Skoda Karoq kontra Opel Mokka X - który kompaktowy SUV będzie lepszym wyborem?

Lepsze jest wrogiem dobrego. Skoda Karoq będzie dostępna w salonach w Polsce od listopada i chce utrudnić życie Oplowi Mokce X, bo to jeden z najmocniejszych rywali Skody. Został zaprezentowany w 2012 r. i rok temu przeszedł face lifting. Poza tym sprzedaje się jak świeże bułeczki.

Mała Mokka w ciągu 5 lat na rynku znalazła ponad pół miliona nabywców i należy do bestsellerów w segmencie małych SUV-ów. Powody są następujące: ma kompaktowe wymiary, dzięki czemu sprawdza się w codziennej miejskiej jeździe. Do tego typowe cechy SUV-ów: wysoko umieszczone fotele, wygodne wsiadanie i opcjonalny napęd 4x4. Bazowa Mokka X z wyprzedaży kosztuje 71 050 zł – atrakcyjna oferta.

Koncern Volkswagena dał sobie dużo czasu na przygotowanie konkurencyjnej oferty. Cztery lata po premierze Mokki odpala potrójny SUV-owy fajerwerk. Wiosną 2016 r. pojawił się Seat Ateca, z kolei w listopadzie br., niemal równocześnie ze Skodą Karoq, do salonów wjedzie także VW T-Roc. Cała trójka bazuje na platformie MQB A1.

Dość teorii: sprawdźmy, jak jeździ nowy Karoq. Pochwały należą się Skodzie w kategoriach nadwozia i komfortu. Projektanci doskonale wykorzystali przestrzeń w długim na 4,38 m nadwoziu, największym w tej klasie. Udało się to dzięki temu, że rozstawy osi i kół są bardzo duże. Pasażerowie nie tylko mają sporo miejsca, lecz także mogą wygodnie wsiadać bez zginania ciała i podróżować na dobrze podpierających fotelach. Zaprojektowany przejrzyście kokpit jest intuicyjny w obsłudze.

Testowany egzemplarz miał topową stację multimedialną Columbus na pokładzie. To urządzenie z 9,2-calowym ekranem dotykowym i klarownym menu szybko reaguje. Można nim też sterować gestami, ale jest to nieprzydatna funkcja. Zamiast tego wolelibyśmy pokrętło do regulacji głośności.

Skoda obdarzyła Karoqa praktycznymi talentami. Za 1800 zł dopłaty można mieć genialną tylną kanapę VarioFlex. Składa się ona z trzech foteli, które można osobno regulować i składać. Oparcie środkowego siedzenia pełni po złożeniu funkcję podłokietnika z uchwytami na napoje. Wszystkie fotele można wyjmować, a boczne – nawet przesuwać na boki. Po wyjęciu środkowego powstaje więcej przestrzeni dla dwójki pasażerów.

W kategorii „nadwozie” krótszy o 10 cm Opel musi spasować. Jego przyjazne dla pleców fotele są świetne, jakość wykończenia też się zgadza, ilość miejsca z przodu też jest w porządku. Ale pod względem przestrzeni z tyłu i w bagażniku Karoq wygrywa.

To samo tyczy się komfortu: zawieszenie Skody znacznie łagodniej wybiera nierówności niż to w sztywnym Oplu. Czy w związku z tym Mokka X przekonuje lepszą dynamiką jazdy? W końcu ma 4x4, podczas gdy Karoq stawił się do porównania z napędem na przednią oś. Ale nawet to nie pomaga Mokce X. ESP Opla wkracza do akcji gwałtowniej niż w Skodzie, na krętych drogach Mokka X szybciej wpada w podsterowność.

Układowi kierowniczemu brakuje precyzji i informacji zwrotnych. W Skodzie z kolei precyzyjnie pracuje, a silnik nie dość, że ma więcej pary i jest lepiej wyciszony, to na dodatek rozpędza ją bez wysiłku i ciszej. Opel robi się już od 2 tys. obrotów hałaśliwy i potrzebuje wyższych obrotów, żeby „jechać”. Jednak przewaga Karoqa ma swoją cenę: jest aż o 14 000 zł droższy od Mokki X!

Karoq udał się Skodzie. Oferuje świetny komfort, dużo miejsca dla osób i w bagażniku, do tego ma mocne TSI. Krótszy i o wiele starszy Opel musi tu spasować. Jego główna zaleta względem Skody to niższa cena.