- Terenówka Mercedesa G 63 AMG dysponuje silnikiem biturbo V8 o mocy 585 KM
- Ważący 2,6 tony pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,3 s
- Mimo sportowych osiągów, nadal jest terenówką wyposażoną w trzy blokady mostów
W ubiegłym roku Mercedes świętował 40-lecie urodzin terenowego klasyka. Producent modelu serii 460 podkreślał wówczas jego „bezkompromisowe właściwości jezdne w terenie i na drodze”, a także „maksymalną różnorodność zastosowań”. Idea pojazdu nie zmieniła się do dziś i dotyczy także nowego modelu, z oznaczeniem „463”. Potwierdził to test wersji G 500, który przeprowadziliśmy jesienią ub. roku. Teraz przyszedł czas na topowe G 63 AMG.
Po kanciastym nadwoziu osadzonym na ramie, w którym drzwi zamykają się z charakterystycznym oporem i trzaskiem, a dźwięk ryglowania przypomina serię z karabinu, nikt nie spodziewa się luksusu. Dlatego to, co zobaczyliśmy we wnętrzu G 63 AMG, przerosło nasze oczekiwania. Dwa ciekłokrystaliczne ekrany zajmujące pół deski rozdzielczej, duże połacie czerwonej skóry, chromu i karbonu bardziej kojarzą nam się z flagową klasą S niż 2,6-tonową terenówką. Z obsługą systemów pokładowych (także głosowa) nie mamy większych problemów, ale wymaga przyzwyczajenia. Denerwuje tylko aktywny asystent pasa ruchu, który po najechaniu na linię szarpie kierownicą i przyhamowuje auto. Czując się jak skarcony kursant na prawo jazdy, do końca testu przy każdym uruchomieniu auta dezaktywowaliśmy go przyciskiem.
Mercedes-AMG G 63 – brutalna reakcja
G 63 AMG szokuje przepychem wnętrza, ale największe zaskoczenie czekało nas po pełnym wciśnięciu pedału gazu. Reakcja 9-stopniowej skrzyni biegów i silnika V8 biturbo jest natychmiastowa i brutalna. Kierowca i pasażerowie z dużą siłą są wciskani w fotele, a dodatkowe emocje są potęgowane przez mocno unoszący się przód samochodu i potężny ryk silnika i wydechu. Klasa G lekko zaczyna myszkować i z dużym impetem wystrzeliwuje do przodu. Emocje są takie, że już po pierwszym razie uzależniamy się od nich i podświadomie szukamy bezpiecznej przestrzeni, by ponownie ich zaznać. Niestety, częste wykorzystywanie pełnych osiągów silnika owocuje wysokim spalaniem, wynoszącym nawet 30 l/100 km. Podczas spokojnej jazdy udaje się zejść nawet do 14 l/100 km.
Wyposażeni w sportowe ogumienie o średnicy 22 cali nawet nie próbujemy kosztującym ponad 730 000 zł autem terenowym zjechać z asfaltu. Wierzymy Mercedesowi i rzeszy użytkowników, że Gelenda z trzema blokadami mechanizmów różnicowych jest mocna na bezdrożach. Za to na asfalcie próbujemy coraz szybciej pokonywać zakręty toru, wykorzystując do tego aplikację z pomiarami okrążeń...
Mercedes-AMG G 63 – moim zdaniem
G 63 AMG z jednej strony szokuje osiągami i luksusem, z drugiej – nadal pozostaje świetną terenówką o surowym charakterze. Choć w podwoziu dokonano dużych zmian i prowadzi się go precyzyjniej od poprzednika, to daleko mu w za- kręcie do zachowania SUV-a, np. Porsche Cayenne’a.
To nam się podoba: świetne osiągi i brzmienie, prowadzenie na asfalcie mimo offroadowego przeznaczenia, luksusowy charakter, fotele z masażem.
To nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, duża średnica zawracania, przeciętne hamulce, wysokie spalanie, działanie aktyw. asystenta pasa ruchu.
Mercedes-AMG G 63 – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 1,7 s |
| 0-100 km/h | 4,3 s |
| 0-160/0-200 km/h | 10,1/17,4 s |
| Czas rozpędzania | 60-100 km/h |
| 80-120 km/h | 2,7 s (aut.) |
| Masa własna/ładowność | 2600/600 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 53/47 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 13,3/13,5 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 37,3 m (opony letnie) |
| gorące | 37,9 m (opony letnie) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) |
| przy 100 km/h | 67 dB (A) |
| przy 130 km/h | 72 dB (A) |
| Spalanie testowe (98 okt.) | 17,4 l/100 km |
| Zasięg | 570 km |
Mercedes-AMG G 63 – dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz. biturbo/V8/32 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 3982 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 585/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 850/2500 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 4,5/220 |
| Spal.(l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 13,1/299 (ECE) |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 9/4x4 |
| Marka i model opon test. auta | Goodyear Eagle F1 |
| Rozmiar opon test. auta | 295/40 R 22 |
| Poj. bagażnika/zbior. paliwa (l) | 454-1941/100 |
Galeria zdjęć
1/13 4,4-litrowe V8 biturbo w G-klasie potrafi zostawić wiele aut sportowych na światłach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi tylko 4,3 s.
2/13 Rozpędzenie 2,6-tonowego „klocka” od 0 do 100 km/h trwa 4,3 s, a droga hamowania wynosi 37 m.
3/13 Każdy silnik AMG jest składany pod nadzorem jednego inżyniera, którego podpis znajduje się na pokrywie. Dotyczy to, oczywiście, także klasy G 63.
4/13 Dźwięk spalin opuszczających silnik V8 wywołuje dreszcz nawet u najbardziej zatwardziałych przeciwników hałasu.
5/13 Patrząc na te luksusy (skóra, aluminium, karbon), trudno wyobrazić sobie, że to wnętrze terenówki, która może brodzić do 70 cm.
6/13 Można zmieniać motywy 12,3-calowego ekranu z zegarami.
7/13 Analogowe przyciski od blokad dyferencjałów (centralnego, tylnego i przedniego).
8/13 Pasażerowie z przodu mogą delektować się niezwykle skutecznymi masażami.
9/13 Centrum sterowania autem, m.in. multimediami, twardością amortyzatorów, dźwiękiem wydechu.
10/13 Doskonale wyprofilowane fotele z aktywnym podparciem boczków na zakrętach.
11/13 Nie ma tu tyle miejsca, co w SUV--ach, ale dorosłym będzie wygodnie.
12/13 Pojemność bagażnika nie jest imponująca i wynosi 454 l.
13/13 Cena bazowego G 63 AMG wynosi 602 032 zł.
