- Z silnikiem 1.0 Kona występuje jedynie z napędem na przednią oś. Z 4x4 jest mocniejszy benzyniak lub topowy diesel
- Konę można mieć już za 67 200 zł, ale dotyczy to bazowej wersji Classic Plus
- Kufer ma pojemność 361-1143 l – to wartość typowa dla crossoverów tej wielkości
Mały SUV jest autem idealnym dla… no właśnie: dla kogo – rodziny, singla jeżdżącego głównie po mieście, a może dla hipstera, który najbardziej doceni w nim stylistykę, pozwalającą mu się wyróżnić? A czy nie jest tak, że każdy znajdzie w Hyundaiu Konie cechy, które pasują do jego preferencji?
Pod względem stylistyki to prawdziwy modniś – efekt podwyższonego nadwozia i plastikowych nadkoli. Jednocześnie nie zabrakło sportowego tchnienia, które zapewniają wąskie reflektory i duża atrapa chłodnicy.
Tymczasem wykończenie wnętrza stoi niejako w opozycji do wyglądu karoserii. Wprawdzie kolorowe aplikacje na desce rozdzielczej i siedzeniach nawiązują do barwy lakieru, ale skórzana tapicerka oraz materiały wykończeniowe o wysokiej jakości to typowy przejaw elegancji.
Tego obrazu dopełniają wygodne siedzenia i ilość miejsca, która powinna wystarczyć także wtedy, gdy na pokładzie znajdują się cztery dorosłe osoby.
Powody do zadowolenia daje też obsługa. Najważniejsze funkcje aktywuje się dużymi klawiszami bądź pokrętłami i nawet podczas prowadzenia używanie ich nie odwraca nadmiernie uwagi od drogi. Z kolei obserwację niezbędnych wskazań umożliwiają ekran umieszczony na wysokości wzroku kierowcy i wyświetlacz head-up.
Tyle elementów kojarzących się z luksusowymi autami, a tymczasem pod maską zaledwie 3-cylindrowe doładowane 1.0? Bez obaw, obecnie taka jednostka nie przynosi ujmy, a w dodatku stado 120 koni pracujących w tym modelu to rącze rumaki, które sprawnie napędzają pojazd. Nasze pomiary wykazały, że robią to znacznie lepiej, niż obiecuje producent – „setkę” osiągnęliśmy po 10,4 s, gdy tymczasem Hyundai podaje 12 s. W dodatku równomierny rozwój mocy pozwala na dynamiczne przyspieszanie w całym zakresie prędkości obrotowych. Szkoda tylko, że dobre osiągi są okupione nieco za wysokim spalaniem – 7,6 l uzyskane w teście to o ponad 2 l więcej niż podaje Hyundai (5,4 l/100 km).
Do charakteru silnika pasuje sztywne zawieszenie, które w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym umożliwia dynamiczne pokonywanie zakrętów. Mniej entuzjastycznie podejdą do tego miłośnicy komfortu – na dużych wybojach będą im przeszkadzały wstrząsy pojazdu.
Konę można mieć już za 67 200 zł, ale dotyczy to bazowej wersji Classic Plus. W przypadku topowej odmiany trzeba zapłacić ponad 90 000 zł. Jeżeli chce się zaoszczędzić, to zapraszamy do Kii po bliźniaczy model Stonic – nawet w najbogatszej wersji XL jego cena wynosi 77 990 zł. Trzeba się jednak pogodzić z nieco uboższym wyposażeniem seryjnym.
Hyundai Kona 1.0 T-GDi - to nam się podoba
Dynamiczny silnik, dobre prowadzenie, bogate wyposażenie, precyzyjna skrzynia biegów, wygodne fotele, łatwa obsługa.
Hyundai Kona 1.0 T-GDi - to nam się nie podoba
Ograniczony komfort resorowania, przeciętna widoczność do tyłu, wysoka cena, nadmierne zużycie paliwa.
Hyundai Kona 1.0 T-GDi - nasza opinia
Na dalekie rodzinne wyprawy jest za mała, ale na weekendowy wyjazd wystarczy. Z kolei w mieście Kona sprawdza się doskonale, a dzięki efektownej stylistyce wyróżnia się na tle innych crossoverów. Szkoda tylko, że jest tak drogo.
Galeria zdjęć
1/16 
2/16 
3/16 
4/16 
5/16 
6/16 
7/16 
8/16 
9/16 
10/16 
11/16 
12/16 
13/16 
14/16 
15/16 
16/16 