Przekręcamy stacyjkę umieszczoną z lewej strony kierownicy i nic. Zamiast solidnej dawki decybeli – cisza. Oj, nie do takich wrażeń przyzwyczaiło Porsche swoich klientów przez lata. Zdecydowanie wciskamy gaz, a najmocniejsza wersja Panamery, owszem, reaguje żywiołowo, ale bezszelestnie. Wystarczy jednak pokonać charakterystyczny opór na końcu pedału gazu, żeby spod przedniej maski uwolnić moc i dźwięki doładowanego 550-konnego benzynowego V8.
Napęd hybrydowy w Porsche to nie kaprys, lecz konieczność. Czy to się komuś podoba, czy nie, po prostu musi być. Wobec coraz ostrzejszych wymagań ekologicznych niemożliwością staje się już skonstruowanie naprawdę mocnego napędu, który nie byłby wspomagany silnikiem elektrycznym. Stąd więc w nazwie najmocniejszej Panamery Turbo S pojawiło się oznaczenie „E-Hybrid”. Tych, co nie mogą się pogodzić z tym faktem, już na początku pragniemy uspokoić. Choć w topowej Panamerze jest elektryczny silnik i możliwość ładowania akumulatora energią z gniazdka domowego 230 V (plug-in), to w głównej mierze wcale nie po to, żeby było ekologicznie i oszczędnie, lecz po to, by czuć jeszcze większą frajdę z wciskania gazu do końca niż dotychczas. Do takich wniosków doszliśmy, jeżdżąc Panamerą Turbo S E-Hybrid na co dzień w ruchu miejskim, a przede wszystkim podczas wizyty na Torze „Łódź”.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - hybryda nie do oszczędzania
Jednak wrażenia z szaleństw Panamerą na torze zostawimy sobie na deser. Najpierw poruszamy się po mieście wyłącznie w trybie elektrycznym. Bardzo rozsądnie traktując pedał gazu – nie jesteśmy przy tym zawalidrogami – udaje nam się przejechać 42 km z obiecanych przez producenta 50. Fajerwerków nie ma, biorąc pod uwagę to, że przy standardowej ładowarce zasilanie baterii trwa 6 godzin, a elektryczna Tesla przejeżdża 300 km.
Gdy prąd się kończy, samochód przełącza się w tryb jazdy hybrydowej E-Hybrid. Uruchamia się silnik benzynowy, a czasem – w korku lub przy stałej prędkości – jednostka elektryczna. Wskaźnik zasięgu jazdy na „elektryku” pokazuje 0 km i ten stan mimo przejechania 50 km w mieście się nie zmienia. Żeby doładować akumulator i choćby 5 km pokonać wyłącznie w trybie E, trzeba skorzystać z innych trybów hybrydowych (E-Charge lub E-Hold – szczegóły w ramce obok). Próba doładowania akumulatora podczas jazdy miejskiej kończy się dwukrotnie większym spalaniem – 25 l/100 km!
Porsche Panamera Turbo S E-HybridŹródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki
Doładowanie akumulatora w trakcie jazdy jest więc bezsensowne, lepiej zrobić to, wykorzystując prąd z gniazdka. Na szczęście nawet gdy wskaźnik zasięgu jazdy w trybie elektrycznym pokazuje 0 km, akumulator ma ukryty zapas energii, z którego można skorzystać podczas wyprzedzania. To uświadamia nam, że hybrydowy napęd w Porsche jest nie po to, żeby oszczędzać, lecz żeby zapewniać jeszcze lepsze osiągi!
