Duże diesle stają się niemodne – czyżby inżynierowie Citroëna nie słyszeli o downsizingu i hybrydach? Owszem, bazowe wersje Citroena C5 Aircross napędza trzycylindrówka 1.2, ale tu mamy porządnego diesla 2.0. Jakie ma zalety?
Zmniejszanie pojemności skokowej i wysilenie jednostek napędowych służą obniżeniu spalania i emisji szkodliwych związków w spalinach. Dlatego też coraz łatwiej spotkać trzycylindrowy silnik niż prostego wolnossącego benzyniaka lub dużego diesla. Na szczycie palety Citroëna C5 Aircross stoi jednak znany od lat diesel 2.0, łączony seryjnie z automatyczną skrzynią z ośmioma przełożeniami. Taką jednostkę można uznać za nieco przestarzałą, ale naszym zdaniem ma ona sporo zalet, choć w stosunku do najtańszego wariantu 1.2 wymaga dopłaty aż 28 000 zł (niezależnie od poziomu wyposażenia).
Decydując się na ten silnik, warto mieć na uwadze to, że za większą pojemnością i niemałą mocą nie idą pseudosportowe osiągi ani nastawy podwozia – Citroen C5 Aircross pozostaje przyjemnym, wygodnym samochodem, zdecydowanie bardziej skierowanym do rodziny niż do agresywnego atakowania zakrętów. Jakie ma więc atuty? Przyjemna i równa praca silnika, wysoki moment dostępny w szerokim zakresie obrotów (400 Nm to wartość poza zasięgiem mocno „podkręconego” benzyniaka 1.6 o podobnej mocy) – przekłada się to na bezstresowe wyprzedzanie i ciszę w aucie, pożądaną zarówno w mieście, jak i na długich trasach. A zużycie paliwa? Cóż, w tej kategorii Citroen C5 Aircross prymusem nie jest, ale też trudno nazwać go zachłannym na paliwo: w przypadku jazdy miejskiej apetyt może sięgnąć 9 l/100 km, na trasie bez większego starania obniżycie ten wynik do 6 l/100 km.
Do raczej spokojnej charakterystyki układu napędowego pasuje też podwozie. Citroen C5 Aircross dał się poznać jako bardzo wygodne auto. Nie ma tu hydropneumatyki, lecz jedynie patent Citroëna: amortyzatory z systemem Progressive Hydraulic Cushions (z hydraulicznymi ogranicznikami), dzięki czemu ich praca może być łagodniejsza. Takie podwozie nieźle sprawdza się też poza utwardzonymi drogami – oczywiście, nie ma mowy o agresywnej jeździe w terenie, bo łatwo coś urwać, ale szybkie przemieszczanie się po w miarę równej drodze szutrowej nie wiąże się z telepaniem nadwozia na wszystkie strony. Auto sprawnie hamuje, a o bezpieczeństwo dba zastęp (seryjnych!) systemów, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu.
Gabaryty C5 Aircrossa i wymiary wnętrza.Źródło: Auto Świat
Do rodzinno-podróżniczego charakteru świetnie pasuje też nadwozie. Auto ma długość 4,5 m, więc nie ma co liczyć na szczególnie obszerną kanapę (trochę miejsca w kabinie zyskano dzięki krótszym fotelom), ale dwie osoby na pewno nie będą narzekały tam na ciasnotę. Bagażnik jest przy tym ogromny (580-1630 l) i daje różne możliwości konfiguracji.
Jak na SUV-a o średniej wielkości nieźle wygląda cena – owszem, 140 900 zł to niemało, ale weźmy pod uwagę, że to najdroższy wariant napędowy i najbogatszy pakiet Shine, któremu naprawdę wiele już nie brakuje. Lakier (polecamy czarny dach!), koło zapasowe i kilka mniejszych dodatków podniesie cenę do 150 000 zł.
Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 – dane techniczne i osiągi (fabryczne):
Silnik: typ/cylindry/zawory
t.diesel/R4/16
Ustawienie silnika
poprzecznie z przodu
Zasilanie
common rail
Pojemność skokowa (cm3)
1997
Maksymalna moc (KM/obr./min)
178/3750
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)
400/2000
Skrzynia biegów/napęd
aut. 8/przedni
Hamulce (przód/tył)
tw/t
Opony testowanego auta
235/55 R 18
Masa własna/ładowność (kg)
1540/570
Pojemność bagażnika (l)
580-1630
Masa przyczepy z/bez hamulców (kg)
1650/750
Poj. zbiornika paliwa/AdBlue (l)
53/17
Prędkość maksymalna
211 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
8,6 s
Średnie zużycie paliwa (WLTP)
6,0-6,7 l/100 km
Emisja CO2
157-175 g/km
Teoretyczny zasięg
828-883 km
Min. średnica zawracania
10,7 m
Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 – wyposażenie i ceny:
Wersja
Shine
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
S/S/S
Aktywny system kontroli pasa
S
Klimatyzacja aut. 2-strefowa
S
Bezkluczykowe otwieranie
S
Reflektory full LED
S
Otwierany dach panoramiczny
4500 zł
Czujniki parkowania/kamera
S (przód i tył)/S
Aktywny temp./unikanie kolizji
S/S
Lakier metalizowany/dach Bi-ton
2500/1200 zł
Connect Navi: ekran 8", DAB, Bluetooth, MirrorLink, USB, nawigacja 3D
S
Cena podst. testowanej wersji
140 900 zł
Gwarancja mechaniczna
2 lata/b.o.
Gwarancja perforacyjna
12 lat
Przeglądy
co 30 tys. km lub rok
Cena testowanego egzemplarza
148 400,00 zł
Naszym zdaniem
Naprawdę udany model i ciekawa wersja: Citroen C5 Aircross z dwulitrowym dieslem to nowoczesny samochód, ale jednocześnie „w starym dobrym stylu”: z przyjemnie pracującym dużym silnikiem, wygodnym zawieszeniem i funkcjonalnym wnętrzem. Na dodatek cena jest rozsądna. Szkoda, że Citroën nie zdecydował się na napęd 4x4.
1/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mimo wysokiej mocy silnika lepiej nie traktować C5 Aircrossa jako SUV-a do sportowej jazdy – to bardziej przyjemna wersja do „żeglowania” po asfaltowych, niekoniecznie równych ścieżkach.
Mimo wysokiej mocy silnika lepiej nie traktować C5 Aircrossa jako SUV-a do sportowej jazdy – to bardziej przyjemna wersja do „żeglowania” po asfaltowych, niekoniecznie równych ścieżkach.
2/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Klapa bagażnika nieco mniej charakterystyczna, ale w tylnej części auta też nie zabrakło ciekawych akcentów designerskich (m.in. słupek "C").
Klapa bagażnika nieco mniej charakterystyczna, ale w tylnej części auta też nie zabrakło ciekawych akcentów designerskich (m.in. słupek "C").
3/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Oryginalna deska rozdzielcza jest całkiem przyzwoicie wykonana. Obsługa nie rodzi problemów, częścią funkcji można szybko sterować za pomocą przycisków.
Oryginalna deska rozdzielcza jest całkiem przyzwoicie wykonana. Obsługa nie rodzi problemów, częścią funkcji można szybko sterować za pomocą przycisków.
4/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wyświetlacz przed kierowcą ma przekątną 12,3 cala i można go konfigurować w szerokim zakresie, choć grafika nie zawsze jest czytelna.
Wyświetlacz przed kierowcą ma przekątną 12,3 cala i można go konfigurować w szerokim zakresie, choć grafika nie zawsze jest czytelna.
5/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wygodne fotele, choć siedziska mogłyby być trochę dłuższe. Ciekawa tapicerka, łącząca elementy skóry z tkaniną. Trochę jak w vanie: z tyłu znajdziecie trzy osobno przesuwane fotele.
