Audi Q2 – czy SUV musi mieć napęd 4x4?

Jak to często bywa, lifting, któremu poddano Q2, nie wniósł rewolucyjnych zmian w wyglądzie pojazdu. Zastosowano inne zderzaki, przez co długość nadwozia wzrosła o 19 mm, inaczej ułożono poprzeczki na grillu, a reflektory zyskały cztery paski LED-ów do dziennej jazdy.

We wnętrzu znajdziecie nowe koło kierownicy i większy ekran systemu multimedialnego (8,3 cala), a ponadto za opłatą (2570 zł) można zamówić wirtualny kokpit o przekątnej 12,3 cala. Zmiany wprowadzone w wyglądzie nadwozia i kokpitu były na tyle małe, że nie mogły wpłynąć na pogorszenie praktyczności auta. W efekcie w obu rzędach siedzeń podróżuje się wygodnie i nawet wysokim osobom nie brakuje miejsca na nogi ani nad głową.

Braków nie wyczuliśmy również pod względem osiągów. Pod maską pojazdu pracuje 150 koni mechanicznych, które sprawnie zabierają się do działania, i po mocnym wciśnięciu pedału gazu auto już po 8,6 s uzyskuje „setkę”. Warto jednak pamiętać, że taki wynik to zasługa nie tylko udanego silnika, lecz także dwusprzęgłowej, 7-stopniowej skrzyni. Mechanizm sprawnie zmienia biegi na wyższe, a gdy trzeba, bez zwłoki je redukuje i przyczynia się do optymalnego wykorzystania momentu obrotowego.

Pozytywny obraz układu napędowego zaburza, niestety, zużycie paliwa. Producent podaje, że według cyklu WLTP Q2 średnio potrzebuje nie więcej benzyny niż 6,5 l/100 km. Tymczasem podczas naszego sprawdzianu przeciętne spożycie paliwa wyniosło 8 l/100 km – półtora litra to nieco za duża nadwyżka.

Testowane Audi Q2 nie jest, niestety, mistrzem pod względem komfortu jazdy oraz prowadzenia – przynajmniej w zimowych warunkach. Wprawdzie na pokładzie mieliśmy regulowane amortyzatory i można było wybrać komfortowe ustawienie zawieszenia, ale to, co wypracował układ jezdny, psuły opony w rozmiarze 235/40 R19. Efekt? Na powtarzających się poprzecznych nierównościach auto zaczynało nieprzyjemnie podskakiwać.

Wiemy, że producenci rezygnują w SUV--ach z napędu 4x4, a klienci twierdzą, że nie jest on im potrzebny na kilkanaście mroźnych dni w roku. Musicie jednak przyznać, że groteskowo wygląda Q2, którego koła bezradnie mielą śnieg, a przy tym rusza z oporem, gdy obok bez trudu startuje kombi czy sedan z napędem 4x4. Poza tym z racji szerokich opon na śliskim Q2 jest niestabilne na zakrętach – przód pojazdu wyjeżdża na ich zewnętrzną stronę.

Nie mamy dobrych wiadomości w kwestii kosztów. Q2 ze 150-konnym benzyniakiem, przednim napędem i „automatem” kosztuje od 141 400 zł, ale po doliczeniu opcji cena wzrasta do niemal 230 tys. zł.

Pod względem stylistyki czy przestronności wnętrza zmodernizowane Q2 jest udanym modelem. Także bagażnik ma wystarczającą, choć nie największą w klasie pojemność. Dobrze spisuje się silnik, który może nie jest mistrzem oszczędności, ale za to umożliwia dynamiczną jazdę i tworzy zgrany duet z dwusprzęgłową skrzynią. Szkoda jednak, że komfort resorowania i prowadzenie nie są tak dobre, jak oczekujemy od Audi. Sytuację poprawiłyby z pewnością mniejsze koła i napęd 4x4. Niestety, ten jednak nie występuje w tej wersji silnikowej.