Według Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PSPA oraz PZPM, na koniec października 2020 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 15 965 osobówek z napędem elektrycznym. Przez pierwsze 10 miesięcy br. przybyło ich 6969 sztuk – o 108 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2019 r. Te dane wskazują, że elektryfikacja w motoryzacji – czy nam się to podoba czy nie – nabiera tempa. W kolejnych latach jeszcze przyspieszy, gdyż norma emisji spalin Euro 7, której wejście planowane jest w 2025 roku – przy obecnej technice – teoretycznie wyklucza możliwość produkcji samochodów z silnikami spalinowymi.

Honda e – we wnętrzu aż 6 ekranów

Model e to bardzo ważny krok dla Hondy pod katem realizacji planu Honda Electric Vision – do 2022 r. wszystkie europejskie modele tej marki otrzymają zelektryfikowane napędy. Honda e pojawiła się już 2017 roku, ale jako koncept miejskiego auta elektrycznego. Swoją światową premierę miała jesienią 2019 r. na salonie frankfurckim. Wówczas uwagę przykuła odważna forma stylistyki zewnętrznej pojazdu, ale także wnętrze z ekranami rozpościerającymi się przez całą szerokość auta. Ale przez ten rok w motoryzacji dużo się wydarzyło i dziś już nikogo nie szokuje ani duża liczba ekranów (standard w kompaktach grupy Volkswagena) czy cyfrowe lusterka (Audi e-tron). Jedno trzeba przyznać Hondzie, że zastosowane w modelu „e” wszystkie 6 ekranów (wskaźniki 8,8 cala, dwa multimedialne 12,3 cala, dwa boczne lusterka po 6 cali i centralne wsteczne) oferują doskonałą czytelność i wbrew temu czego się większość obawia wcale nie rozpraszają podczas jazdy. Także obsługa urządzeń pokładowych odbywa się intuicyjnie, w czym pomocne jest nie tylko przejrzyste menu multimediów, ale także analogowe przyciski.

Mierzący niespełna 4 metry elektryk Hondy to pojazd segmentu B. Z przodu imponuje ilością miejsca, wygodą foteli oraz bogactwem wyposażenia (m.in. podgrzewana kierownica i szyba czołowa, gniazda 230 V 1500 W i HDMI, klimatyzacja automatyczna, wzorowe nagłośnienie). Z tyłu daje mniej powodów do zadowolenia, gdyż po pierwsze oferuje tylko dwa miejsca dla podróżnych, poza tym niezbyt wygodne. Wysocy narzekać będą zarówno na ciasnotę na wysokości kolan i stóp oraz utrudnione wysiadanie (mały otwór drzwiowy). Także nie zachwyca przestrzeń w bagażniku. Standardowo dostępne jest tylko 171 l (to o 14 l gorzej niż w mniejszym o rozmiar Fiacie 500, w konkurencyjnym e-208 265 l), poza tym nie występuje dzielone oparcie kanapy (plus za przycisk jego kładzenia od strony kufra).

Honda e – 8,2 s do „setki”

Mieszczuch Hondy zadowala za to osiągami. Dysponując sporym zapasem mocy (154 KM) nie tylko sprawnie przyspiesza ze startu do „setki” (zmierzone 8,2 s – identycznie jak Peugeot e-208 136 KM), ale także nie brakuje mu tchu w trasie. Tam jednak nie radzimy się nim wypuszczać, ale o tym później.

Producent zapowiada, że w pełni naładowanym autem pokonamy 210 km (WLTP), a średnie zapotrzebowanie na energię wynosi 17,8 kWh/100 km. Wyniki naszych pomiarów odbiegały jednak znacznie od danych z folderu: zasięg 155 km, śr. spalanie 22,9 kWh. Zaznaczamy, że dane te uzyskaliśmy na trasie pomiarowej na której testujemy także auta spalinowe, a obejmuje ona nie tylko jazdę miejską, ale także autostradą, drogą krajową i ekspresówką.

Na niej jednak wspomniany e-208 uzyskał odpowiednio: 243 km i 18,5 kWh. Skąd tak słaby wynik Hondy. Kluczowe są dwa parametry: pojemność akumulatora i temperatura pomiaru – w Hondzie 35,5 kWh (w Peugeocie 50 kWh) i 5 stopni Celsjusza (21 st.). Przy niższej temperaturze mamy większe zapotrzebowanie na prąd, gdyż potrzebny jest nie tylko do ogrzewania wnętrza, ale i akumulatora (dodatkowa nagrzewnica). Na pocieszenie pozostaje nam dodać, że w ruchu miejskim model „e” zużył średnio 18,6 kWh/100 km, co w teorii pozwala przy w pełni naładowanym akumulatorze uzyskać zasięg 190 km. Na autostradowym odcinku średnie zużycie wynosiło 28,3 kWh/100 km, co ewidentnie potwierdza, że rewirem Hondy e jest wyłącznie miasto.

