BMW 745Le XDrive - czy warto zazdrościć prezesom?

Czy luksusowe sedany przegrają z wyśrubowanymi normami emisji spalin? Niekoniecznie! BMW serii 7 ładowane z gniazdka jest dynamiczne, praktyczne, relatywnie… tanie i nie będzie generowało żadnych kar.
W przypadku tego modelu maksymalna emisja CO2 to 57 g/km – to świetny rezultat
W trybie elektrycznym auto niemal bezszelestnie sunie po drodze, w wersji hybrydowej jest tylko nieznacznie głośniej
Pod podłogą bagażnika ukryta jest bateria. Zmniejsza to pojemność kufra o 95 l

Spis treści

BMW 745Le XDrive - to nam się podoba
BMW 745Le XDrive - to nam się nie podoba
BMW 745Le XDrive - dane techniczne
BMW 745Le XDrive - nasza opinia

W przypadku modelu 745e klienci mają do wyboru wersję krótką, przedłużoną (Le) lub przedłużoną z napędem 4x4 (Le xDrive). Testowy egzemplarz to właśnie topowy wariant, uzupełniony… niemal wszystkimi dodatkami. Mamy więc ekologiczne auto o niesamowitym komforcie jazdy, z kompletnym wyposażeniem. Cena wzrosła jednak z 526 900 zł do 791 491 zł.

O „wypasionym” nadwoziu można powiedzieć tylko jedno: perfekcyjne! Przestrzeń na nogi (powiększona długość w całości przypada na 2. rząd siedzeń), szerokość nadwozia i jakość użytych materiałów to prawdziwe premium! Jeśli ktoś powie, że panoramiczny dach można mieć w aucie niższej klasy za mniejsze pieniądze, to niech powie też, czy tamten dach będzie miał… 15 tys. punktów świetlnych, zmieniających się w zależności od kolorystyki oświetlenia ambientowego?

W aucie mamy w 2. rzędzie dwa niezależne fotele. To kosztowny dodatek (pakiet Executive Lounge za… 61 534 zł), ale to przecież z tyłu zazwyczaj podróżuje właściciel auta. Powinien zająć miejsce po prawej stronie. Będzie miał podnóżek (oczywiście, elektrycznie sterowany), stolik na laptopa i np. możliwość sterowania przednim fotelem. Mało? Oczywiście, wszystkie fotele są wentylowane, podgrzewane, oferują masaż.

Bagażnik też zaskoczył na plus – owszem, 420 l to żaden wyczyn, ale bateria jest optymalnie ustawiona, a dodatkowa podłoga pozwala na łatwiejsze wykorzystanie (równa płaszczyzna lub wyższa wysokość). Są punkty mocowania przedmiotów, ale oparcia tylnych foteli – co zrozumiałe – się nie składają.

Pod względem osiągów auto „na papierze” jest porównywalne z podstawową wersją 740i (ten sam benzyniak R6). W czasie jazdy czuć jednak zdecydowanie wyższy moment. Można też spodziewać się korzystniejszego zużycia paliwa. Podane przez BMW (maks. 2,5 l/100 km) dotyczy pierwszych 100 km i pełnej baterii, w takich warunkach uzyskaliśmy 6 l/100 km. W trybie hybrydowym zużycie da się utrzymać na poziomie 11 l/100 km. Dużo?

Pamiętajcie, że mówimy o ponaddwutonowej limuzynie, osiągającej „setkę” w 5,1 s! Oczywiście, wynik 15-17 l/100 km też nie jest problemem… Większym może być dystans w trybie EV – udało nam się przejechać 27 km. Jeśli właściciela nie skłoni do ładowania oszczędność, to zrobi to, by zapewnić sobie… ciszę. Gdy auto sunie w trybie EV, we wnętrzu panuje spokój „absolutny”!

Z czym konkuruje BMW 745e? Do podstawowego 740i trzeba dopłacić ok. 30 000 zł. Audi w A8 ma system mild hybrid i instalację 48 V, ale w Polsce nie oferuje plug-ina. Mercedes w długiej klasie S oferuje wersję 560 e (ceny od 557 000 zł). Atutem BMW są bezpłatne przeglądy na 5 lat (do 100 tys. km), certyfikat sprawności baterii obowiązuje przez 6 lat (do 100 tys, km).

BMW 745Le XDrive - to nam się podoba

Bardzo wysoki komfort jazdy, prestiż modelu, bogate wyposażenie, świetna dynamika, rozsądne zużycie paliwa.

BMW 745Le XDrive - to nam się nie podoba

Wysoka cena (również opcji), gabaryty utrudniające jazdę po mieście i parkowanie, bardzo niski zasięg w trybie elektrycznym.

BMW 745Le XDrive - dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory	t.benz./R6/24 + elektr.
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)	2998
Moc maks. (KM/obr./min)*	286/5000-6000 + 113
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)*	450/1500-3500 + 265
Skrzynia biegów	aut. 8 (Steptronic)
Napęd	4x4
Hamulce (przód/tył)	tw/tw
Opony testowanego auta p\|t	245/40 R 20 \| 275/35 R 20
Dł./szer./wys. (mm)	5260/1902/1479
Rozstaw osi (mm)	3210
Masa własna/ładowność (kg)	2085/620
Poj. bagażnika (l)	420
Poj. zb. paliwa/baterii (l/kWh)	46/10,43
Prędkość maksymalna	250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,1 s
Zużycie średnie benzyny	2,3-2,5 l/100 km
średnie prądu	15,8-16,2 kWh/100 km
Emisja CO2	52-57 g/km
Teoretyczny zasięg EV	51-54 km
Min. średnica zawracania	13,1 m
Wersja	745Le xDrive
6 airbagów/pakiet asystentów	S/S
Klima aut. 2-stref./refl. LED	S (4-str.: 5407 zł)/S (adapt.)
System multimed./nawigacja	S/S
Dach panoram. Sky Lounge	10 814 zł
Asystent parkowania	S (wersja Plus – 2626 zł)
Domykanie drzwi/akust. szyby	3502/6694 zł
Lakier metalik/alufelgi 18"	5664 zł/S (20" – 6694 zł)
Skóra: fotele/deska	S (nappa: 10 247 zł)/7467 zł
Cena podst. testowanej wersji	526 900 zł
Gwarancja mechaniczna	2 lata bez ograniczeń
Gwarancja perforacyjna	12 lat
Przeglądy	wg wskazań komputera
Cena testowanego egzemplarza	791 491 zł

*moc systemowa 394 KM, moment obrotowy 600 Nm

BMW 745Le XDrive - nasza opinia

Czy warto zazdrościć prezesom? Komfortu jazdy, wyposażenia, miejsca, dynamiki – z całą pewnością! Auto kosztuje majątek, ale jest warte każdej wydanej złotówki. Jeśli zaś chodzi o dystans jazdy w trybie „zeroemisyjnym”, to… znacznie tańsze auta robią to jednak lepiej.