- Czy dodatkowy silnik elektryczny daje Mercedesowi przewagę?
- Przewaga BMW w dynamice prowadzenia bardzo się skurczyła, a tak naprawdę to...
- ...Mercedes zrobił na tym polu ogromne postępy
Tak było do tej pory: kierowcy kochający dynamiczną jazdę stawiali na BMW, a ci, którzy woleli przepych i luksus, wybierali Mercedesy. I ten stereotyp nadal działa. A to porównanie udowodni zaraz, że aby świadomie i uczciwie podejść do wyboru kombi klasy premium, wypada o tym stereotypie jak najszybciej zapomnieć.
Na starcie stawiło się BMW 330i Touring, które pod ładnym blaszanym strojem skrywa 258 KM i 1510 l przestrzeni na bagaże. Brzmi obiecująco. Mercedes przysłał do pojedynku C 300 kombi. Ono kusi bagażnikiem mieszczącym do 1480 l, a także układem miękkiej hybrydy o nazwie „EQ Boost”. Kryją się za tym: 48-woltowa sieć pokładowa, miniakumulator i rozrusznik-generator. Dostarcza dodatkowe 10 kW i 160 Nm momentu obrotowego. Czy to będzie bat na BMW?
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
„Trójka” jest o kilka milimetrów dłuższa, 1,5 cm niższa i przede wszystkim szersza od klasy C. BMW prezentuje się nowocześniej przy nieco barokowym „merolu”. W obu autach świetnie siedzi się z przodu, cieszą też wyrafinowane wnętrza i przemyślane koncepcje obsługi. System iDrive tłumaczy się sam. Poza tym w BMW podoba nam się otwieranie maski silnika przez podwójne pociągnięcie dźwigni od środka i osobno otwierające się okno w tylnej klapie.
Z kolei w Mercedesie przemawiają do nas: bardziej czytelne instrumenty, wygodnie umieszczony lewarek „automatu” na kolumnie kierownicy oraz elektrycznie odsuwana roleta bagażnika. Jeśli chodzi o przestronność i pakowność, to więcej punktów zbiera „bawarczyk”. Z tyłu oferuje więcej miejsca i wygodniej wyprofilowaną kanapę. Poza tym w bagażniku 330i zmieści się dodatkowa torebka – pod warunkiem że nie będzie obładowany sztabkami złota. Pod względem ładowności BMW plasuje się bowiem za Mercedesem: „trójka” może wziąć na pokład 492 kg, a klasa C – 570.
Jeszcze nie tak dawno auta BMW nokautowały Mercedesy dynamiką prowadzenia. To już historia!
A jak radzą sobie napędy? Na klapie widać co prawda oznaczenia „300” i „330i”, ale z przodu pracują „tylko” 2-litrowe silniki 4-cylindrowe. Wystarczy jednak przejechać kilka metrów, by zapomnieć o pierwotnym rozczarowaniu. Oba motory benzynowe ostro biorą się do roboty, efektywnie wykorzystując 258 KM. BMW brzmi przy tym groźniej, bardziej sportowo i przyjemnie. I nieco lepiej przyspiesza, choć pomiary pokazują, że przewaga ta jest absolutnie śladowa.
Ale emocje i subiektywne odczucia podpowiadają co innego, bo silnik BMW bardziej ochoczo kręci się na wysokich obrotach, przez co pozostawia wrażenie dynamiczniejszego. Ośmiostopniowy „automat” w BMW zmienia biegi szybciej, zaś 9-biegowa skrzynia w Mercedesie pozwala sobie w czasie redukcji bez obciążenia na okazjonalne szarpnięcia. Czyli tu rywal notuje przewagę.
Mimo to klasa C się nie poddaje. Dzięki hybrydowemu doładowaniu sprawia wrażenie bardzo ożywionej niezależnie od pozycji wskazówki obrotomierza. Poza szczególnie gładkim ruszaniem i wskaźnikiem wędrującym między skalami „Boost” i „Charge” układ hybrydowy nie daje o sobie znać. Gorzej, że nie bardzo widać jego wpływ na spalanie: w teście klasa C potrzebowała 8,6 l/100 km, czyli o pół litra więcej niż 330i. To zdumiewające, bo przecież hybrydowa technika, o 23 kg niższa masa oraz 9 zamiast 8 przełożeń powinny działać na korzyść Mercedesa.
