Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV XTronic AWD – SUV perfekcyjny?

W przypadku nowego Nissana Qashqaia dodatkowy napęd, który automatycznie dołącza tylną oś po wykryciu uślizgu kół przednich, to jednorazowy wydatek 7600 zł. W sumie nie aż tak dużo, bo kwota ta stanowi ok. 5 proc. wartości auta kosztującego minimum 154 150 zł. Tyle bowiem zapłacicie za Qashqaia 1.3 DIG-T 158 KM XTronic 4WD w najtańszej dostępnej wersji N-Connecta (testowa Tekna jest droższa o 17 050 zł). Oczywiście, poza wydatkami związanymi z zakupem pojazdu trzeba liczyć się także z droższą eksploatacją, gdyż przez cięższe elementy napędu 4x4 samochód jest nieco bardziej paliwożerny i odrobinę wolniejszy. W przypadku Qashqaia 4WD spalanie rośnie o ok. 0,6-1 l na 100 km, a rozpędzanie od 0 do 100 km/h jest dłuższe o 0,7 s. Choć Nissan dla wersji 2WD i 4WD ze skrzynią XTronic podaje takie same możliwości holowania przyczep (maks. 1800 kg), to uwierzcie, że w praktyce dodatkowo napędzana tylna oś może wybawić z niejednej opresji, np. podczas ruszania w grząskim terenie, na wzniesieniu lub w sytuacji wodowania skutera.

Poza napędem 4x4 do holowania ciężkich przyczep przydałby się mocny silnik. W Qashqaiu trzeciej generacji nie uświadczycie silnego diesla, pozostaje jedynie doładowany benzyniak 1.3. Znany z poprzednika niewielki silnik jest mocny (158 KM) i w nowym modelu wspomagany miękką hybrydą. Nie tylko ogranicza ona spalanie, lecz także zapewnia dodatkowy moment obrotowy zarówno podczas ruszania, jak i przy dużym obciążeniu (np. w czasie wyprzedzania lub wjazdu na wzniesienie).

Tyle teorii. W praktyce jednostka 1.3 DIG-T sprawdza się całkiem nieźle, choć nie oszałamia osiągami. Połączona ze skrzynią XTronic (CVT), pozwala na start spod świateł bez zwłoki znanej z niektórych aut Volkswagena wyposażonych w przekładnię DSG. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,6 s nie usatysfakcjonuje kierowców lubiących dynamiczną jazdę, ale zupełnie wystarcza do sprawnego poruszania się za miastem, tym bardziej że motor jest elastyczny i żwawo reaguje „z dołu”.

Jak to zwykle bywa w downsizingowych jednostkach, apetyt benzyniaka 1.3 na paliwo zależy od stylu jazdy. Na pętli pomiarowej dzięki temu, że muskaliśmy pedał gazu, udało się uzyskać średnie spalanie 7,8 l/100 km, ale podczas codziennej eksploatacji widzieliśmy częściej na ekranie komputera pokładowego wartości wyższe niż 9 l/100 km.

W napędzie nowego Qashqaia spodobały nam się dwie rzeczy. Pierwszą była praca bezstopniowej skrzyni automatycznej, która nawet po maksymalnym wciśnięciu pedału gazu nie utrzymywała silnika na stale wysokich obrotach, a w zachowaniu przypominała pracę hydrokinetycznego automatu, tzn. symulowała przełączanie biegów. Kierowcy ze sportowym zacięciem ucieszą się z możliwości zmiany wirtualnych biegów za pośrednictwem łopatek.

Drugą fajną cechę napędu Qashqaia dostrzegliśmy podczas jazdy na śniegu. Otóż w chwili wystąpienia poślizgu przednich kół zaskoczyło nas szybkie automatyczne dołączenie napędu tylnej osi. Nissan twierdzi, że czas reakcji załączenia sprzęgła został skrócony pięciokrotnie – do 0,2 s!

