BMW 330i vs. Mercedes C 300 - porównanie kombi na szczycie

Czy dodatkowy silnik elektryczny daje Mercedesowi przewagę?
Przewaga BMW w dynamice prowadzenia bardzo się skurczyła, a tak naprawdę to...
...Mercedes zrobił na tym polu ogromne postępy

Tak było do tej pory: kierowcy kochający dynamiczną jazdę stawiali na BMW, a ci, którzy woleli przepych i luksus, wybierali Mercedesy. I ten stereotyp nadal działa. A to porównanie udowodni zaraz, że aby świadomie i uczciwie podejść do wyboru kombi klasy premium, wypada o tym stereotypie jak najszybciej zapomnieć.

Na starcie stawiło się BMW 330i Touring, które pod ładnym blaszanym strojem skrywa 258 KM i 1510 l przestrzeni na bagaże. Brzmi obiecująco. Mercedes przysłał do pojedynku C 300 kombi. Ono kusi bagażnikiem mieszczącym do 1480 l, a także układem miękkiej hybrydy o nazwie „EQ Boost”. Kryją się za tym: 48-woltowa sieć pokładowa, miniakumulator i rozrusznik-generator. Dostarcza dodatkowe 10 kW i 160 Nm momentu obrotowego. Czy to będzie bat na BMW?

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Jazda na suwak - jak jechać, by nie być winnym kolizji?

„Trójka” jest o kilka milimetrów dłuższa, 1,5 cm niższa i przede wszystkim szersza od klasy C. BMW prezentuje się nowocześniej przy nieco barokowym „merolu”. W obu autach świetnie siedzi się z przodu, cieszą też wyrafinowane wnętrza i przemyślane koncepcje obsługi. System iDrive tłumaczy się sam. Poza tym w BMW podoba nam się otwieranie maski silnika przez podwójne pociągnięcie dźwigni od środka i osobno otwierające się okno w tylnej klapie.

Z kolei w Mercedesie przemawiają do nas: bardziej czytelne instrumenty, wygodnie umieszczony lewarek „automatu” na kolumnie kierownicy oraz elektrycznie odsuwana roleta bagażnika. Jeśli chodzi o przestronność i pakowność, to więcej punktów zbiera „bawarczyk”. Z tyłu oferuje więcej miejsca i wygodniej wyprofilowaną kanapę. Poza tym w bagażniku 330i zmieści się dodatkowa torebka – pod warunkiem że nie będzie obładowany sztabkami złota. Pod względem ładowności BMW plasuje się bowiem za Mercedesem: „trójka” może wziąć na pokład 492 kg, a klasa C – 570.

Jeszcze nie tak dawno auta BMW nokautowały Mercedesy dynamiką prowadzenia. To już historia!

A jak radzą sobie napędy? Na klapie widać co prawda oznaczenia „300” i „330i”, ale z przodu pracują „tylko” 2-litrowe silniki 4-cylindrowe. Wystarczy jednak przejechać kilka metrów, by zapomnieć o pierwotnym rozczarowaniu. Oba motory benzynowe ostro biorą się do roboty, efektywnie wykorzystując 258 KM. BMW brzmi przy tym groźniej, bardziej sportowo i przyjemnie. I nieco lepiej przyspiesza, choć pomiary pokazują, że przewaga ta jest absolutnie śladowa.

Ale emocje i subiektywne odczucia podpowiadają co innego, bo silnik BMW bardziej ochoczo kręci się na wysokich obrotach, przez co pozostawia wrażenie dynamiczniejszego. Ośmiostopniowy „automat” w BMW zmienia biegi szybciej, zaś 9-biegowa skrzynia w Mercedesie pozwala sobie w czasie redukcji bez obciążenia na okazjonalne szarpnięcia. Czyli tu rywal notuje przewagę.