Dzięki pneumatyce Benz po pofalowanej nawierzchni porusza się spokojniej, jedynie krótko następujące po sobie nierówności wprawiają przednią oś w lekki niepokój. Mimo to Mercedes nie sprawia wrażenia ociężałego czy niesportowego. Precyzyjny i komunikatywny układ kierowniczy pozwala dokładnie określać kąt skrętu, a dobry balans masy zapewnia bezpieczne i pewne zachowanie na drodze.
Seria 3 jest sztywniejsza, ale w granicach rozsądku. Adaptacyjne sportowe zawieszenie zapewnia jednak odpowiedni na co dzień kompromis między sportem a spacerem, dyferencjał M z tyłu odpowiada za topową trakcję. Układ kierowniczy także przekonuje bezpośrednią i precyzyjną charakterystyką, jedynie na autostradzie nie osiąga tej bajecznej pewności trzymania kierunku na wprost z klasy C.
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyniki pomiarów testowych (oceniane)
| Wyniki testu | Mercedes | BMW |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,4 s | 2,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,2 s | 6,1 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 9,9 s | 9,6 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,2 s (aut.) | 3,2 s (aut.) |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 4,1 s (aut.) | 3,9 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1670/570 kg | 1693/492 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 51/49 proc. | 48/52 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,9/11,1 m | 11,4/11,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,8 m | 35,9 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 34,0 m | 35,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 58 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 68 dB (A) | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe | 8,6 l/100 km | 8,1 l/100 km |
| Zasięg | 760 km | 730 km |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Wymiar | Jednostka | Mercedes C 300 T | BMW 330i Touring |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1160 | 1175 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1470 | 1480 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1030 | 1025 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 240 | 200 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 740 | 800 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1470 | 1470 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 955 | 970 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 330 | 320 |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | C 300 | 330i |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1991 | 1998 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 258 (+ 14 silnik elektr.)/6100 | 258/5000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 370/1800 | 400/1550 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 250 | 250 |
| Skrzynia biegów | automatyczna, 9-biegowa | automatyczna, 8-biegowa |
| Napęd/hamulce (przód/tył) | na tylne koła/tw/t | na tylne koła/tw/tw |
| Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa (l) | 460-1480/66 | 500-1510/59 |
| Marka i model opon testowanego auta | Continental PremiumContact 6 | Pirelli Cinturato P7 |
| Rozmiar opon testowanego auta (przód | tył) | 225/45 | 245/40 R 18 | 225/45 | 255/40 R 18 |
| Emisja CO2 (g/km) | 170 | 159 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1800/750 | 1600/750 |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Wyposażenie | C 300 | 330i |
| Wersja wyjściowa | Premium | M Sport |
| Airbagi czołowe, boczne oraz kurtynowe | S | S |
| Reflektory przeciwmgielne/asystent świateł drogowych | N/S | S/716 zł |
| Reflektory statyczne LED/aktywne LED | S/S | S/4476 zł |
| Klimatyzacja automatyczna | S (2-str.)/3089 zł (3-str.) | S (3-strefowa) |
| Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka boczne | S/6440 zł (pakiet) | S/1432 zł (pakiet) |
| Elektrochromatyczne: lusterko wewnętrzne/lusterka boczne | 6440 zł (pakiet za obie opcje) | 1432 zł (pakiet za obie opcje) |
| Radioodtwarzacz/ster. radiem na kier./radio DAB | S/S/S | S/S/1432 zł |
| Bluetooth/złącze USB/nawigacja satelitarna | S/S/S | S/S/12 310 zł (pakiet) |
| Wirtualne zegary/ekran head-up | S/5184 zł | 12 310 (pakiet)/4924 zł |
