- Nawet z dieslem Focus ST daje dużo frajdy z prowadzenia
- Zawieszenie jest bardzo twarde, nie każda rodzina to zniesie
- W zimowych warunkach przydałby się tu napęd 4x4
- Przeczytaj też:
- Ford Focus ST diesel kombi – na oponach zimowych nie przyspiesza tak dobrze, jak obiecuje producent
- Ford Focus ST diesel kombi – naprawdę niewiele pali
- Ford Focus ST diesel kombi – to nam się podoba
- Ford Focus ST diesel kombi – to nam się nie podoba
- Ford Focus ST diesel kombi – nasza opinia
- Ford Focus ST diesel kombi – wymiary
- Ford Focus ST diesel kombi – nasze pomiary testowe
- Ford Focus ST diesel kombi – dane techniczne
- Ford Focus ST diesel kombi – wyposażenie
- Ford Focus ST diesel kombi – ceny i gwarancja
Chcesz mieć szybki kompakt? Ford daje ci w przypadku Focusa ST wybór. Jeśli 280-konny wariant benzynowy jest dla ciebie zbyt ostry i paliwożerny, możesz wziąć 190-konnego diesla. Potrzebujesz więcej miejsca na dzieciaki i ich ekwipunek? Proszę, jest też kombi.
Oczywiście, że będzie to pewien kompromis, ale jako rodzic przyznasz, że 608 litrów bagażnika i 5,6 l/100 km średniego spalania w naszym teście są tu solidnym argumentem. No i negocjacje cenowe u dilera rozpoczynasz od 122 300 zł, a nie 139 500 zł, które Ford żąda za wersję benzynową. Czy rzeczywiście warto skusić się na najrozsądniejszego z Focusów ST?
Przeczytaj też:
- Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu!
- Jak jeździ nowy Ford Focus ST z 280-konnym silnikiem benzynowym?
- Ford Fiesta ST – niezły dzik!
Na brak frajdy z prowadzenia nie będziesz tu narzekał. Przełożenie układu kierowniczego jest bardzo szybkie, skrajne położenia dzielą tylko dwa obroty kierownicą. Do tego, żeby nią skręcić, trzeba pokonać wyraźny, ale dobrze dobrany opór, bowiem koła bardzo mocno prostują ją do pozycji wyjściowej. W takim wozie to pożądane. Nie ma tu też mowy o nerwowości, gdy mkniesz autostradą.
Pewność kontroli nad samochodem wynika też z bardzo sztywnego zawieszenia, które nie pozwala bujać się nadwoziu, ale niestety, dzieje się to kosztem komfortu amortyzacji. Opcji regulacji twardości Ford niestety w kombi nie oferuje i na rodzinne podróże taka charakterystyka może dla niektórych okazać się „deal-breakerem”. Jeśli jednak wyżej cenisz dobre zespolenie z maszyną, polubisz zarówno to zestrojenie, jak i fotele mocno otulające ciało oraz idealną pozycję za kierownicą.
Ford Focus ST diesel kombi – na oponach zimowych nie przyspiesza tak dobrze, jak obiecuje producent
Musisz też lubić dźwięk diesla, bo brzmienie silnika jest wzmacniane nawet w programie Normal. W trybach Sport i Tor „dobasowanie bulgoto-klekotu” jeszcze narasta. 190 koni i 400 Nm z 2-litrowego diesla rwą się do sprintu, jednak żeby szybko ruszyć, należy wciskać pedał gazu z wyczuciem. Na zimowych oponach, suchym asfalcie i przy 11°C nie udało nam się zejść poniżej 8,1 s 0-100 km/h. Czy na letnich gumach obiecywane przez Forda 7,6 s jest realne?
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoW przypadku dieslowego Focusa ST, niestety, nie jest oferowana szpera przedniej osi, wektorowanie momentu odbywa się przez dohamowanie koła z gorszą przyczepnością. Jak na elektroniczny substytut rozwiązania działa to nieźle, ale podczas startu na mokrym i tak „złoi” cię nawet niezbyt mocny SUV z 4x4. Później pewnie go dogonisz, bo silnik Focusa ma dużo „pary” i zachęca, by go cisnąć, ale w zimowych warunkach zatęsknisz za 4x4.
Ford Focus ST diesel kombi – naprawdę niewiele pali
Z dużą satysfakcją będziesz za to obserwował wskazania średniego zużycia na komputerze pokładowym. W mieście spodziewaj się wyników między 6 a 8,5 l/100 km, na autostradzie zobaczysz 5,5 l w czasie przepisowej jazdy, a poza miastem można nawet zejść poniżej 5 l/100 km. Musimy zaznaczyć, że podczas testu spalania nie aktywował się układ start-stop, potem magicznie wrócił „do zdrowia”. Mimo ekopotencjału tego silnika i tak nie będziesz walczył o kropelkę, bo on po prostu nie chce dużo palić, nawet gdy jeździ się dynamicznie. A to będziesz nim robić.
