Mercedes-AMG G 63 – terenowe monstrum

W ubiegłym roku Mercedes świętował 40-lecie urodzin terenowego klasyka. Producent modelu serii 460 podkreślał wówczas jego „bezkompromisowe właściwości jezdne w terenie i na drodze”, a także „maksymalną różnorodność zastosowań”. Idea pojazdu nie zmieniła się do dziś i dotyczy także nowego modelu, z oznaczeniem „463”. Potwierdził to test wersji G 500, który przeprowadziliśmy jesienią ub. roku. Teraz przyszedł czas na topowe G 63 AMG.

Po kanciastym nadwoziu osadzonym na ramie, w którym drzwi zamykają się z charakterystycznym oporem i trzaskiem, a dźwięk ryglowania przypomina serię z karabinu, nikt nie spodziewa się luksusu. Dlatego to, co zobaczyliśmy we wnętrzu G 63 AMG, przerosło nasze oczekiwania. Dwa ciekłokrystaliczne ekrany zajmujące pół deski rozdzielczej, duże połacie czerwonej skóry, chromu i karbonu bardziej kojarzą nam się z flagową klasą S niż 2,6-tonową terenówką. Z obsługą systemów pokładowych (także głosowa) nie mamy większych problemów, ale wymaga przyzwyczajenia. Denerwuje tylko aktywny asystent pasa ruchu, który po najechaniu na linię szarpie kierownicą i przyhamowuje auto. Czując się jak skarcony kursant na prawo jazdy, do końca testu przy każdym uruchomieniu auta dezaktywowaliśmy go przyciskiem.

G 63 AMG szokuje przepychem wnętrza, ale największe zaskoczenie czekało nas po pełnym wciśnięciu pedału gazu. Reakcja 9-stopniowej skrzyni biegów i silnika V8 biturbo jest natychmiastowa i brutalna. Kierowca i pasażerowie z dużą siłą są wciskani w fotele, a dodatkowe emocje są potęgowane przez mocno unoszący się przód samochodu i potężny ryk silnika i wydechu. Klasa G lekko zaczyna myszkować i z dużym impetem wystrzeliwuje do przodu. Emocje są takie, że już po pierwszym razie uzależniamy się od nich i podświadomie szukamy bezpiecznej przestrzeni, by ponownie ich zaznać. Niestety, częste wykorzystywanie pełnych osiągów silnika owocuje wysokim spalaniem, wynoszącym nawet 30 l/100 km. Podczas spokojnej jazdy udaje się zejść nawet do 14 l/100 km.

Wyposażeni w sportowe ogumienie o średnicy 22 cali nawet nie próbujemy kosztującym ponad 730 000 zł autem terenowym zjechać z asfaltu. Wierzymy Mercedesowi i rzeszy użytkowników, że Gelenda z trzema blokadami mechanizmów różnicowych jest mocna na bezdrożach. Za to na asfalcie próbujemy coraz szybciej pokonywać zakręty toru, wykorzystując do tego aplikację z pomiarami okrążeń...

G 63 AMG z jednej strony szokuje osiągami i luksusem, z drugiej – nadal pozostaje świetną terenówką o surowym charakterze. Choć w podwoziu dokonano dużych zmian i prowadzi się go precyzyjniej od poprzednika, to daleko mu w za- kręcie do zachowania SUV-a, np. Porsche Cayenne’a.

To nam się podoba: świetne osiągi i brzmienie, prowadzenie na asfalcie mimo offroadowego przeznaczenia, luksusowy charakter, fotele z masażem.

To nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, duża średnica zawracania, przeciętne hamulce, wysokie spalanie, działanie aktyw. asystenta pasa ruchu.