| Automatyczna skrzynia biegów/aktywne zawieszenie | S/7331 zł (pneumatyczne) | S/2686 zł (adaptacyjne) |
| Elektrycznie sterowane fotele z pamięcią/rodzaj foteli | 6807 zł/komfortowe | 9429 zł (pakiet)/sportowe |
| Podgrzewane fotele przednie/kierownica | S/1361 zł | 9429 (pakiet)/1119 zł |
| Adapt. tempomat/asystent kierowania/aut. klapa bagażnika | 11 153/6440 zł (pakiet)/S | 8908 zł (pakiet)/S/S |
| Czujniki parkowania tylne/przednie/kamera cofania | 3299 zł (pakiet za trzy opcje) | S/S/2014 zł (pakiet) |
| System unikania kolizji/kluczyk zbliżeniowy | S/4660 zł | S/9429 zł (pakiet) |
| Czujnik martwego pola (z czuj. ruchu poprz. podczas cofania) | 6440 zł (pakiet) | 8908 zł (pakiet) |
| Asystent utrzymania pasa ruchu/skaner znaków drogowych | 6440 zł (pakiet)/S | S/S |
| Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący | S/3299 zł (pakiet) | S/2014 zł (pakiet) |
| Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie | 4084 zł/18 cali (3321 zł) | 4029 zł/18 cali (6491 zł) |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)
| Gwarancja/ceny | C 300 | 330i |
| Cena wyjściowa | 215 389 zł | 214 100 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 2 lata/30 lat | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | co 25 tys. km | wg wskazań komputera |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 52,8 proc. | 52,3 proc. |
| Cena po doposażeniu | 262 536 zł* | 272 589 zł** |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt | Mercedes | BMW |
| Przestronność z przodu | 40 | 30 | 30 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 25 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 18 | 19 |
| Ładowność | 15 | 13 | 11 |
| Widoczność | 20 | 16 | 17 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 28 | 28 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 16 |
| Jakość wykończenia | 20 | 19 | 18 |
| Suma punktów | 200 | 162 | 164 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt | Mercedes | BMW |
| Przyspieszenie | 25 | 20 | 20 |
| Elastyczność | 25 | 23 | 23 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 12 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 15 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 27 | 28 |
| Komfort jazdy | 30 | 27 | 25 |
| Układ kierowniczy | 15 | 15 | 14 |
| Średnica zawracania | 5 | 5 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 34 | 30 |
| Suma punktów | 200 | 177 | 171 |
| Koszty | Maks. pkt | Mercedes | BMW |
| Cena po doposażeniu | 50 | 28 | 27 |
| Utrata wartości | 15 | 6 | 6 |
| Zużycie paliwa | 30 | 17 | 19 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 28 | 28 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 26 | 25 |
| Ubezpieczenia | 10 | 6 | 6 |
| Gwarancja | 15 | 9 | 7 |
| Przeglądy | 10 | 7 | 6 |
| Suma punktów | 200 | 127 | 124 |
| Wynik końcowy | 600 | 466 | 459 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. |
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Auto Bild
Szału nie ma – powie ten, kto popatrzy na wyniki pomiarów spalania. Ale przecież Mercedes ma hipernapęd miękkohybrydowy i powinien palić znacznie mniej! Tymczasem jest odwrotnie: BMW pokazuje, że bardziej efektywny duet wydajnego silnika spalinowego ze skrzynią biegów potrafi być oszczędniejszy od miękkiej hybrydy Mercedesa.
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - podsumowanie
Nikt nie mówił, że będzie łatwo! Pachnące nowością BMW zapewne miało wielki apetyt na Mercedesa, który doczekał się już liftingu. Ale klasa C to nie byle jakie auto i nie pozwoliła się wyprzedzić w finalnej punktacji. Ma na to zbyt komfortowe zawieszenie, zbyt wysublimowaną kabinę, za dobre hamulce i nawet lepiej pracujący układ kierowniczy. Ale tutaj każdy wybór będzie dobry, bo żaden z rywali nie pozwala sobie na potknięcia.
A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!
Auto Bild
To jest prawdziwa arystokracja klasy średniej w segmencie premium. To, co prezentują obie marki, rzutuje na poprzeczkę dla wszystkich innych aut, może nie superekskluzywnych, ale na pewno dystyngowanych. To zdjęcie zawiera też pewien przekaz: osiągi tych samochodów są niemal bliźniacze!
