Ford Grand Tourneo Connect ma więcej talentów, niż myślisz. Samochód orkiestra? Test

Dwulitrowy diesel najlepiej pasuje do charakteru auta. Ma niezły moment obrotowy i potrafi być oszczędny
Grand Tourneo w wersji 7-osobowej jest dużo bardziej praktyczne i funkcjonalne niż większość crossoverów i SUV–ów razem wzięta
Jeśli coś przeszkadza, to głównie detale. Jest to np. często odskakująca podczas zamykania i dość ciężka tylna klapa
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Spis treści

Ford Grand Tourneo Connect – znakomite fotele AGR
Ford Grand Tourneo Connect – cichszy niż poprzednik, ale...
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue – cena i gwarancje
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue – naszym zdaniem

Związki Forda z Polską? Nic nowego, bo z taśm montowni w Płońsku zjeżdżał przecież swego czasu Escort. Potem był to też model Ka (II), który w ramach umowy z Fiatem produkowany był w Tychach razem z "pięćsetką". Tym razem firma weszła jednak w konszachty z Volkswagenem i w ramach tzw. badge engineeringu z polskich taśm, obok technicznie bardzo zbliżonego Caddy, zjeżdża też Ford Tourneo Connect. W teście – wersja z dieslem 2.0 EcoBlue i z wydłużonym rozstawem osi (Grand).

Volkswagen Caddy - kombivan dla rodziny

Z zewnątrz różnice w stosunku do modelu Caddy najlepiej widać z przodu (tu dominuje duży i "fordowski" grill) oraz trochę z tyłu auta. Linia boczna – w zasadzie identyczna, z pominięciem kilku detali, w postaci np. felg. W środku też Volkswagen aż miło – mamy tu np. znajomy kształt kokpitu i taki sam wybierak dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Jakość tworzyw w testowanym aucie jest poprawna – mimo że od razu czuć geny dostawczaka, wszystko jest nieźle zmontowane i sprawia wrażenie solidnego. Pozycja za kierownicą? Gdyby ktoś mnie obudził w nocy o północy i powiedział, że siedzę w klasycznej osobówce, mógłbym łatwo uwierzyć.

Ford Grand Tourneo Connect – znakomite fotele AGR

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue. Komfort podczas długich podróży gwarantowany. Przynajmniej jeśli chodzi o fotele, bo przy 140 km/h w tym egzemplarzu coś jednak szumiało wokół prawego lusterka/słupka A.Igor Kohutnicki / Auto Świat

W testowym aucie dobre wrażenie potęgują też fotele AGR z szerokim zakresem regulacji i z tym, co lubię najbardziej – z wysuwaną podpórką na uda. Kanapa w drugim rzędzie jest dzielona i wyposażona m.in. w regulację kąta nachylenia oparcia. Trzeci rząd to dwa osobne fotele i... zaskakująco dużo miejsca na nogi. Mimo to wysocy dorośli chyba raczej woleliby nie siedzieć tam w drodze np. z Rzeszowa nad morze. Na plus: trzeci rząd łatwo się wyjmuje (montaż jest nieco trudniejszy, m.in. ze względu na wysoką masę siedzisk), poza tym dzięki temu przestrzeń bagażowa wzrasta z 650 do 1720 l. Po wymontowaniu drugiego rzędu dostajemy aż 3105 l.

Miły gadżet to stoliki w oparciach przednich foteli, nieźle działają multimedia, choć tu tradycyjnie słowa krytyki za brak pokrętła do regulacji głośności. Są co prawda dodatkowe guziki pod ekranem, które służą do regulacji natężenia dźwięku oraz zmiany temperatury, jednak są one dość niewygodne, poza tym po zmierzchu ich nie widać. Bo ktoś wymyślił, że nie zostaną podświetlone. I łatwo o nie zahaczyć dłonią, np. podczas obsługi którejś z funkcji poprzez ekran dotykowy.

Ford Grand Tourneo Connect – cichszy niż poprzednik, ale...

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue: zaletą diesla jest niskie spalanie.Igor Kohutnicki / Auto Świat

Podczas jazdy Ford zachowuje się stabilnie, m.in. dzięki długiemu rozstawowi osi. Idealne auto na autostradę? Prawie, bo nawet jadąc z ładunkiem i trzymając przepisowe 140 km/h, da się zużyć mniej niż 7 l/100 km. Wyciszenie kabiny jak na kombivana jest poprawne (i lepsze niż w starym modelu), choć po przesiadce z osobówki przy wyższych prędkościach można odczuwać pewien dyskomfort. Plus za skrzynię, bo np. w wielu modelach Volkswagena dwusprzęgłówki lubią zrobić "kangura" przy ruszaniu, tymczasem tu wszystko przeważnie dzieje się płynnie. Choć czasem trudno też oprzeć się wrażeniu, że auto rusza na nieco za mocnym "uślizgu".