Ford Fiesta ST nie wymaga wyrzeczeń i daje mnóstwo frajdy

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Ford Fiesta ST – tylko z "manualem"!

Oczywiście najważniejszy punkt programu mieści się pod maską — silnik benzynowy 1.5 EcoBoost. Co ciekawe, jest to jednostka trzycylindrowa (oczywiście turbodoładowana), choć zza kierownicy trudno to poznać – zarówno, jeśli chodzi o dźwięk (pomaga w tym system audio), jak i charakterystykę pracy. Gratulacje dla inżynierów Ford Performance. Do dyspozycji otrzymujemy maksymalnie równe 200 KM mocy i 300 Nm momentu obrotowego.

Zaraz po odbiorze samochodu chciałem pierwszy raz uruchomić silnik i pozytywnie się zaskoczyłem. Dlaczego? Bo hot hatch Forda ma ręczną skrzynię biegów (innej nie przewidziano dla wersji ST), co w dzisiejszych czasach jest coraz rzadsze, szczególnie w topowych wersjach. W tym przypadku to plus, bo kierowca ma bliższy kontakt z autem i to od niego więcej zależy. "Automat" nie wyręczy cię podczas sprintu do "setki", liczy się szybkość w operowaniu lewą nogą i prawą ręką (ułatwia to trochę specjalny wskaźnik). Ale biegi aż chce się zmieniać, bo dźwignia ma krótkie skoki i działa precyzyjnie. Jedyny minus to obijanie łokcia o rozbudowany boczek fotela przy wrzucaniu "dwójki" i "czwórki". W optymalnych warunkach przyspieszenie 0-100 km/h trwa 6,5 s, a licznik zatrzyma się na 230 km/h – to bardzo dobre wyniki w tej klasie.

Ford Fiesta ST – udany całokształt

Wydech przyjemnie mruczy na postoju, a podczas jazdy strzela przy odejmowaniu gazu, co tylko podkręca doznania (wcale nie trzeba jechać nie wiadomo jak szybko). Co istotne, dźwięk nie jest dudniący, więc nie męczy podczas długiej trasy. To samo dotyczy zawieszenia, które oczywiście jest twarde, ale nie jest "betonowe", co w połączeniu z wygodnymi fotelami (są głębokie, świetnie trzymają na boki) sprawia, że nie czujesz na plecach każdej nierówności na drodze. Zawsze lubiłem prowadzenie Fordów – tych sportowych, jak i rodzinnych. W Fieście ST jest pod tym względem po prostu wyśmienicie. Układ kierowniczy daje świetne wyczucie, a opcjonalna szpera, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, poprawia trakcję i pozwala szybciej pokonywać zakręty (warto dopłacić za pakiet Performance). Na kierownicy mamy wygodny skrót do wyboru trybu sportowego, wyostrzającego działania wszystkich podzespołów. W menu jest jeszcze "Track", który wyłącza kontrolę trakcji i ESP (co ciekawe, zastąpił on opcję "Eco"). Kierowca może obserwować najważniejsze parametry dzięki sportowym wskaźnikom w komputerze pokładowym.

Nie trzeba bać się spalania (dla poprawy wydajności silnik ma odłączany jeden z trzech cylindrów, gdy nie jest mocno obciążony). W mieście bardzo łatwo jest uzyskać 10 l/100 km, bo auto zachęca do dynamicznej jazdy. Jednak średnie spalanie z całego testu wyniosło 8,5 l, więc nie są to odstraszające wyniki nawet przy dzisiejszych cenach paliw.

Niestety nie ma już "tanich" aut, a taka była przecież początkowa idea hot hatchy. Za Forda Fiestę ST trzeba zapłacić minimum 100 tys. zł. Jej jeszcze lepiej wyposażona wersja X (m.in. reflektory matrycowe LED, felgi 18-calowe, nawigacja, system bezkluczykowy) to ponad 10 tys. więcej. Dodajmy jeszcze pakiet Performance za 4100 zł i mamy 114 500 zł. Cena to chyba najpoważniejsza przeszkoda w zakupie, nie wspominając o ograniczeniach w produkcji nowych aut.

Ford Fiesta ST – moim zdaniem

Szukasz samochodu na co dzień, który ma to "coś"? Ford Fiesta ST wydaje się jedną z lepszych propozycji pod tym względem w segmencie B. To dopracowany wóz, dzięki któremu zwykła podróż do pracy czy droga do sklepu staje się fajna. Nawet trzycylindrowy silnik zachwyca. To świetny hot hatch.

Ford Fiesta ST - dane techniczne