To jest prawdziwa arystokracja klasy średniej w segmencie premium. To, co prezentują obie marki, rzutuje na poprzeczkę dla wszystkich innych aut, może nie superekskluzywnych, ale na pewno dystyngowanych. To zdjęcie zawiera też pewien przekaz: osiągi tych samochodów są niemal bliźniacze!
Auto Bild
BMW ma dynamiczną sylwetkę, której znakiem rozpoznawczym jest bardzo długa maska silnika. Dzięki temu przednia szyba jest blisko kierowcy, a to poszerza pole widzenia między słupkami A.
BMW ma dynamiczną sylwetkę, której znakiem rozpoznawczym jest bardzo długa maska silnika. Dzięki temu przednia szyba jest blisko kierowcy, a to poszerza pole widzenia między słupkami A.
Auto Bild
Fantastycznie ergonomiczny kokpit BMW przynosi tylko jeden, za to duży zawód: bezsensownie funkcjonujący, "odwrotny" wirtualny obrotomierz.
Fantastycznie ergonomiczny kokpit BMW przynosi tylko jeden, za to duży zawód: bezsensownie funkcjonujący, "odwrotny" wirtualny obrotomierz.
Auto Bild
Z tyłu w BMW jest znacznie więcej miejsca niż u rywala. Różnica miejsca na nogi jest ogromna - to aż 6 centymetrów, czyli niemal różnica klas!
Z tyłu w BMW jest znacznie więcej miejsca niż u rywala. Różnica miejsca na nogi jest ogromna - to aż 6 centymetrów, czyli niemal różnica klas!
Auto Bild
Kombi BMW ma też większy bagażnik: 500-1510 litrów.
Kombi BMW ma też większy bagażnik: 500-1510 litrów.
Auto Bild
Tradycyjnie dla BMW, nowa seria 3 legitymuje się znakomitą dynamiką jazdy. Ale rywal wcale nie jest gorszy!
Tradycyjnie dla BMW, nowa seria 3 legitymuje się znakomitą dynamiką jazdy. Ale rywal wcale nie jest gorszy!
Auto Bild
Karoseria Mercedesa ma płynne, pociągające linie. Naszym zdaniem styliści tej marki mają jeden z najlepszych okresów w historii tego producenta. Nie zepsujcie tego!
Karoseria Mercedesa ma płynne, pociągające linie. Naszym zdaniem styliści tej marki mają jeden z najlepszych okresów w historii tego producenta. Nie zepsujcie tego!
Auto Bild
Fantastyczna jakość i kojący styl w kokpicie Mercedesa. Wirtualne wskaźniki mogą pokazywać imitację tradycyjnych, prawdziwych zegarów i to jest bardzo dobra wiadomość.
Fantastyczna jakość i kojący styl w kokpicie Mercedesa. Wirtualne wskaźniki mogą pokazywać imitację tradycyjnych, prawdziwych zegarów i to jest bardzo dobra wiadomość.
Auto Bild
Z tyłu w Mercedesie będzie ciasno, a przynajmniej znacznie ciaśniej, niż u konkurenta.
Z tyłu w Mercedesie będzie ciasno, a przynajmniej znacznie ciaśniej, niż u konkurenta.
Auto Bild
460-1480 litrów pojemności to nieco mniej niż w kombi BMW.
460-1480 litrów pojemności to nieco mniej niż w kombi BMW.
Auto Bild
Mercedes zaskakuje znakomitą dynamiką prowadzenia, tym bardziej, że oferuje świetny komfort resorowania. Fantastyczna robota!
Mercedes zaskakuje znakomitą dynamiką prowadzenia, tym bardziej, że oferuje świetny komfort resorowania. Fantastyczna robota!
Auto Bild
Mercedes z tyłu? Nie tym razem! A tak naprawdę te auta są tak dobre, że wybór to w zasadzie kwestia gustu nabywcy. I tak będzie zadowolony.
Mercedes z tyłu? Nie tym razem! A tak naprawdę te auta są tak dobre, że wybór to w zasadzie kwestia gustu nabywcy. I tak będzie zadowolony.