Ford Focus ST diesel kombi – to nam się podoba
- Świetna dynamika silnika przy niskim zużyciu paliwa
- Pewne prowadzenie i czucie auta
- Duży bagażnik
- Dobra pozycja za kierownicą
Ford Focus ST diesel kombi – to nam się nie podoba
- Zawieszenie może być za sztywne dla rodziny
- Nieestetyczne boczki drzwi i plastiki
- Mierna trakcja na mokrej nawierzchni
Ford Focus ST diesel kombi – nasza opinia
Oczywiście, że benzynowy Focus ST da ci więcej frajdy, a „cywilny” 150-konny diesel w sportowej stylizacji ST-Line też może wystarczyć jako rodzinny wóz z dawką dynamizmu. Jeśli jednak naprawdę lubisz prowadzić, to ST nawet jako diesel i kombi nie pozwoli ci się nudzić za szybko przekazującą polecenia grubą kierownicą. Pozwala zwinnie omijać dziury na drodze, więc może rodzina jakoś przeżyje twardość tego zawieszenia.
Ford Focus ST diesel kombi – wymiary
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Ford Focus ST diesel kombi – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-100 km/h | 8,1 s |
| 0-130 km/h | 13,4 s |
| 0-160 km/h | 20,5 s |
| 60-100 km/h | 5,6/8,1 s (na 4./5. biegu) |
| 80-120 km/h | 7,2/10,1 s (na 5./6. biegu) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1557/483 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,6/11,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 39,3 m (opony zimowe) |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) | 42,5 m (opony zimowe) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (ON) | 5,6 l/100 km |
| Zasięg | 840 km |
Ford Focus ST diesel kombi – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1996 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 190/3500 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 400/2000 |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Napęd | przedni |
| 0-100 km/h (s) | 7,6 |
| V maks. (km/h) | 220 |
| Śr. spalanie WLTP (l/100 km) | 5,6 |
| Emisja CO2 (g/km) | 148 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1800/750 |
| Pojemność bagażnika (l) | 608-1653 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 47 |
| Marka i model opon test. auta | Continental WinterContact TS850P |
| Rozmiar opon | 235/40 R 18 |
Ford Focus ST diesel kombi – wyposażenie
| Wersja | ST2 |
| Klimatyzacja aut. 2-strefowa | S |
| System multimedialny | S |
| Nawigacja | 1450 zł |
| Czujniki parkowania | S |
| Kamera i automat parkujący | 2250 zł |
| Kluczyk zbliżeniowy | 900 zł |
| Ładowarka indukcyjna | 650 zł |
| Podgrzewane: fotele, kierownica, szyba | 1750 zł |
| Alufelgi 18-calowe | S |
| Lakier Performance Blue | 5000 zł |
Ford Focus ST diesel kombi – ceny i gwarancja
| Cena podst. wersji silnikowej | 122 300 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 140 100 zł |
Galeria zdjęć
1/19 
2/19 
3/19 
4/19 
5/19 Dobra pozycja za kierownicą z bardzo grubym wieńcem. Ford mógł się bardziej postarać w kwestii plastików – szczególnie nieciekawie prezentują się boczek drzwi i tworzywa w dolnych partiach. Ozdobna szara listwa imitująca karbon też nie nobilituje tego wozu...
6/19 Fajnie, że jest przycisk do szybkiego włączania trybu sportowego, ale szkoda, że nie da się nim go też wyłączyć, tylko trzeba w tym celu przeklikać „Mode’em” przez inne tryby.
7/19 Bez przesady, w trybie torowym Focus nie staje się demonem. Ale silnik ostrzej bierze i mocniej burczy, układ kierowniczy sztywnie- je, a kontrola trakcji pozwala na więcej.
8/19 Między zegarami można wyświetlić dodatkowe wskazania: temperaturę i ciśnienie oleju oraz doładowanie.
9/19 System inforozrywki ma bardzo przejrzysty interfejs z dużymi ikonami. Ośmiocalowy ekran w polu widzenia kierowcy
10/19 Krótki lewarek fajnie chodzi, ale szybkie przejście z „dwójki” na „trójkę” wymaga nieco wyczucia – inaczej skrzynia haczy.
11/19 Dopracowane oparcia foteli dobrze otulają plecy i podpierają łopatki. Siedzisko mogłoby być odrobinę szersze.
12/19 Taki dostawca siedzeń to powód do dumy – więc jest haft.
13/19 Siedzi się nisko nad podłogą, ale miejsca jest dość, nawet dla wyższych pasażerów. Szkoda, że nie ma dodatkowych nawiewów na tył.
14/19 Głęboki i ustawny bagażnik. Przy zestawie naprawczym opony mieści aż 608-1653 l. Roleta zmieści się pod podłogą.
15/19 
16/19 
17/19 
18/19 
19/19 