Mimo to klasa C się nie poddaje. Dzięki hybrydowemu doładowaniu sprawia wrażenie bardzo ożywionej niezależnie od pozycji wskazówki obrotomierza. Poza szczególnie gładkim ruszaniem i wskaźnikiem wędrującym między skalami „Boost” i „Charge” układ hybrydowy nie daje o sobie znać. Gorzej, że nie bardzo widać jego wpływ na spalanie: w teście klasa C potrzebowała 8,6 l/100 km, czyli o pół litra więcej niż 330i. To zdumiewające, bo przecież hybrydowa technika, o 23 kg niższa masa oraz 9 zamiast 8 przełożeń powinny działać na korzyść Mercedesa.

Dzięki pneumatyce Benz po pofalowanej nawierzchni porusza się spokojniej, jedynie krótko następujące po sobie nierówności wprawiają przednią oś w lekki niepokój. Mimo to Mercedes nie sprawia wrażenia ociężałego czy niesportowego. Precyzyjny i komunikatywny układ kierowniczy pozwala dokładnie określać kąt skrętu, a dobry balans masy zapewnia bezpieczne i pewne zachowanie na drodze.

Seria 3 jest sztywniejsza, ale w granicach rozsądku. Adaptacyjne sportowe zawieszenie zapewnia jednak odpowiedni na co dzień kompromis między sportem a spacerem, dyferencjał M z tyłu odpowiada za topową trakcję. Układ kierowniczy także przekonuje bezpośrednią i precyzyjną charakterystyką, jedynie na autostradzie nie osiąga tej bajecznej pewności trzymania kierunku na wprost z klasy C.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyniki pomiarów testowych (oceniane)

Wyniki testu	Mercedes	BMW
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,4 s	2,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,2 s	6,1 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	9,9 s	9,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	3,2 s (aut.)	3,2 s (aut.)
Czas rozpędzania 80-120 km/h	4,1 s (aut.)	3,9 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność	1670/570 kg	1693/492 kg
Rozdział masy (przód/tył)	51/49 proc.	48/52 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	10,9/11,1 m	11,4/11,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	34,8 m	35,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,0 m	35,7 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	59 dB (A)	58 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	65 dB (A)	64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	68 dB (A)	69 dB (A)
Spalanie testowe	8,6 l/100 km	8,1 l/100 km
Zasięg	760 km	730 km

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Wymiar	Jednostka	Mercedes C 300 T	BMW 330i Touring
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1160	1175
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1470	1480
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	1030	1025
Zakres regulacji fotela	(mm)	240	200
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	740	800
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1470	1470
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	955	970
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	330	320

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta	C 300	330i
Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, turbo/R4/16	benzynowy, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk bezpośredni/łańcuch	wtrysk bezpośredni/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	1991	1998
Moc maksymalna (KM/obr./min)	258 (+ 14 silnik elektr.)/6100	258/5000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	370/1800	400/1550
Prędkość maksymalna (km/h)	250	250
Skrzynia biegów	automatyczna, 9-biegowa	automatyczna, 8-biegowa
Napęd/hamulce (przód/tył)	na tylne koła/tw/t	na tylne koła/tw/tw
Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa (l)	460-1480/66	500-1510/59
Marka i model opon testowanego auta	Continental PremiumContact 6	Pirelli Cinturato P7
Rozmiar opon testowanego auta (przód \| tył)	225/45 \| 245/40 R 18	225/45 \| 255/40 R 18
Emisja CO2 (g/km)	170	159
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	1800/750	1600/750