Wygodne fotele, choć siedziska mogłyby być trochę dłuższe. Ciekawa tapicerka, łącząca elementy skóry z tkaniną. Trochę jak w vanie: z tyłu znajdziecie trzy osobno przesuwane fotele.
6/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Duży bagażnik (580-1630 l) o równych kształtach. Wymiary: szerokość min. 1,06 m; głębokość maks./min. 1,66/0,95 m; wys. do sufitu/do półki 0,77/0,49 m.
Duży bagażnik (580-1630 l) o równych kształtach. Wymiary: szerokość min. 1,06 m; głębokość maks./min. 1,66/0,95 m; wys. do sufitu/do półki 0,77/0,49 m.
7/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Podłogę można ustawić na dwóch wysokościach; na górnej – równa płaszczyzna po złożeniu oparć. Możliwość przesuwania foteli 2. rzędu
zwiększa funkcjonalność bagażnika.
Podłogę można ustawić na dwóch wysokościach; na górnej – równa płaszczyzna po złożeniu oparć. Możliwość przesuwania foteli 2. rzędu
zwiększa funkcjonalność bagażnika.
8/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
C5 Aircross w terenie? Na szutrowej drodze auto sobie poradzi, ale nie ma co liczyć na o wiele więcej…
C5 Aircross w terenie? Na szutrowej drodze auto sobie poradzi, ale nie ma co liczyć na o wiele więcej…
9/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Drzwi „zachodzą” na próg, dzięki czemu, wysiadając, nie pobrudzicie spodni. System Grip Control wspiera trakcję w gorszych warunkach, ale nie zastąpi 4x4.
Drzwi „zachodzą” na próg, dzięki czemu, wysiadając, nie pobrudzicie spodni. System Grip Control wspiera trakcję w gorszych warunkach, ale nie zastąpi 4x4.
10/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
"Stary znajomy": dwulitrowy diesel to bardzo przyjemne źródło napędu – wystarczająco mocne, pracuje cicho i z wysoką kulturą.
"Stary znajomy": dwulitrowy diesel to bardzo przyjemne źródło napędu – wystarczająco mocne, pracuje cicho i z wysoką kulturą.
11/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Choć nawet w opcji nie ma napędu 4x4 Citroën twierdzi, że C5 Aircross to SUV. Rzeczywiście – gabaryty i spory prześwit pozwalają sklasyfikować go w gronie takich kompaktowych aut.
Choć nawet w opcji nie ma napędu 4x4 Citroën twierdzi, że C5 Aircross to SUV. Rzeczywiście – gabaryty i spory prześwit pozwalają sklasyfikować go w gronie takich kompaktowych aut.
12/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ciekawa stylistyka, tu wersja dwukolorowa, z czarnym dachem. W C5 przewidziano dodatkowe tryby jazdy Sport i Eco, ale ich działanie nie porywa – w Sport bardziej rośnie hałas niż dynamika.
Ciekawa stylistyka, tu wersja dwukolorowa, z czarnym dachem. W C5 przewidziano dodatkowe tryby jazdy Sport i Eco, ale ich działanie nie porywa – w Sport bardziej rośnie hałas niż dynamika.
13/13 Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine | Test
Auto Świat / Igor Kohutnicki
To nam się podoba: dobra dynamika i przyjemna praca silnika, funkcjonalne wnętrze, wysoki komfort jazdy, rozsądna cena zakupu.
To nam się nie podoba: tylko przeciętne zużycie paliwa, niedostępny nawet za dopłatą napęd 4x4, słabe świadczenia gwarancyjne.
To nam się podoba: dobra dynamika i przyjemna praca silnika, funkcjonalne wnętrze, wysoki komfort jazdy, rozsądna cena zakupu.
To nam się nie podoba: tylko przeciętne zużycie paliwa, niedostępny nawet za dopłatą napęd 4x4, słabe świadczenia gwarancyjne.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
