BMW 745Le XDrive - czy warto zazdrościć prezesom?

O „wypasionym” nadwoziu można powiedzieć tylko jedno: perfekcyjne! Przestrzeń na nogi (powiększona długość w całości przypada na 2. rząd siedzeń), szerokość nadwozia i jakość użytych materiałów to prawdziwe premium! Jeśli ktoś powie, że panoramiczny dach można mieć w aucie niższej klasy za mniejsze pieniądze, to niech powie też, czy tamten dach będzie miał… 15 tys. punktów świetlnych, zmieniających się w zależności od kolorystyki oświetlenia ambientowego?

W aucie mamy w 2. rzędzie dwa niezależne fotele. To kosztowny dodatek (pakiet Executive Lounge za… 61 534 zł), ale to przecież z tyłu zazwyczaj podróżuje właściciel auta. Powinien zająć miejsce po prawej stronie. Będzie miał podnóżek (oczywiście, elektrycznie sterowany), stolik na laptopa i np. możliwość sterowania przednim fotelem. Mało? Oczywiście, wszystkie fotele są wentylowane, podgrzewane, oferują masaż.

Bagażnik też zaskoczył na plus – owszem, 420 l to żaden wyczyn, ale bateria jest optymalnie ustawiona, a dodatkowa podłoga pozwala na łatwiejsze wykorzystanie (równa płaszczyzna lub wyższa wysokość). Są punkty mocowania przedmiotów, ale oparcia tylnych foteli – co zrozumiałe – się nie składają.

Pod względem osiągów auto „na papierze” jest porównywalne z podstawową wersją 740i (ten sam benzyniak R6). W czasie jazdy czuć jednak zdecydowanie wyższy moment. Można też spodziewać się korzystniejszego zużycia paliwa. Podane przez BMW (maks. 2,5 l/100 km) dotyczy pierwszych 100 km i pełnej baterii, w takich warunkach uzyskaliśmy 6 l/100 km. W trybie hybrydowym zużycie da się utrzymać na poziomie 11 l/100 km. Dużo?

Pamiętajcie, że mówimy o ponaddwutonowej limuzynie, osiągającej „setkę” w 5,1 s! Oczywiście, wynik 15-17 l/100 km też nie jest problemem… Większym może być dystans w trybie EV – udało nam się przejechać 27 km. Jeśli właściciela nie skłoni do ładowania oszczędność, to zrobi to, by zapewnić sobie… ciszę. Gdy auto sunie w trybie EV, we wnętrzu panuje spokój „absolutny”!

Z czym konkuruje BMW 745e? Do podstawowego 740i trzeba dopłacić ok. 30 000 zł. Audi w A8 ma system mild hybrid i instalację 48 V, ale w Polsce nie oferuje plug-ina. Mercedes w długiej klasie S oferuje wersję 560 e (ceny od 557 000 zł). Atutem BMW są bezpłatne przeglądy na 5 lat (do 100 tys. km), certyfikat sprawności baterii obowiązuje przez 6 lat (do 100 tys, km).

Bardzo wysoki komfort jazdy, prestiż modelu, bogate wyposażenie, świetna dynamika, rozsądne zużycie paliwa.

Wysoka cena (również opcji), gabaryty utrudniające jazdę po mieście i parkowanie, bardzo niski zasięg w trybie elektrycznym.

*moc systemowa 394 KM, moment obrotowy 600 Nm

Czy warto zazdrościć prezesom? Komfortu jazdy, wyposażenia, miejsca, dynamiki – z całą pewnością! Auto kosztuje majątek, ale jest warte każdej wydanej złotówki. Jeśli zaś chodzi o dystans jazdy w trybie „zeroemisyjnym”, to… znacznie tańsze auta robią to jednak lepiej.