Mini to marka dla indywidualistów i choć jej modele zapewne podobały się od zawsze zarówno tatusiom, jak i mamusiom, to raczej ze względów praktycznych zakup tych aut nie był przez nich realnie rozważany, chyba że jako drugi pojazd w rodzinie. Projektanci Mini lubią jednak zaskakiwać, a księgowi – liczyć.
Wprowadzenie do sprzedaży w 2010 roku pięciodrzwiowego Countrymana było strzałem w dziesiątkę. Model ten został dobrze przyjęty (w ciągu 4 lat znalazł aż 350 tys. nabywców), tym samym udowodnił, że wśród klientów Mini jest zapotrzebowanie na praktyczne samochody. Skoro tak, to kolejnym krokiem – wbrew konserwatywnym fanom marki – było pięciodrzwiowe Mini. Auto z dodatkową parą drzwi i większym o 72 mm rozstawem osi mogło – przynajmniej teoretycznie – przewieźć pięciu pasażerów. Wariant ten trudno jednak nazwać rodzinnym.
Co innego można powiedzieć o debiutującej właśnie drugiej generacji Clubmana. Dłuższy o 27 cm, szerszy o 9 cm i mający aż o 10 cm większy rozstaw osi w stosunku do 5-drzwiowego auta Clubman jest nie tylko największy w palecie, lecz także swoimi wymiarami klasyfikuje się do segmentu C.
W teście najmocniejszej wersji Cooper S sprawdziliśmy, czy jest to pełnoprawny kompakt. Za jego kierownicą nie mieliśmy ani przez chwilę wątpliwości, że znajdujemy się w Mini. Siedzi się tu na nisko osadzonym fotelu i korzysta z przełączników typu lotniczego. W miejscu, gdzie kiedyś znajdował się wielki jak patelnia prędkościomierz – wzorem najnowszych modeli Mini – umieszczono ekran multimediów ze zmieniającą kolory ledową obwódką.
Poczucia wyjątkowości dodają dwuskrzydłowe drzwi tylne, „skrzela” w przednich błotnikach oraz antena dachowa z pulsującą diodą.
A co z praktycznością? Większy rozstaw osi zagwarantował większą przestrzeń we wnętrzu, zwłaszcza w drugim rzędzie foteli. Na wysokości kolan miejsca jest nawet więcej niż w VW Golfie (765 mm), co oznacza, że wygodnie może tam podróżować dwójka dorosłych pasażerów. Ilość przestrzeni w bagażniku też – przynajmniej teoretycznie – nie daje powodów do narzekań. 360 litrów w klasie kompakt (365 l w A3, 380 l w Golfie) to niemało. Niestety, na podawaną przez producenta wartość składa się też objętość schowka znajdującego się pod podłogą, a to już oznacza gorsze możliwości przewozowe.
Większe wymiary i wyższa masa samochodu (o 150 kg cięższy od Mini 5d) nie pogarszają znacząco osiągów (o 0,3 s wolniejszy podczas przyspieszania od 0 do 100 km/h) i sposobu prowadzenia. W przypadku drugiej cechy odczuliśmy wręcz zmianę na korzyść.
Clubman ma – podobnie jak jego bracia – sztywno zestrojony układ jezdny, ale rezerwa komfortu jest w nim większa (w opcji adaptacyjne zawieszenie). O dobre prowadzenie dbają seryjny Servotronic (wsp. kierownicy zależne od prędkości) oraz Performance Control (steruje napędem i hamulcami na zakręcie).
Mini Clubman 2.0 Cooper S - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 192/5000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 300/1250 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 228 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 360-1250 |
| Opony testowanego auta | 195/55 R 17 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 48 |
| Śr. spalanie fabr. (l/100 km) | 5,8 |
| Emisja CO2 (g/km) | 134 |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,9 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,0 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 11,1 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 3,4 s (aut.) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 4,5 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1489/471 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. |
| Śr. zawracania (w lewo/w prawo) | 11,5/11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 34,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) |
| Haławs w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,4 l/100 km |
| Zasięg | 640 km |
Mini Clubman 2.0 Cooper S - nasza opinia
Dla tych, którzy lubią się wyróżniać, Clubman będzie doskonałą propozycją. Jest przestronny, dobrze się go prowadzi i ma świetną dynamikę. Co z ceną? Typowa dla kompaktu premium – wyższa o 2000 zł niż w przypadku A3 (180 KM) i niższa o 6500 zł od klasy A 250 (211 KM).
Galeria zdjęć
1/22 Wprowadzenie na rynek pięciodrzwiowego modelu było ukłonem w stronę klientów, którzy poza oryginalnym designem oczekują w Mini praktyczności.
