- W górnej części deski rozdzielczej pojawił się 8-calowy wyświetlacz multimediów
- System unikania kolizji wzbogacono o funkcję wykrywania pieszych
- Wersje z AWD mają nową funkcję wspomagania trakcji podczas jazdy terenowej
Japończycy słyną z częstych modernizacji w swoich modelach, których dokonują w okresie trwania produkcji. Oprócz tzw. dużych face liftingów niemal co roku wraz z wprowadzeniem do sprzedaży kolejnego roku modelowego dokonują w swoich pojazdach większych lub mniejszych zmian. Słynie z tego Toyota, Mitsubishi, ale i Mazda, która w CX-5 z roku modelowego 2020 wprowadziła kilka modyfikacji.
Przeczytaj też:
Przypomnijmy tylko, że druga generacja największego SUV-a Mazdy została wprowadzona na rynek w 2017 roku i w ubiegłym roku także została zmodernizowana (uaktualniono system multimedialny o interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, pojawił się nowy panel klimatyzacji i zmieniono nastawy zawieszenia). W tym roku zmiany mają również charakter symboliczny i odnoszą się do: stylistyki (nowy lakier Polymetal Gray), multimediów (większy, 8-calowy ekran pokazujący teraz aktualny stan systemu dezaktywacji cylindrów), oświetlenia wnętrza (diodami LED), wyciszenia i zmniejszenia wibracji w kabinie (w układzie kierowniczym zastosowano dynamiczny amortyzator), poprawy trakcji (w AWD funkcja Off-road Traction Assist) i bezpieczeństwa (unikanie kolizji wzbogacone o funkcję wykrywania pieszych). Mazda informuje także o modyfikacji w zawieszeniu, układzie hamulcowym i kierowniczym, ale nie podaje szczegółów.
Mazda CX-5 2.5 AWD 2020 – naszym zdaniem
Owszem dzięki informacji prasowej zwróciliśmy uwagę na wprowadzone zmiany, ale gdyby nie ona, w ciągu 7-dniowego testu z pewnością byśmy ich nie dostrzegli. Nie oznacza to wcale, że ich nie doceniamy, bowiem ciągłe udoskonalanie produktu świadczy tylko od dbałości producenta o jakość swojego wyboru. Tak czy siak, nadal podtrzymujemy bardzo dobrą opinię o modelu CX-5, który ma świetnie wykończone i pojemne nadwozie, oferuje dobry komfort jazdy i wzorową precyzję prowadzenia. Choć topowy wolnossący benzyniak (2.5) w CX-5 choć nie gwarantuje tak dobrej reakcji na gaz przy niskich obrotach jak silniki z turbo konkurencji, to sprawnie napędza dużego SUV-a nie obciążając przy tym kieszeni kierowcy (śr. w teście 8,8 l/100 km). Jedyne nad czym Mazda powinna pomyśleć przy kolejnych zmianach, to poprawa szybkości działania 6-stopniowego „automatu”.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoMazda CX-5 2.5 Skyactiv-G AT AWD 2020 - dane techniczne
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 2488 cm3, R4, benzyna |
| Moc łączna | 194 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy łączny | 258 Nm przy 4000 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | 6-biegowa automatyczna, napęd na 4 koła |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,2 s |
| Średnie zużycie paliwa | 8,8 l/100 km (producent) |
| Pojemność bagażnika | 506-1620 l |
| Dopuszczalna masa hamowanej przyczepy (kg)/prześwit (mm) | 2000/193 |
| Cena wersji 2.5 SKYACTIV-G AT AWD SkyDream | 201 900 zł |
Galeria zdjęć
1/12 CX-5 to duży, ale jednocześnie lekki SUV. Mazda daje się z łatwością rzucać w zakręty, panowanie nad autem wspiera stosunkowo bezpośrednio pracujący układ kierowniczy. Sztywne, ale niepozbawione komfortu zawieszenie, pozwala Maździe w każdej sytuacji dobrze trzymać się drogi.
2/12 Skromnie, ale czytelnie. Wyświetlacz head up z projekcją na szybie jest seryjny tylko w bogatych wersjach wyposażeniowych SkyPassion i SkyDream.
3/12 Dobrej jakości materiały i łatwo obsługa. Model 2020 ma teraz oświetlenie wnętrza LED.
4/12 Prędkościomierz umieszczono na ciekłokrystalicznym ekranie. Jest czytelny, a dzięki temu można wyświetlać więcej informacji z komputera pokładowego.
5/12 Topowa wersja wyposażeniowa (SkyDream) ma rozbudowany pakiet unowocześnionych systemów bezpieczeństwa i technologii wspomagających kierowcę (i-ACTIVSENSE). Specjalne przyciski pozwalają na szybką dezaktywację poszczególnych systemów.
6/12 Czytelne analogowe przyciski. Podobało nam się, że asystent pasa ruchu po zdezaktywowaniu miał funkcję pamięci ustawienia.
7/12 Obok lewarka biegów znajduje się przełącznik Sport zmieniający program skrzyni biegów. Po wybraniu tej funkcji skrzynia zmienia przełożenia przy wyższych obrotach, niestety subiektywnie nie redukuje przełożeń szybciej.
8/12 Ekran w CX-5 z rocznika modelowego ma teraz przekątną 8-cali. Ciekawe, że część z listy systemów bezpieczeństwa jest w języku polskim, część pozostała nie przetłumaczona...
9/12 CX-5 oferuje z tyłu wystarczającą dla dorosłego ilość miejsca na nogi i na kolana. Kanapa wykończona brązową skorą – std. w SkyDream) ma 2-stopniową regulację kąta oparcia. Maksymalny kąt pochylenia oparcia wynosi 28 stopni.
10/12 Nowa funkcja: pokazywany jest aktualny stan systemu dezaktywacji cylindrów.
11/12 Bagażnik Mazy nie jest idealny. Ma co prawda przyzwoitą dla aut tej klasy pojemność (506 l), ale funkcjonalność ograniczają silnie wnikające do wnętrza nadkola i zbyt wolno otwierającą się pokrywa. Pod podłogą kryje się potężną konstrukcja ze styropianu w której oprócz zestawu naprawczego i kluczy mieści się subwoofer.
12/12 Ceny Mazdy CX-5 zaczynają się od 113 900 zł (2.0/165 KM MT, wersja SkyMotion). Cena testowego egzemplarza (2.5/194 AT AWD, wersja SkyDream) winduję ponad 200 000 zł. Niezależnie od tego, czy planujesz zakup prywatnie, czy na firmę Mazda ma ciekawy program finansowania w wysokości 1 proc. wartości samochodu miesięcznie.
