Honda Civic sedan 1.5 VTEC Turbo – dynamiczna i wygodna

Kompakt Hondy został w tym celu należycie przygotowany. Samochód stał się o 90 mm dłuższy (4648 mm) i 45 mm szerszy (1799 mm) , a także o 20 mm niższy (1416 mm) od poprzednika. Takie wymiary pozwoliły uzyskać bardziej sportową i aerodynamiczną sylwetkę. Patrząc na Civica 4d trudno zauważyć, że jest to sedan. Auto wygląda raczej jak liftback, wyróżniając się na tle konkurencji. Rozstaw osi zwiększono o 30 mm (2698 mm), co pozwoliło uzyskać bardzo przestronne wnętrze, docenią to szczególnie pasażerowie na tylnej kanapie, oraz blisko 520-litrowy bagażnik.

W starannie wykonanym wnętrzu samochodu nie brakuje nowoczesnych rozwiązań, ale deska rozdzielcza została klasycznie zaprojektowana, co ułatwia obsługę wielu dostępnych funkcji. Konsola centralna z 7-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego Honda Connect znajduje się wysoko, więc wygodnie się z niego korzysta.

Zgodnie z panującą modą, klasyczne zegary prędkościomierza i obrotomierza zastąpiono wirtualnymi wskaźnikami na wyświetlaczu. Wskazania są czytelne. Przydatny w codziennym użytkowaniu okazuje się bardzo pojemny schowek pod środkowym podłokietnikiem. Zmieścisz w nim wiele drobiazgów, jak i większych rzeczy, np. duża butelka w pionie i dwa kubki.

Nowy Civic w wersji czterodrzwiowej jest napędzany zupełnie nowym silnikiem benzynowym 1.5 VTEC z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ma on być dynamiczniejszy i oszczędniejszy od ustępującego wolnossącego 1.8. Na osiągi rzeczywiście nie można narzekać. Silnik szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu, sprawnie rozpędzając samochód - sprint od 0 do 100 km/h trwa tylko 8,2 sekundy. Zużycie paliwa również nie jest wygórowane – komputer pokładowy wskazywał wynik ok. 7-8 l/100 km w trybie mieszanym.

Za dopłatą dostępna jest bezstopniowa skrzynia biegów. Zapomnijcie jednak o CVT, która sprawia, że silnik męczy jednostajnym wyciem. Honda mocno popracowała nad tym typem skrzyni i osiągnęła znaczną poprawę jej działania, wprowadzając oprogramowanie symulujące siedem wirtualnych biegów. Efekt przeprowadzonych udoskonaleń naprawdę pozytywnie zaskakuje.

W ciągu 6 miesięcy w ofercie pojawi się druga opcja, mianowicie silnik Diesla 1.6 i-DTEC, który będzie mógł współpracować z ręczną lub 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów.

Ten samochód od pierwszego przejechanego kilometra polubią osoby preferujące dynamiczną jazdę (jak przystało na Hondę). Szeroka regulacja fotela pozwala uzyskać niską pozycję. Kierownica umożliwia pewny chwyt, a układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu - należytą precyzję sterowania. Dopracowane wielowahaczowe zawieszenie zapewnia należyty komfort i jednocześnie pewne zachowanie pojazdu w szybko pokonywanych zakrętach. W trasie docenimy ponadto dobrze wyciszoną kabinę auta. Jazda sedanem Hondy jest po bardzo przyjemna.

Na koniec spójrzmy w cennik nowej Hodny Civic 4d. Otwiera go kwota 90 400 zł. Tyle należy zapłacić za wersję z ręczną skrzynią biegów (przekładnia CVT wymaga 5 tys. zł dopłaty). Cena bazowa może wydawać się mało atrakcyjna, ale auto już w podstawowej wersji Comfort jest bogato wyposażone.

Na pokładzie znajduje się cała armia aktywnych systemów poprawiających bezpieczeństwo Honda Sensing, m.in. rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o awaryjnym hamowaniu, zmniejszanie skutków kolizji, utrzymywanie auta na pasie ruchu (w wersji Executive dodatkowo: monitorowanie martwego pola oraz ostrzeganie o zbliżającym się pojeździe podczas cofania).

W serii otrzymujemy ponadto: automatyczną klimatyzację, radio z ekranem dotykowym, wielofunkcyjną kierownicę, system Bluetooth, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, podgrzewane fotele przednie, adaptacyjny tempomat, chromowane elementy nadwozia czy 16-calowe felgi aluminiowe. Tańsza konkurencja nie ma aż tylu elementów w serii, a po doposażeniu nie będzie już tańsza.

Honda Civic sedan 1.5 VTEC Turbo CVT Executive - dane techniczne