BMW 530e iPerformance - BMW 5, które pali 1,9 l/100 km. Czy to możliwe? | TEST

Włączamy więc tryb Max eDrive, wszystko ustawiamy na jak najniższy pobór energii elektrycznej i ruszamy. Pierwszy test przeprowadziliśmy w warunkach miejskich, gdzie często się przyspiesza i hamuje, odzyski energii są więc duże. Udało się nam pokonać 25 km. Jechaliśmy spokojnie, przy bardziej dynamicznej jeździe zasięg byłby nieco mniejszy. Wracamy do redakcji, wtyczka do gniazdka, po przeszło czterech godzinach bateria (litowo-jonowa o poj. 9,2 kWh) jest naładowana. Dodajmy, że czas pokrywa się z obietnicami producenta (ze stacji ładowania BMW i Wallbox akumulatory naładujemy w niecałe 3 godziny). Drugi sprawdzian przeprowadziliśmy na drodze ekspresowej. Stała prędkość ok. 120 km/h. Wynik? 21,7 km.

BMW 530e iPerformance – spalanie w cyklu mieszanym

Sprawdziliśmy też ile pali hybrydowa „piątka” na odcinku 100 km, gdy akumulatory są naładowane i gdy się wyczerpią. W pierwszym przypadku uzyskaliśmy wynik 4,7 l, a w drugim 6,5 l/100 km – jazda w trybie oszczędnościowym Eco Pro. Do wyboru są jeszcze tryby Adaptive i Comfort (spalanie nieznacznie wzrasta), a także Sport, w którym auto rzeczywiście staje się bardziej zadziorne i pozwala poczuć dreszczyk emocji. Mimo że hybrydowa piątka waży ok. 1,8 t, przyspiesza całkiem energicznie. Napęd składający się ze 184-konneg benzyniaka 2.0 R4 turbo i silnika elektrycznego o mocy 95 KM wykonuje dobrą robotę, ale niestety, w tym wypadku o oszczędzaniu nie ma mowy.

Reasumując, obiecane 1,9 l/100 km to tylko teoria. Nawet przy założeniu, że auto trafiłoby do nas w ciepłe, letnie dni osiągnięcie obiecanego przez BMW spalania byłoby nierealne. Żeby zbliżyć się jakkolwiek do spalania obiecanego przez BMW, 60-70 km trzeba pokonać na prądzie, a resztę w trybie hybrydowym, co równa się minimum dwóm ładowaniom do pełna i spacerowej jeździe na odcinku 30-40 w trybie hybrydowym. Nieco inaczej 530e wypada, jeśli na zużycie paliwa spojrzymy przez pryzmat innych silników stosowanych w modelu – spala mniej od wersji benzynowych, utrzymuje poziom diesla R4. Najwięcej będzie jednak zależało od specyfiki użytkowania auta i możliwości skorzystania z punktów ładowania. Najlepiej szybkich i oczywiście darmowych. Niestety, jeśli za „zatankowany” prąd będziecie musieli zapłacić, z dużych oszczędności nici. Ale jeżeli takie stację są w waszym zasięgu, radość z jazdy za pół darmo będzie duża.

BMW 530e iPerformance – dopracowane w szczegółach

Tym bardziej że aktualnie oferowana „piątka” to naprawdę dopracowany samochód. Atrakcyjnie wygląda, zapewnia wysoki komfort jazdy, świetnie się prowadzi, daje poczucie klasy premium. Pochwalić też trzeba ilość miejsca w kabinie. Bagażnik? W wersji hybrydowej jest znacznie mniejszy niż w odmianie tradycyjnej (pojemność 410 l, zamiast 530 l), ale i tak jak na hybrydę nie wypada źle (baterie gdzieś trzeba było zmieścić). Do gustu przypadło nam wykończenie testowanej wersji (wysokogatunkowa skórzana tapicera), świetnie brzmiące nagłośnienie (Bowers & Wilkins), a także cały sztab zaawansowanych technicznie systemów elektronicznych (potrafiły umilić podróż, podnosiły bezpieczeństwo jazdy, umożliwiały różne konfiguracje auta i systemu hybrydowego). Niestety, za wszystko trzeba słono zapłacić. Cena testowanego egzemplarza z blisko 243 tys. zł poszybowała pod 400 tys. zł. Fakt, auto wyposażono w najróżniejsze dobrodziejstwa techniki, jednak z niektórych można zrezygnować bez uszczerbku na przyjemności z jazdy. Analizując cennik dobrze wyposażoną hybrydową „piątka” kupicie za niecałe 300 tys. zł.

BMW 530e iPerformance – dane techniczne: