Ford Grand Tourneo Connect to nic innego jak Volkswagen Caddy Maxi, tyle że z trochę przypudrowanym nosem. Te same silniki, te same rozwiązania, ta sama polska fabryka – brzmi jak przepis na udane auto? Sprawdzimy, czy faktycznie.
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue
Dwulitrowy diesel najlepiej pasuje do charakteru auta. Ma niezły moment obrotowy i potrafi być oszczędny
Grand Tourneo w wersji 7-osobowej jest dużo bardziej praktyczne i funkcjonalne niż większość crossoverów i SUV–ów razem wzięta
Jeśli coś przeszkadza, to głównie detale. Jest to np. często odskakująca podczas zamykania i dość ciężka tylna klapa
Związki Forda z Polską? Nic nowego, bo z taśm montowni w Płońsku zjeżdżał przecież swego czasu Escort. Potem był to też model Ka (II), który w ramach umowy z Fiatem produkowany był w Tychach razem z "pięćsetką". Tym razem firma weszła jednak w konszachty z Volkswagenem i w ramach tzw. badge engineeringu z polskich taśm, obok technicznie bardzo zbliżonego Caddy, zjeżdża też Ford Tourneo Connect. W teście – wersja z dieslem 2.0 EcoBlue i z wydłużonym rozstawem osi (Grand).
Z zewnątrz różnice w stosunku do modelu Caddy najlepiej widać z przodu (tu dominuje duży i "fordowski" grill) oraz trochę z tyłu auta. Linia boczna – w zasadzie identyczna, z pominięciem kilku detali, w postaci np. felg. W środku też Volkswagen aż miło – mamy tu np. znajomy kształt kokpitu i taki sam wybierak dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Jakość tworzyw w testowanym aucie jest poprawna – mimo że od razu czuć geny dostawczaka, wszystko jest nieźle zmontowane i sprawia wrażenie solidnego. Pozycja za kierownicą? Gdyby ktoś mnie obudził w nocy o północy i powiedział, że siedzę w klasycznej osobówce, mógłbym łatwo uwierzyć.
Ford Grand Tourneo Connect – znakomite fotele AGR
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue. Komfort podczas długich podróży gwarantowany. Przynajmniej jeśli chodzi o fotele, bo przy 140 km/h w tym egzemplarzu coś jednak szumiało wokół prawego lusterka/słupka A.Igor Kohutnicki / Auto Świat
W testowym aucie dobre wrażenie potęgują też fotele AGR z szerokim zakresem regulacji i z tym, co lubię najbardziej – z wysuwaną podpórką na uda. Kanapa w drugim rzędzie jest dzielona i wyposażona m.in. w regulację kąta nachylenia oparcia. Trzeci rząd to dwa osobne fotele i... zaskakująco dużo miejsca na nogi. Mimo to wysocy dorośli chyba raczej woleliby nie siedzieć tam w drodze np. z Rzeszowa nad morze. Na plus: trzeci rząd łatwo się wyjmuje (montaż jest nieco trudniejszy, m.in. ze względu na wysoką masę siedzisk), poza tym dzięki temu przestrzeń bagażowa wzrasta z 650 do 1720 l. Po wymontowaniu drugiego rzędu dostajemy aż 3105 l.
Miły gadżet to stoliki w oparciach przednich foteli, nieźle działają multimedia, choć tu tradycyjnie słowa krytyki za brak pokrętła do regulacji głośności. Są co prawda dodatkowe guziki pod ekranem, które służą do regulacji natężenia dźwięku oraz zmiany temperatury, jednak są one dość niewygodne, poza tym po zmierzchu ich nie widać. Bo ktoś wymyślił, że nie zostaną podświetlone. I łatwo o nie zahaczyć dłonią, np. podczas obsługi którejś z funkcji poprzez ekran dotykowy.
Ford Grand Tourneo Connect – cichszy niż poprzednik, ale...