Honda e – zachwyca prowadzeniem

Honda e zachwyca sposobem prowadzenia. Jej układ kierowniczy jest precyzyjny i sprawia, że auto niemal zawraca w miejscu (śr. 9,2 m). Z kolei sprężyste zawieszenie jędrnie i cicho wybiera wszelkie nierówności, a ponad to gwarantuje doskonałą stabilność auta na zakrętach i podczas gwałtownej zmiany kierunku. Nie bez znaczenia na neutralne zachowanie auta mają wpływ idealny rozkład mas oraz mieszane ogumienie Michelin Pilot Sport 4.

Ceny modelu „e” zaczynają się od 152 900 zł za wariant 136 KM. Testowy 154 KM to już wydatek o 13 000 zł większy (drogo, ale wraz ze wzrostem mocy rośnie także poziom wyposażenia). Dla porównania ceny konkurencyjnego „elektryka” Peugeota (136 KM) wahają się od 124 900 zł do 149 100 zł.

Honda e – to nam się podoba

  • dojrzałe prowadzenie,
  • komfort jazdy,
  • dynamika,
  • cyfrowe wnętrze,
  • bogate wyposażenie,
  • ergonomia,
  • przestronność z przodu,
  • skuteczność hamulców.

Honda e – to nam się nie podoba

  • cena,
  • z tyłu mało miejsca na kolana i stopy,
  • skromny kufer,
  • długi czas ładowania akumulatorów (wbudowana ładowarka jednofazowa),
  • duże zużycie energii w chłodnie dni,
  • mały zasięg poza miastem,
  • niewygodne klamki.

Honda e – podsumowanie

Honda e robi piorunujące wrażenie nie tylko ze względu na oryginalny wygląd czy cyfrowe wnętrze. Ten samochód świetnie przyspiesza, doskonale hamuje i prowadzi się bardzo dojrzale. Niestety jednak jest bardzo drogi i przy niskich temperaturach oraz poza miastem zasięg nie zachwyca.

Honda e – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 2,8 s
0-100 km/h 8,2 s
0-130/0-160 km/h 14,1 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,7 s (aut.)
80-120 km/h 6,4 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1551/319 kg
Rozdział masy (przód/tył) 49/51 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 9,2/9,2 m
Hamow. ze 100 km/h zimne 35,2 m
gorące 34,3 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A)
przy 100 km/h 65 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A)
Średnie zużycie testowe (kWh) 22,9 l/100 km
Zasięg rzeczywisty 155 km

Honda e– dane fabryczne

Silnik: typ/cylindry/zawory elektr., synchr. z mag. stał
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Moc maks. (KM) 154
Maks. mom. (Nm) 315
Skrzynia biegów/napęd 1-bieg., redukc./na tylną oś
Pojemność akumulatora (kWh) 35,5 (litowo-jonowy)
Ładowarka pokładowa (kWh) 6,6 (dla prądu AC)
Czas ładow.: domowe gniazdko/szybka ład. prądu stałego CCS2 50 kW 18,8 g. (100 proc.)/31 min. (80 proc.)
0-100 km/h (s)/V maks. (km/h) 8,3/145
Śr. zużycie prądu (kWh/100 km) 17,8
Zasięg (km) 210 (WLTP)
Pojemność bagażnika (l) 171-571
Marka i model opon test. auta Michelin Pilot Sport 4
Rozmiar opon (p-t) 205/45 - 225/45 ZR 17

Honda e – wyposażenie

Wersja e ADVANCE
6 airbag./LED-y/gniazdo 230V S/S/S
Klima aut./kabel ładow. Typ 2 S/S
Inteligent. temp./aut. parkow. S/S
System multimedialny/nawigacja S/S
Podgrzew. kierownica/kamery 360 S/S
Unikanie kolizji/czujnik martw. pola S/S
Lakier spec./alufelgi 17 cali 2500 zł/opcja bez dopłaty

Honda e – ceny/gwarancje

Cena podst. wersji silnikowej 165 900 zł
Gwarancja mechaniczna/elektr. układ napędowy/akumulatory/perforacyjna 3 l. lub 100 tys. km/5/8/12 l.
Przeglądy co 20 tys. km/rok
Cena testowanego auta 168 400 zł