Wystarczy mocny silnik oraz stylistyka przykuwająca uwagę innych kierowców, by kompakt Opla zmienił image na sportowy. Teraz swoją wartość auto musi udowodnić w porównaniu z najważniejszym konkurentem – VW Scirocco R.
Astra OPC już na pierwszy rzut oka wydaje się dużym autem. Nie ma się czemu dziwić, bo ten model urósł, i to niemało. Dość powiedzieć, że tegoroczna debiutantka jest o dobre pół metra dłuższa niż pierwszy Kadett GSi z 1984 r. i o około 20 cm od porównywanego VW Scirocco R. Większe rozmiary przekładają się na wyższą masę auta. Astra OPC jest aż o ponad 130 kg cięższa od konkurenta z Wolfsburga. Taka nadwaga nie przystoi sportowemu autu. Trzeba jednak przyznać, że prowadzący Opla ma wrażenie jazdy samochodem o rozmiar mniejszym i lżejszym, niż jest w rzeczywistości.
Po raz pierwszy w Astrze OPC zastosowano mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Cieszy to tym bardziej, że nawet podczas dynamicznego przyspieszania nie odczuwa się szarpania na kierownicy. Dzięki temu prowadzący szybko zapomina o tym, że ma do czynienia z samochodem, w którym moment obrotowy silnika przekazywany jest na przednią oś.
Scirocco R to zupełnie inny kaliber. W tym modelu zrezygnowano z tradycyjnej szpery, a jej działanie symuluje elektronika, która jednak nie radzi sobie niestety z przeniesieniem 350 Nm na asfalt. Efekt? Nawet podczas przyspieszania na drugim biegu na suchej nawierzchni trzeba mocno trzymać kierownicę, by opanować jej niemiłe szarpanie.
W Astrze OPC zastosowano przednie zawieszenie Hiperstruts, zaadaptowane z pojazdów znanych z torów wyścigowych. Dzięki temu rozwiązaniu samochód świetnie się prowadzi i pozostaje neutralny nawet w granicznym zakresie. Nie ma tu podsterowności wyczuwalnej w wielu innych sportowych kompaktach napędzanych na przednie koła. Także podczas dynamicznej jazdy OPC pozostaje łatwe do opanowania. Inaczej jest ze Scirocco, które prowadzi się nerwowo – w trakcie szybkiego pokonywania zakrętów ESP wkracza do akcji, bo tył pojazdu zachowuje się niespokojnie. Przewaga Opla objawia się również w lepszych hamulcach. Układ Brembo pozwala na precyzyjniejsze dozowanie siły hamowania.
W obu samochodach można się rozkoszować wspaniałym dźwiękiem jednostek napędowych, który bardziej kojarzy się z autami wyścigowymi niż 4-cylindrowymi silnikami. Scirocco jest o 15 KM słabsze od Astry, ale trzeba też pamiętać, że ma niższą masę. Dzięki temu, podobnie jak mocniejsza konkurentka, prędkość 100 km/h uzyskuje po 6 s. Z kolei w przypadku napędu Astry cieszy równomierne rozwijanie mocy. Ani przez chwilę nie odczuwa się momentu włączenia doładowania, a prowadzący ma wrażenie jazdy pojazdem z silnikiem wolnossącym.
Nie tylko sprint do „setki” i udany gang upodabniają testowane samochody do siebie. W obu przypadkachna zbliżonym poziomie kształtują się zapotrzebowanie na paliwo (średnio 8,1 l/100 km) oraz koszty zakupu i wyposażenie seryjne.
Astra OPC pokazuje, na co stać producenta z Rüsselsheim. Inżynierom na bazie coupé GTC udało się zbudować fascynujący samochód, który może w pełni przypaść do gustu kierowcom lubiącym kompaktowe auta sportowe. Konstrukcja jest na tyle udana, że w pokonanym polu został najpoważniejszy konkurent – Scirocco R.
Auto Świat
Najmocniejsza Astra wszech czasów ma doładowany silnik o mocy 280 KM i bazuje na coupé GTC
Najmocniejsza Astra wszech czasów ma doładowany silnik o mocy 280 KM i bazuje na coupé GTC
Auto Świat
Trzeba jednak przyznać, że gustownie zaprojektowany tył sprawia, iż Astra OPC należy do najładniej wyglądających kompaktów
Trzeba jednak przyznać, że gustownie zaprojektowany tył sprawia, iż Astra OPC należy do najładniej wyglądających kompaktów
Auto Świat
Odpowiednio wyprofilowane sportowe fotele są wygodne oraz zapewniają dobre podparcie z boku
Odpowiednio wyprofilowane sportowe fotele są wygodne oraz zapewniają dobre podparcie z boku
Auto Świat
Jakość wykończenia wnętrza jest wysoka, ale obsługa rozproszonych przełączników okazuje się trudna, a widoczność do przodu – słaba. Zresztą obserwacja sytuacji za pojazdem też jest utrudniona.
Jakość wykończenia wnętrza jest wysoka, ale obsługa rozproszonych przełączników okazuje się trudna, a widoczność do przodu – słaba. Zresztą obserwacja sytuacji za pojazdem też jest utrudniona.
Auto Świat
Topowe Scirocco powstało na płycie podłogowej Golfa i ma pod maską benzyniaka z turbo i wtryskiem bezpośrednim, o mocy 265 KM
Topowe Scirocco powstało na płycie podłogowej Golfa i ma pod maską benzyniaka z turbo i wtryskiem bezpośrednim, o mocy 265 KM
Auto Świat
Tył auta jest bardziej stonowany niż w konkurentce, mimo że także i tutaj zastosowano podwójny układ wydechowy
Tył auta jest bardziej stonowany niż w konkurentce, mimo że także i tutaj zastosowano podwójny układ wydechowy
Auto Świat
Kokpit Scirocco jest taki sam jak w Eosie. Wysoka jakość oraz łatwa obsługa przełączników.
Kokpit Scirocco jest taki sam jak w Eosie. Wysoka jakość oraz łatwa obsługa przełączników.
Auto Świat
Dobre wrażenie psuje zbyt wysokie umieszczenie kubełkowych foteli (16 310 zł).
Dobre wrażenie psuje zbyt wysokie umieszczenie kubełkowych foteli (16 310 zł).
Auto Świat
Astra OPC pokazuje, na co stać producenta z Rüsselsheim. Inżynierom na bazie coupé GTC udało się zbudować fascynujący samochód, który może w pełni przypaść do gustu kierowcom lubiącym kompaktowe auta sportowe. Konstrukcja jest na tyle udana, że w pokonanym polu został najpoważniejszy konkurent – Scirocco R.
Astra OPC pokazuje, na co stać producenta z Rüsselsheim. Inżynierom na bazie coupé GTC udało się zbudować fascynujący samochód, który może w pełni przypaść do gustu kierowcom lubiącym kompaktowe auta sportowe. Konstrukcja jest na tyle udana, że w pokonanym polu został najpoważniejszy konkurent – Scirocco R.