Podbudowani ruszamy na tor, po drodze jednak wstępujemy na wagę. Przeżywamy szok: hybrydowe Turbo S waży prawie 2,5 tony, czyli więcej niż Land Rover Discovery w topowej wersji. Ale już po kilku zakrętach na Torze „Łódź” zapominamy o tym. Idealnie rozłożona masa (49:51), dopracowane zawieszenie (pneumatyczne, z możliwością ustawienia wysokości i twardości), świetne opony i bezbłędnie działająca elektronika sprawiają, że auto zachowuje się neutralnie, a granica utraty przyczepności wydaje się przesunięta do poziomu z wyczynowego auta sportowego. Inżynierowie Porsche po raz kolejny udowodnili, że potrafią łamać prawa fizyki.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - obsługa hybrydowego napędu
Zasilanie akumulatora może odbywać się za pośrednictwem standardowej ładowarki 3,6 KW z gniazda 230 V (6 godz.) lub opcjonalnej o mocy 7,2 kW (2,4 godz.) albo dzięki wykorzystaniu energii silnika spalinowego po wybraniu trybu E-Hold (utrzymuje stały poziom naładowania) lub E-Charge (tryb szybkiego doładowania). W ostatnim ustawieniu podczas jazdy miejskiej spalanie zwiększa się o 100 proc. W Hybrid Auto nie wzrasta zasięg jazdy na silniku elektrycznym.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - to nam się podoba
Prowadzenie auta o masie ponad 2,4 tony, płynność działania układu hybrydowego, napęd 4x4 z preferencją tylnej osi. Jakość, osiągi, hamulce.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - to nam się nie podoba
Tylko 42 km zasięgu na „elektryku”, wysokie spalanie w trybie doładowania akumulatora, w Hybrid Auto nie zwiększa się zasięg na silniku elektrycznym.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - nasza ocena
Przyznam się jak na spowiedzi: przed wizytą na torze zwątpiłem w Porsche – firmę, którą przez lata uważałem za wyjątkową. Przecież Turbo S to najsmaczniejszy owoc marki. A tu co? Bezpłciowo brzmiący hybrydowy napęd i masa prawie 2,5 tony. A jednak po raz kolejny inżynierowie ze Stuttgartu udowodnili, że są najlepsi. Jazda żadną inną hybrydą nie daje tyle frajdy!
Silnik: typ/cylindry/zawory
elektr. + t.benz./V8/32
Pojemnośc skokowa
3996 cm3
Moc maksymalna
550 KM/5750-6000 obr./min.
Maks. moment. obrotowy
770 Nm/1960-4500 obr./min.
Skrzynia biegów/napęd
aut. 8-biegowa/4x4
Prędkość maksymlana
310 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
3,4 s
Elastyczność 60-100/80-120 km/h
1,8 s (aut.)/2,1 s (aut.)
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h
57 dB/64 dB/67 dB
Hamowanie ze 100 km/h
34,1 m (zimne)/34,1 m (gorące)
Średnie spalanie testowe
10,0 l/100 km
Średnie spalanie producenta i zuż. en.
2,9 l/100 km i 16,2 kWh/100 km
Pojemność bagażnika
405-1245 l
Długość/szerokość, wysokość
5049/1937/1427 mm
Rozstaw osi
2950 mm
Opony testowanego egz.
275/35 | 325/30 R 21
Masa własna/ładowność
2440 kg/355 kg kg
Średnica zawracania
11,4 m/11,3 m (w lewo/w prawo)
Cena podst. testowanej wersji
903 630 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna
2 lata/10 lat
Przeglądy okresowe
wg. wskazań komputera
Cena testowanego auta
1 190 470 zł
1/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Solidny zapas mocy pozwala przezwyciężyć duży ciężar auta, ale najbardziej zaskakująca jest lekkość prowadzenia.
Solidny zapas mocy pozwala przezwyciężyć duży ciężar auta, ale najbardziej zaskakująca jest lekkość prowadzenia.
2/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Panamera Turbo S E-Hybrid występuje wyłącznie z napędem na cztery koła, który zdecydowanie preferuje tylną oś. Pneumatyczne zawieszenie oraz aktywne stabilizatory skutecznie ograniczają wychyły nadwozia podczas sportowej jazdy.
Panamera Turbo S E-Hybrid występuje wyłącznie z napędem na cztery koła, który zdecydowanie preferuje tylną oś. Pneumatyczne zawieszenie oraz aktywne stabilizatory skutecznie ograniczają wychyły nadwozia podczas sportowej jazdy.
3/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Choć Panamerą można by wozić VIP-ów, to zdecydowanie jej właściciel woli usiąść za sterami. Tylko obrotomierz jest analogowy.
Choć Panamerą można by wozić VIP-ów, to zdecydowanie jej właściciel woli usiąść za sterami. Tylko obrotomierz jest analogowy.
4/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Tryby jazdy wybiera się za pośrednictwem ekranu lub pokrętłem znajdującym się na kierownicy.
Tryby jazdy wybiera się za pośrednictwem ekranu lub pokrętłem znajdującym się na kierownicy.
5/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Spalinowe V8 o mocy 550 KM wspomaga 136-konny silnik elektrycz-ny. Efekt: 0-100 km/h w 3,6 sekundy.
Spalinowe V8 o mocy 550 KM wspomaga 136-konny silnik elektrycz-ny. Efekt: 0-100 km/h w 3,6 sekundy.
6/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Zasilanie akumulatora może odbywać się za pośrednictwem standardowej ładowarki 3,6 KW z gniazda 230 V lub opcjonalnej o mocy 7,2 kW.