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue: zaletą diesla jest niskie spalanie.Igor Kohutnicki / Auto Świat
Podczas jazdy Ford zachowuje się stabilnie, m.in. dzięki długiemu rozstawowi osi. Idealne auto na autostradę? Prawie, bo nawet jadąc z ładunkiem i trzymając przepisowe 140 km/h, da się zużyć mniej niż 7 l/100 km. Wyciszenie kabiny jak na kombivana jest poprawne (i lepsze niż w starym modelu), choć po przesiadce z osobówki przy wyższych prędkościach można odczuwać pewien dyskomfort. Plus za skrzynię, bo np. w wielu modelach Volkswagena dwusprzęgłówki lubią zrobić "kangura" przy ruszaniu, tymczasem tu wszystko przeważnie dzieje się płynnie. Choć czasem trudno też oprzeć się wrażeniu, że auto rusza na nieco za mocnym "uślizgu".
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Największe różnice widać z przodu, bo już sylwetka boczna to w zasadzie Caddy 1:1. Wersja Grand ma wyraźnie większy rozstaw osi (297 cm).
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
122 KM i 320 Nm w zupełności wystarczą – Grand Tourneo nie jest wyścigówką, ale nawet z ładunkiem sprawnie wyprzedza. Spalanie podczas spokojnej jazdy drogą krajową – 5-6 l/100 km.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Czy w takim aucie jest coś wygodniejszego niż przesuwne drzwi? Raczej nie. Dostępne też w wersji z elektrycznym domykaniem – dopłata niecałe 740 zł.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Bagażnik pomieści (do dachu) od 650 (7 os.), przez 1720 (5 os.), aż po 3105 l (2 os.). Fotele 3. rzędu są dość ciężkie – włożenie ich z powrotem wymaga nieco wysiłku.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Stoliki w oparciach przednich foteli to miły i wygodny gadżet. Ucieszą np. dzieci.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Tarcze zegarów i kilka detali zrobił Ford, ale ogólnie to wnętrze znane z Caddy. Plus za rząd fizycznych przycisków pod nawiewami – tych w VW nie ma. Szklany dach doświetla wnętrze.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Ładowarka indukcyjna wymaga 1107 zł dopłaty. I ma klapkę, po którą telefon potrafi się nieco za mocno zagrzać.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Asystent pasa ruchu po każdym wyłączeniu zapłonu uzbraja się na nowo i jeśli ktoś za nim nie przepada, to musi zawsze go "odkliknąć".
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
System operacyjny pochodzi od VW, ale Ford zrobił swoją własną nakładkę. I całość wygląda jak w innych modelach z niebieskim owalem na grillu.
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlueIgor Kohutnicki / Auto Świat
Bezprzewodowe Apple CarPlay działało poprawnie, choć raz system się zawiesił i w trakcie jazdy wyświetlał się komunikat... "Do zobaczenia".
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue – cena i gwarancje
Cena podstawowej wersji silnikowej
140 122 zł
Gwarancja mechaniczna
2 lata
Gwarancja perforacyjna
12 lat
Przeglądy
co 30 tys. km lub 2 lata
Cena testowanego egzemplarza
159 618 zł
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue – naszym zdaniem
Ocena jest wysoka (5-), bo to niezwykle pojemny i praktyczny kombivan z oszczędnym dieslem, czyli propozycja np. dla kogoś, kto ma gromadę dzieci, ale nie chce – tak jak dziś niemal wszyscy – inwestować w modnego SUV-a. Co więcej, ten samochód wiele rzeczy umie lepiej, a pod względem prowadzenia przypomina zwykłe auto osobowe. I mało pali, ma też duży zasięg, a dopłata do wersji Grand okazuje się przyjemnie mała. Przeszkadzają detale, np. czasem "odbijająca" tylna klapa, a podczas jazdy autostradą w kabinie potrafi zrobić się głośno. Uwaga: powyższy cennik pochodzi z lipca, bo... aktualnego chwilowo nie ma.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
