Na projekt pierwszego GS-a Toyota wydała około 1 mld dolarów. Nie wiemy, ile kosztowało opracowanie 4. generacji, ale patrząc na konstrukcję i wyposażenie auta, jesteśmy pewni, że tanio nie było. W swoim przedstawicielu wyższej klasy średniej Lexus zamontował wszystkie systemy wspomagania kierowcy, które ma obecnie „na półce”.
Zacznijmy jednak od nadwozia. Nowe GS wygląda znacznie dynamiczniej od poprzednika i stylistycznie nawiązuje do mniejszego brata – CT 200h. Mimo niemalże takich samych rozmiarów zewnętrznych jak 3. generacji we wnętrzu udało się wygospodarować więcej przestrzeni. Deska rozdzielcza jest czytelna, a obsługa urządzeń pokładowych intuicyjna. Materiały – najwyższej jakości.
Najciekawsze w nowym GS-ie są jednak rozwiązania techniczne. Lexus Dynamic Handling to system skrętu kół tylnej osi. Przy niższych prędkościach skręcają one w przeciwnym kierunku niż przednie, a przy wyższych – w tym samym.
W efekcie auto superposłusznie reaguje na polecenia wydawane przez kierowcę, a wyprowadzenie go z równowagi, nawet na torze, graniczy z cudem. Gdyby to jednak komuś się udało i elektronika auta rozpoznałaby nieuchronną kolizję, system przeciwzderzeniowy PCS ułatwi kierowcy hamowanie i dodatkowo napnie pasy bezpieczeństwa.
Ponieważ w Europie Lexus to przede wszystkim hybrydy, właśnie taką odmianę wybraliśmy do pierwszych jazd. Auto może jeździć w trybie elektrycznym (zasięg ok. 2 km, prędkość maksymalna 64 km/h). Przy wsparciu motoru elektrycznego duży Lexus ma zużywać zaledwie 5,9 l/100 km (poprzednik: 7,7 l). Jeśli to prawda, to żaden diesel nie poprawi tego wyniku, a pod względem dynamiki blisko 350-konne auto zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców.
PODSUMOWANIE - Nowe GS pojawi się u nas w czerwcu. Nie znamy cen auta, ale Lexus zapowiada wprowadzenie na nasz rynek jedynie dwóch odmian: 250 i 450h. Szkoda, bo w obu przypadkachnapęd przenoszony jest na tył, a w tej klasie system 4x4 zdobywa coraz większą popularność. Może więcLexus ma jeszcze czas na zmianę planów?
Auto Świat
Oszczędniejszy od poprzednika, a do tego superdynamiczny – oto nowy Lexus GS 450h
Oszczędniejszy od poprzednika, a do tego superdynamiczny – oto nowy Lexus GS 450h
Auto Świat
System Drive Mode Select zmienia charakterystykę pedału gazu (jest bardziej czuły) oraz nastawy zawieszenia
System Drive Mode Select zmienia charakterystykę pedału gazu (jest bardziej czuły) oraz nastawy zawieszenia
Auto Świat
Lexus GS: hybryda na sportowo
Lexus GS: hybryda na sportowo
Auto Świat
Lexus GS: hybryda na sportowo
Lexus GS: hybryda na sportowo