2/22 Tym razem brytyjska marka poszła o krok dalej i zaproponowała Clubmana – auto kompaktowe, które może konkurować z Audi A3 czy Volkswagenem Golfem!
3/22 4253 mm długości, czyli dokładnie tyle, ile ma VW Golf. Po raz pierwszyw Mini – skrzela za nadkolami.
4/22 Oryginalne dwuskrzydłowe drzwi bagażnika można także zdalnie otworzyć pilotem. Tylne światła w technice LED
5/22 Mini to marka dla indywidualistów i choć jej modele zapewne podobały się od zawsze zarówno tatusiom, jak i mamusiom, to raczej ze względów praktycznych zakup tych aut nie był przez nich realnie rozważany, chyba że jako drugi pojazd w rodzinie.
6/22 Projektanci Mini lubią jednak zaskakiwać, a księgowi – liczyć. Wprowadzenie do sprzedaży w 2010 roku pięciodrzwiowego Countrymana było strzałem w dziesiątkę. Model ten został dobrze przyjęty (w ciągu 4 lat znalazł aż 350 tys. nabywców), tym samym udowodnił, że wśród klientów Mini jest zapotrzebowanie na praktyczne samochody.
7/22 Skoro tak, to kolejnym krokiem – wbrew konserwatywnym fanom marki – było pięciodrzwiowe Mini. Auto z dodatkową parą drzwi i większym o 72 mm rozstawem osi mogło – przynajmniej teoretycznie – przewieźć pięciu pasażerów. Wariant ten trudno jednak nazwać rodzinnym. Co innego można powiedzieć o debiutującej właśnie drugiej generacji Clubmana.
8/22 Dłuższy o 27 cm, szerszy o 9 cm i mający aż o 10 cm większy rozstaw osi w stosunku do 5-drzwiowego auta Clubman jest nie tylko największy w palecie, lecz także swoimi wymiarami klasyfikuje się do segmentu C. W teście najmocniejszej wersji Cooper S sprawdziliśmy, czy jest to pełnoprawny kompakt.
9/22 Większe wymiary i wyższa masa samochodu (o 150 kg cięższy od Mini 5d) nie pogarszają znacząco osiągów (o 0,3 s wolniejszy podczas przyspieszania od 0 do 100 km/h) i sposobu prowadzenia.
10/22 Przednie reflektory mają kształt typowy dla klasycznego Mini.
11/22 Za jego kierownicą nie mieliśmy ani przez chwilę wątpliwości, że znajdujemy się w Mini. Siedzi się tu na nisko osadzonym fotelu i korzysta z przełączników typu lotniczego. W miejscu, gdzie kiedyś znajdował się wielki jak patelnia prędkościomierz – wzorem najnowszych modeli Mini – umieszczono ekran multimediów ze zmieniającą kolory ledową obwódką.
12/22 Sportowe fotele to standard w Cooperze S.
13/22 Z tyłu dwójce pasażerów o wzroście ok. 180 cm będzie wygodnie. Zewnętrzne miejsca tylne i fotel pasażera z przodu mają mocowania Isofix.
14/22 Oryginalnie i wygodnie – przełączniki typu lotniczego jak w innych modelach Mini.
15/22 Elektrohydrauliczny hamulec ręczny i wygodne pokrętło do obsługi multimediów.
16/22 W miejscu, gdzie kiedyś znajdował się wielki jak patelnia prędkościomierz – wzorem najnowszych modeli Mini – umieszczono ekran multimediów ze zmieniającą kolory ledową obwódką.
17/22 Dwulitrowy doładowany benzyniak osiąga maksymalnie 192 KM.
18/22 Pojemność bagażnika wynosi od 360 do 125 litrów.
19/22 Pod podłogą bagażnika znajduje się pojemny schowek na drobiazgi.
20/22 Clubman ma – podobnie jak jego bracia – sztywno zestrojony układ jezdny, ale rezerwa komfortu jest w nim większa (w opcji adaptacyjne zawieszenie).
21/22 O dobre prowadzenie dbają seryjny Servotronic (wsp. kierownicy zależne od prędkości) oraz Performance Control (steruje napędem i hamulcami na zakręcie).
22/22 Dla tych, którzy lubią się wyróżniać, Clubman będzie doskonałą propozycją. Jest przestronny, dobrze się go prowadzi i ma świetną dynamikę. Co z ceną? Typowa dla kompaktu premium – wyższa o 2000 zł niż w przypadku A3 (180 KM) i niższa o 6500 zł od klasy A 250 (211 KM).