Zasilanie akumulatora może odbywać się za pośrednictwem standardowej ładowarki 3,6 KW z gniazda 230 V lub opcjonalnej o mocy 7,2 kW.
7/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ładowanie z gniazdka 230 V trwa ok. 6 godz.
Ładowanie z gniazdka 230 V trwa ok. 6 godz.
8/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Hamulce w 2,4-tonowym aucie nie mają lekko. W Panamerze Turbo S, wyposażonej w „ceramikę”, sprawdziły się (34,1 m). Zielone zaciski bez dopłaty.
Hamulce w 2,4-tonowym aucie nie mają lekko. W Panamerze Turbo S, wyposażonej w „ceramikę”, sprawdziły się (34,1 m). Zielone zaciski bez dopłaty.
9/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dopracowane zawieszenie i wydajny układ hamulcowy to jedno, ale dobrą przyczepność zapewniały także znakomite opony. Felgi w kolorze nadwozia dobrze komponowały się z resztą auta.
Dopracowane zawieszenie i wydajny układ hamulcowy to jedno, ale dobrą przyczepność zapewniały także znakomite opony. Felgi w kolorze nadwozia dobrze komponowały się z resztą auta.
10/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Przepływ energii między silnikami, baterią a kołami możemy obserwować na ekranie obok zegarów lub na wyświetlaczu radia. Realny zasięg na „elektryku” to 42 km.
Przepływ energii między silnikami, baterią a kołami możemy obserwować na ekranie obok zegarów lub na wyświetlaczu radia. Realny zasięg na „elektryku” to 42 km.
11/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Asystent Night Vision może być wywołany przyciskiem lub automatycznie włącza się w przypadku zagrożenia, np. gdy nieoświetloną drogą będzie jechał rowerzysta.
Asystent Night Vision może być wywołany przyciskiem lub automatycznie włącza się w przypadku zagrożenia, np. gdy nieoświetloną drogą będzie jechał rowerzysta.
12/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Niska pozycja (typowa dla aut sportowych) nie ułatwia zajmowania miejsca, ale pozwala lepiej czuć auto „czterema literami”. Świetne fotele.
Niska pozycja (typowa dla aut sportowych) nie ułatwia zajmowania miejsca, ale pozwala lepiej czuć auto „czterema literami”. Świetne fotele.
13/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Podróż z tyłu na indywidualnych fotelach jest komfortowa, zwłaszcza że każdy pasażer może osobno regulować pozycję fotela i temperaturę.
Podróż z tyłu na indywidualnych fotelach jest komfortowa, zwłaszcza że każdy pasażer może osobno regulować pozycję fotela i temperaturę.
14/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Miejsca jest pod dostatkiem, ale znacznie lepsza do wożenia VIP-ów będzie wersja Executive, z wydłużonym o 150 mm rozstawem osi.
Miejsca jest pod dostatkiem, ale znacznie lepsza do wożenia VIP-ów będzie wersja Executive, z wydłużonym o 150 mm rozstawem osi.
15/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Bagażnik Panamery hybrydowej ma 405 l, czyli o 90 l mniej niż w wersjach z klasycznym napędem. Dodatkową przestrzeń zajmuje ładowarka.
Bagażnik Panamery hybrydowej ma 405 l, czyli o 90 l mniej niż w wersjach z klasycznym napędem. Dodatkową przestrzeń zajmuje ładowarka.
16/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Przyznam się jak na spowiedzi: przed wizytą na torze zwątpiłem w Porsche – firmę, którą przez lata uważałem za wyjątkową. Przecież Turbo S to najsmaczniejszy owoc marki. A tu co? Bezpłciowo brzmiący hybrydowy napęd i masa prawie 2,5 tony.
Przyznam się jak na spowiedzi: przed wizytą na torze zwątpiłem w Porsche – firmę, którą przez lata uważałem za wyjątkową. Przecież Turbo S to najsmaczniejszy owoc marki. A tu co? Bezpłciowo brzmiący hybrydowy napęd i masa prawie 2,5 tony.
17/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
A jednak po raz kolejny inżynierowie ze Stuttgartu udowodnili, że są najlepsi. Jazda żadną inną hybrydą nie daje tyle frajdy!
A jednak po raz kolejny inżynierowie ze Stuttgartu udowodnili, że są najlepsi. Jazda żadną inną hybrydą nie daje tyle frajdy!
18/18 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Topowa Panamera ma hybrydowy napęd o mocy 680 KM i choć waży 2,4 t, znakomicie jeździ.
Topowa Panamera ma hybrydowy napęd o mocy 680 KM i choć waży 2,4 t, znakomicie jeździ.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
