Mercedes GLE 450 – luksusowy SUV, którego trudno skrytykować | TEST

Milo jednak mieć świadomość, że oprócz zwykłego turbo, mamy jeszcze do dyspozycji tzw. EQ Boost, czyli dodatkowy dopalacz, który zawdzięczamy silnikowi elektrycznemu. Gdy bateria zgromadzi odpowiednią ilość energii, a ja wcisnę gaz do oporu, nagle mam zdecydowanie szybsze auto: wprawdzie dostaję tylko 22 dodatkowe konie, ale za to moment obrotowy błyskawicznie rośnie o 250 Nm! Dzięki temu GLE dostaje niezłego „kopa” i bez problemu zwiększa prędkość, na przykład na czas wyprzedzania. Na dodatek, dzieje się to bez lecącego w kosmos zużycia paliwa. W konsekwencji na trasie, nawet częste wyprzedanie nie powoduje znacznego wzrostu apetytu na benzynę. Uzyskanie wyniku z okolic 9 l/100 km jest całkiem realne przy autostradowej jeździe.

Mercedes GLE 450 – technologia zwiększa komfort

Wspomniane zużycie paliwa jest naprawdę niewielkie, bo przecież pod maską pracuje 6-cylindrowa 3-litrówka, a przecież wiele podobnej wielkości modeli z silnikami o objętości dwóch litrów jakoś nie może zadowolić się nawet dziesięcioma litrami na 100 km. Downsizing najwyraźniej nie zawsze oznacza realne korzyści. Wróćmy jednak do GLE. Wartym odnotowania rozwiązaniem jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne nazwane Airmatic. Dzięki niemu SUV Mercedesa w zasadzie płynie po drodze, bardzo skuteczne eliminując wszelkie niedoskonałości nawierzchni. Nie trzeba nawet włączać komfortowego trybu jazdy, by cieszyć się komfortem, jakiego kilka lat temu można było oczekiwać chyba tylko po Citroenach z hydropneumatycznym zawieszeniem.

Tyle że Mercedesa da się łatwo zmienić w mniej potulne auto. Tryb sportowy sprawia bowiem, że ten masywny SUV prowadzi się niemal jak kompakt i naprawdę świetnie radzi sobie na krętych drogach. Owszem, robi się mniej wygodny, ale za to jego zachowanie ciut lepiej pasuje do silnika, który pozwala rozpędzać się do setki w mniej niż sześć sekund i kończyć przyspieszanie, niewiele później, na 250 km/h. Oczywiście sprawnie rozpędzać się można w każdych warunkach, bo napęd – poprzez 9-biegowy automat – przenoszony jest na cztery koła. W terenie, w standardowej konfiguracji, nie liczmy jednak na zbyt wiele, wyjąwszy zwiększany na życzenie prześwit. Nie uświadczymy żadnych blokad mechanizmu różnicowego, wyjąwszy te realizowane hamulcami.

Mercedes GLE 450 – wnętrze bez zarzutu

Choć nie jestem wielkim entuzjastą aut napakowanych pod korek technologiami, to jednak kokpit Mercedesa podoba mi się. Dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala to najważniejszy element otoczenia kierowcy: jeden zastępuje wskaźniki, drugi zaś – dotykowy – to centrum sterowania prawie wszystkimi urządzeniami w aucie. To tu możemy zmienić kolor ambientowego podświetlenia (64 do wyboru), tu ustawiamy parametry jazdy według zdefiniowanych schematów lub na życzenie – zgodnie z własnym gustem. Ponadto, przynajmniej teoretycznie, GLE potrafi z nami swobodnie pogadać. System MBUX podobno zrozumie język potoczny, ale to nieprawda, przynajmniej na razie. Testując tę funkcję świetnie się bawiłem, lecz zabawę tę muszę nazwać komedią pomyłek. Mercedes naprawdę się stara, ale rozpoznawanie poleceń jakoś mu nie wychodzi. Przedstawiciele marki twierdzą jednak, że system szybko się uczy. Możliwe, ale w tej chwili nie należy liczyć na to, że swobodnie pogadamy sobie z autem.

Za to jeśli chodzi o funkcjonalność, to Mercedes GLE jest w ścisłej czołówce. Miejsca w kabinie auta mierzącego niemal pięć metrów jest mnóstwo i z przodu, i z tyłu, a bagażnik ma objętość 630 litrów, którą da się powiększyć do 2055 litrów, gdy złożymy tylną kanapę, albo do 825 litrów, jeśli ją tylko przesuniemy do przodu. To imponujący wynik, na pewno godny rodzinnego SUV-a na długie wojaże.

Oczywiście GLE to także auto luksusowe z potężną listą opcji, na której znajdziemy świetny sprzęt audio firmy Burmester, nawigację korzystającą z rozszerzonej rzeczywistości, podgrzewane i chłodzone uchwyty na napoje, czy też fotele o wszechstronnej regulacji, wyposażone w funkcję masażu. Liczba opcji jest ogromna, a ich ceny bywają wysokie, zatem cenę samego GLE 450, i tak niemałą, można bez większych problemów wywindować w okolice pół miliona złotych.

Mercedes GLE 450 – czy warto go kupić

Jeśli ktoś poszukuje SUV-a premium, to moim zdaniem w tej chwili jest to najciekawsza propozycja. Trudno znaleźć wady w tym samochodzie. I tak, pewnie prawie każdy powie, że w takim samochodzie koniecznie trzeba mieć silnik Diesla, ale to nieprawda. Przecież kupując samochód za ponad 300 tys. zł raczej nie myślimy o tym, by zaoszczędzić później na paliwie. Tym bardziej, że olej napędowy nie jest teraz wcale taki tani. Z kolei frajda z jazdy autem z mocnym benzyniakiem jest naprawdę nie do przeceniania. Ja, gdybym mógł sobie pozwolić na GLE, sięgnął bym zatem po 450-tkę, a nie po jedną z dostępnych wersji dieslowskich. Naprawdę warto!

Mercedes GLE 450 – dane techniczne: