Porsche 911 Targa 4 GTS - Moc turbulencji

Targa powstała w latach 70. jako „bezpieczny kabriolet” – stąd pałąk chroniący pasażerów niczym tarcza. Nazwa nawiązuje jednak do wyścigu Targa Florio na Sycylii, w którym Porsche świętowało niegdyś wielkie triumfy. Mimo tej genezy, ogromnej mocy i fantastycznych właściwości jezdnych najnowszy półkabriolet Porsche wcale nie służy do ścigania, bo od tego są z założenia inne wersje 911. Do komfortowej jazdy bez dachu – też niekoniecznie, gdyż w 911 cabrio dzięki genialnemu elektrycznie rozkładawnemu windszotowi po otwarciu dachu wieje zdecydowanie słabiej niż w Tardze. Jej szklana kopuła „łapie” przy ok. 80 km/h sporo powietrza i tworzą się zawirowania między fotelami.

Do czego więc jest Targa? Do lansu! To najbardziej dopieszczona designersko „911-ka”. Wokół tylnej szyby zastosowano skomplikowany mechanizm otwierania panelu dachowego. Zgrabnie wkomponowano też masywny pałąk. A że Targi są tylko czteronapędowe, mamy tu o 4 cm szersze nadwozie od zwykłej Carrery. Dzięki temu „biodra” wyglądają bardziej zmysłowo. W poliftingowej wersji stylu retro dopełniają także środkowe, blisko siebie ustawione końcówki wydechu i żebrowanie pokrywy silnika.

Grzechotanie motoru jest teraz nieco stłumione przez świst turbin, które rekompensują pojemność: 3 l zamiast 3,8, jak w przedliftingowym GTS, i odpowiednio 450 zamiast 430 KM. Znacznie wcześniej, bo już przy 2150 obr., pojawia się maksymalny moment obrotowy, jednak reakcję silnika na gaz udało się zachować przyjemnie liniową. Mechaniczne piłowanie, za które kochaliśmy stary silnik, tu brzmi na nasze ucho o oktawę niżej. Na szczęście charczenie wydechu podczas odejmowania gazu i redukcji w trybie Sport zostały. Klapki wydechu można też zamknąć guzikiem dla świętego spokoju.

Downsizing uczynił „911-kę” też szybszą i oszczędniejszą. W naszych pomiarach Targa 4 GTS z aktywnym systemem Launch Control „zrobiła setkę” w 3,5 s – o 0,2 s lepiej niż podaje Porsche! Dzięki ceramiczno-karbonowym hamulcom potrafi zatrzymać się z tej prędkości po 32,3 m. Tyle że Porsche 911 należy do tej wąskiej grupy sportowych aut, którymi jeździ się równie przyjemnie szybkim tempem, jak i... przepisowo. I tu największe zaskoczenie: na naszej pętli testowej zużyło 9,8 l/100 km – to dobry wynik jak na 450-konny silnik. Swoją cegiełkę dokładają tu także PDK z funkcją „żeglowania” i świetnie działający start-stop. Jednak bez obaw: równie dopracowany jest układ kierowniczy, który – wzbogacony o skrętną tylną oś – daje lepsze niż w poprzedniku panowanie na zakręcie. I tę wielowymiarową perfekcję w Porsche kochamy.

Zaskakująco niskie spalanie, fenomenalne przyspieszenie i hamowanie, zwinność, super- jakość wykończenia i możliwości personalizacji.

Nieco zduszony dźwięk względem poprzedniczki, spore zawirowania powietrza po otw. dachu, możliwość otwarcia go tylko na postoju.

Są na rynku dużo tańsze kabriolety, w których przy otwartym dachu mniej wieje w kabinie, ale mało który łączy fenomenalne osiągi ze zdumiewająco niskim spalaniem i takim wyglądem. Genialne auto!