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie	C 300	330i
Wersja wyjściowa	Premium	M Sport
Airbagi czołowe, boczne oraz kurtynowe	S	S
Reflektory przeciwmgielne/asystent świateł drogowych	N/S	S/716 zł
Reflektory statyczne LED/aktywne LED	S/S	S/4476 zł
Klimatyzacja automatyczna	S (2-str.)/3089 zł (3-str.)	S (3-strefowa)
Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka boczne	S/6440 zł (pakiet)	S/1432 zł (pakiet)
Elektrochromatyczne: lusterko wewnętrzne/lusterka boczne	6440 zł (pakiet za obie opcje)	1432 zł (pakiet za obie opcje)
Radioodtwarzacz/ster. radiem na kier./radio DAB	S/S/S	S/S/1432 zł
Bluetooth/złącze USB/nawigacja satelitarna	S/S/S	S/S/12 310 zł (pakiet)
Wirtualne zegary/ekran head-up	S/5184 zł	12 310 (pakiet)/4924 zł
Automatyczna skrzynia biegów/aktywne zawieszenie	S/7331 zł (pneumatyczne)	S/2686 zł (adaptacyjne)
Elektrycznie sterowane fotele z pamięcią/rodzaj foteli	6807 zł/komfortowe	9429 zł (pakiet)/sportowe
Podgrzewane fotele przednie/kierownica	S/1361 zł	9429 (pakiet)/1119 zł
Adapt. tempomat/asystent kierowania/aut. klapa bagażnika	11 153/6440 zł (pakiet)/S	8908 zł (pakiet)/S/S
Czujniki parkowania tylne/przednie/kamera cofania	3299 zł (pakiet za trzy opcje)	S/S/2014 zł (pakiet)
System unikania kolizji/kluczyk zbliżeniowy	S/4660 zł	S/9429 zł (pakiet)
Czujnik martwego pola (z czuj. ruchu poprz. podczas cofania)	6440 zł (pakiet)	8908 zł (pakiet)
Asystent utrzymania pasa ruchu/skaner znaków drogowych	6440 zł (pakiet)/S	S/S
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący	S/3299 zł (pakiet)	S/2014 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie	4084 zł/18 cali (3321 zł)	4029 zł/18 cali (6491 zł)

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

Gwarancja/ceny	C 300	330i
Cena wyjściowa	215 389 zł	214 100 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna	2 lata/30 lat	2 lata/12 lat
Przeglądy	co 25 tys. km	wg wskazań komputera
Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km)	52,8 proc.	52,3 proc.
Cena po doposażeniu	262 536 zł*	272 589 zł**

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt	Mercedes	BMW
Przestronność z przodu	40	30	30
Przestronność z tyłu	30	22	25
Pojemność bagażnika	25	18	19
Ładowność	15	13	11
Widoczność	20	16	17
Fotele, pozycja kierowcy	30	28	28
Ergonomia obsługi	20	16	16
Jakość wykończenia	20	19	18
Suma punktów	200	162	164

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt	Mercedes	BMW
Przyspieszenie	25	20	20
Elastyczność	25	23	23
Poziom hałasu	15	12	12
Skrzynia biegów	15	14	15
Zachowanie na drodze	30	27	28
Komfort jazdy	30	27	25
Układ kierowniczy	15	15	14
Średnica zawracania	5	5	4
Skuteczność hamulców	40	34	30
Suma punktów	200	177	171

Koszty	Maks. pkt	Mercedes	BMW
Cena po doposażeniu	50	28	27
Utrata wartości	15	6	6
Zużycie paliwa	30	17	19
Wyposażenie – komfort	40	28	28
Wyp. – bezpieczeństwo	30	26	25
Ubezpieczenia	10	6	6
Gwarancja	15	9	7
Przeglądy	10	7	6
Suma punktów	200	127	124

Wynik końcowy	600	466	459

Miejsce w teście		1.	2.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Auto Bild

Szału nie ma – powie ten, kto popatrzy na wyniki pomiarów spalania. Ale przecież Mercedes ma hipernapęd miękkohybrydowy i powinien palić znacznie mniej! Tymczasem jest odwrotnie: BMW pokazuje, że bardziej efektywny duet wydajnego silnika spalinowego ze skrzynią biegów potrafi być oszczędniejszy od miękkiej hybrydy Mercedesa.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - podsumowanie

Nikt nie mówił, że będzie łatwo! Pachnące nowością BMW zapewne miało wielki apetyt na Mercedesa, który doczekał się już liftingu. Ale klasa C to nie byle jakie auto i nie pozwoliła się wyprzedzić w finalnej punktacji. Ma na to zbyt komfortowe zawieszenie, zbyt wysublimowaną kabinę, za dobre hamulce i nawet lepiej pracujący układ kierowniczy. Ale tutaj każdy wybór będzie dobry, bo żaden z rywali nie pozwala sobie na potknięcia.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!

To najlepsze auta spalinowe, jakie można dziś kupić. Tak wychodzi z testów