Gabaryty Qashqaia trzeciej generacji zwiększyły się (rozstaw osi wzrósł o 20 mm, długość o 35 mm, szerokość o 32 mm i wysokość o 25 mm), co przełożyło się także na przyrost przestrzeni, choć nie aż tak znaczący. O ile z przodu miejsca jest pod dostatkiem i duży zakres regulacji foteli pozwala na znalezienie optymalnej pozycji niezależnie od wzrostu, o tyle z tyłu już tak wygodnie nie jest. Siedzący na kanapie pasażerowie mają dużo przestrzeni nad głową, ale już nie na wysokości kolan. Gdy za kierownicą siądzie osoba o wzroście 183 cm, to znajdujący się za nią na tylnej kanapie pasażer o takim samym wzroście będzie dotykał kolanami oparcia fotela kierowcy. W uzyskaniu wygodnej pozycji wysokim pasażerom na tylnych miejscach przeszkadza także nisko osadzone nad podłogą siedzisko (niewystarczająco podpiera uda).

Pochwały inżynierom Qashqaia należą się za to za bagażnik. Jego pojemność wzrosła nawet o 74 l i wynosi aż 504 l. W testowym modelu, wyposażonym w koło dojazdowe i nagłośnienie Bose, do dyspozycji mieliśmy jednak o 68 l mniej. To i tak dobra wartość jak na kompaktowego SUV-a.

Nowego Qashqaia nie prowadzi się sportowo, za to na pewno bardzo przyjemnie. Jego układ kierowniczy ma optymalną precyzję, tzn. ilość dostarczanych informacji z kół jest odpowiednia, a jednocześnie „bezpośredniość” nie przekłada się na natychmiastowy skręt kół przy minimalnym ruchu kierownicy. Pochlebne opinie będziemy wyrażać także o zawieszeniu, które mimo 19-calowych felg i niskoprofilowych opon łagodnie i cicho obchodzi się nawet z dużymi dziurami. Dynamiczna jazda na zakrętach jest w pełni bezpieczna, nadwozie mało się wychyla, tylna oś wielowahaczowa nawet na dużych nierównościach zapewnia stały kontakt kół z nawierzchnią, ale napęd na obie osie dba o dobrą trakcję. W Qashqaiu można też liczyć na skuteczne i odporne na rozgrzanie hamulce.

Nabywcy nowego Qashqaia nie będą zawiedzeni. Samochód jest świetnie wykonany, ma funkcjonalne wnętrze, bardzo przyjemnie się go prowadzi i co ważne, jest bezpieczny. Silnik 1.3 DIG-T nie zapewnia oszałamiających osiągów i lubi „wypić”, ale do spokojnej jazdy jest w sam raz. Wariant Tekna z CVT i 4WD nie ma okazyjnej ceny...

Nadwozie: świetna jakość wykończenia, duża ilość miejsca z przodu i funkcjonalny kufer. Ocena: 5

Napęd: Mocny i elastyczny silnik, do tego świetnie wyciszony. Udana skrzynia CVT i „szybki” napęd 4x4. Ocena: 5+

Prowadzenie: dopracowane zawieszenie, optymalna precyzja układu kierowniczego, skuteczny układ hamulcowy. Ocena: 5+

Multimedia: brawa za head-up, rozbudowane multimedia z łatwą obsługą i niezłe nagłośnienie. Ograniczone możliwości wirtualnych zegarów. Ocena: 5+

Spalanie: downsizingowy motor wrażliwy na styl jazdy. Przy ciężkiej nodze spalanie ok. 10 l/100 km. Ocena: 4+

Komfort: względem poprzednika duży progres. Świetne fotele i wyciszenie. Ocena: 5+

Koszty: koszt zakupu jest wysoki, na jego tle dopłata 7600 zł za napęd 4x4 nie robi wrażenia. Na plus 5-letnia gwarancja i bogate wyposażenie. Ocena: 4+

*pomiary wykonane na oponach letnich Goodyear Eagle F1 235/55 R 18