźnikiem wędrującym między skalami „Boost” i „Charge” układ hybrydowy nie daje o sobie znać. Gorzej, że nie bardzo widać jego wpływ na spalanie: w teście klasa C potrzebowała 8,6 l/100 km, czyli o pół litra więcej niż 330i. To zdumiewające, bo przecież hybrydowa technika, o 23 kg niższa masa oraz 9 zamiast 8 przełożeń powinny działać na korzyść Mercedesa.

Dzięki pneumatyce Benz po pofalowanej nawierzchni porusza się spokojniej, jedynie krótko następujące po sobie nierówności wprawiają przednią oś w lekki niepokój. Mimo to Mercedes nie sprawia wrażenia ociężałego czy niesportowego. Precyzyjny i komunikatywny układ kierowniczy pozwala dokładnie określać kąt skrętu, a dobry balans masy zapewnia bezpieczne i pewne zachowanie na drodze.

Seria 3 jest sztywniejsza, ale w granicach rozsądku. Adaptacyjne sportowe zawieszenie zapewnia jednak odpowiedni na co dzień kompromis między sportem a spacerem, dyferencjał M z tyłu odpowiada za topową trakcję. Układ kierowniczy także przekonuje bezpośrednią i precyzyjną charakterystyką, jedynie na autostradzie nie osiąga tej bajecznej pewności trzymania kierunku na wprost z klasy C.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyniki pomiarów testowych (oceniane)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - punkty i klasyfikacja

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Szału nie ma – powie ten, kto popatrzy na wyniki pomiarów spalania. Ale przecież Mercedes ma hipernapęd miękkohybrydowy i powinien palić znacznie mniej! Tymczasem jest odwrotnie: BMW pokazuje, że bardziej efektywny duet wydajnego silnika spalinowego ze skrzynią biegów potrafi być oszczędniejszy od miękkiej hybrydy Mercedesa.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - podsumowanie

Nikt nie mówił, że będzie łatwo! Pachnące nowością BMW zapewne miało wielki apetyt na Mercedesa, który doczekał się już liftingu. Ale klasa C to nie byle jakie auto i nie pozwoliła się wyprzedzić w finalnej punktacji. Ma na to zbyt komfortowe zawieszenie, zbyt wysublimowaną kabinę, za dobre hamulce i nawet lepiej pracujący układ kierowniczy. Ale tutaj każdy wybór będzie dobry, bo żaden z rywali nie pozwala sobie na potknięcia.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!