Citroen C3 po liftingu – komfort i design ponad wszystko

Oczywiście, by utrzymać dobrą pozycję, wypada odświeżyć bieżący model. W przypadku Citroena lifting nie oznacza rewolucyjnych zmian. Pozwolono sobie na dość subtelne modyfikacje, które właściwie dostrzeże jedynie wprawne oko. Delikatnie zmodyfikowano przód, stosując motyw znany z koncepcyjnego CXperience (m.in. charakterystyczna chromowana listwa i bardziej uwypuklony zderzak), oraz dodano szersze listwy boczne Airbump.

Citroen C3 - komfort na serio

Przedstawiciele marki podkreślali przy tym, że skupiono się na komforcie (stąd świetne siedzenia Advanced Comfort) i możliwości personalizacji samochodu (zamiast 36 jest już łącznie aż 97 kombinacji kolorystycznych i dekoracyjnych auta). Dla potencjalnego nabywcy oznacza to dodatkowy wybór - 3 kolejne odmiany naklejek na dach, 2 wzory felg, 2 dodatkowe lakiery (czerwony Elixir Red i niebieski Spring Blue), 3 nakładki drzwiowe czy 2 dodatkowe wystroje kolorystyczne wnętrza (plastikowe wstawki w desce imitujące drewno wyglądają dość intrygująco). Dziwi przy tym, że Citroen chwali się podłokietnikiem kierowcy (dla pasażera niestety nie ma), skoro już w pierwszej generacji C3 można było rozkoszować się wyśmienitymi welurowymi siedzeniami, z których każde wyposażono w regulowane podparcie dla ręki kierowcy i pasażera.

Oczywiście nawet w Citroenie wygląd to nie wszystko. Stąd niewielkie zmiany w technice. Kluczowa nowość to seryjne pełne przednie światła LED (nie tylko dzienne, ale i główne), których skuteczność ocenimy zapewne dopiero w kraju, gdy auto trafi na dłuższy test. Prócz LED-ów dodano jeszcze czujniki parkowania (tył i przód) w ramach pakietu 12 asystentów kierowcy. To akurat zaskakujące, że tak dość banalnym dodatkiem można się jeszcze chwalić w 2020 roku.

Do tego zmiana we wnętrzu, czyli ekran w wykończeniu „glossy”, co oznacza, że łatwo o refleksy świetlne i pozostawione odciski palców. Niemniej sam wyświetlacz jest wyższej jakości, co oznacza, że wyświetlana grafika prezentuje się wyraźnie lepiej. Szkoda, że po staremu zostało tylko jedno gniazdo USB w konsoli czy płytka wnęka, w której trudno zmieścić nawet mały smartfon. Cieszy za to, że regulacja głośności odbywa się tradycyjnie poprzez pokrętło, z którego tak nieroztropnie zrezygnowano w grupie Volkswagena. Cieszy również, że nie zabrakło Android Auto i Apple CarPlay. Pozostawiono także kamerę o parametrach porównywalnych z niedrogimi uniwersalnymi wideorejestratorami (w cenie ok 200 – 300 zł).

Citroen C3 - 1 KM więcej

Pod maską właściwie bez zmian. Pozostawiono bowiem te same silniki benzynowe 1.2 Puretech i diesla BlueHDi. Co ciekawe, nieznacznie zwiększono moc najsłabszego motoru - zamiast 82 są 83 KM. Do jazd jednak udostępniono mocniejszy wariant 1.2 110 KM, który całkiem dobrze radzi sobie z autem o masie niemal 1100 kg. Podróżowanie w odmianie z komfortowymi siedzeniami jest bardzo przyjemne nawet na drogach o gorszej nawierzchni (włącznie z przysłowiowymi kocimi łbami), o które nietrudno w małych miasteczkach nieopodal Paryża. Nietrudno przy tym o wrażenie, że podobnie jak w modelu Cactus zadbano o przyzwoite wygłuszenie tylko przedniej części nadwozia, gdyż paradoksalnie głównym źródłem hałasu stała się obecnie tylna część kabiny.

Na francuską nowość nie trzeba będzie długo czekać. Model jest już bowiem dostępny w naszym kraju. Najtańsze C3 w odmianie Live z silnikiem o mocy 83 KM wyceniono na 49 900 zł. Najdroższe odmiany Shine to benzynowe 1.2 110 KM z automatyczną przekładnią EAT 6 (73 600 zł) lub diesel 1.5 BlueHDi 100 KM (74 800 zł). Wystarczy jednak dodać kilka płatnych opcji, by łatwo przekroczyć próg 80 tys. zł. A to już bardzo dużo.