Różnorodność jest super: Mazda CX-30, Nissan Qashqai i Subaru XV

Nissan zdobywa cenne punkty za pojemność bagażnika (504-1593 l), podczas gdy na przykład Mazda oferuje tutaj zaledwie poziom kompaktowego hatchbacka (422--1398 l), a Subaru… Jak by to powiedzieć, żeby nikogo nie obrazić? Bo to prawda: XV osiąga wynik samochodów miejskich segmentu B (340-1173 l).

Pod względem jakości odczuwalnej i solidności montażu elementów kabin żaden z konkurentów nie zawodzi i to nas bardzo cieszy, bo każde potknięcie jakościowe przy tym pułapie cenowym byłoby absurdem. Możemy jednak wskazać lidera: jeżeli chodzi o wrażenia w kabinie, to Mazda już od jakiegoś czasu puka do drzwi klasy premium i w zasadzie jedyne, czego jej brakuje, by tam trafić, to mocniejsze silniki.

CX-30 zdobyłoby jeszcze więcej punktów, gdyby auto oferowało wyższy komfort na gorszych drogach, na których do kabiny przedostają się hałasy pracy zawieszenia – a przecież mamy tu SUV-y z napędem 4x4, kupowane także po to, żeby bezpiecznie zjechać z asfaltu. W tej dziedzinie przoduje Subaru, które zostało wyjątkowo solidnie poskręcane przez wgląd na fanów off-roadu.

Nissan najwyraźniej włożył dużo pracy w uporządkowanie menu i poszczególnych poleceń w multimediach. Duży ekran dotykowy w połączeniu z wyraźnymi cyfrowymi wskaźnikami to intuicyjny i klarowny duet. Tutaj nowicjusz szybko się odnajdzie – w Subaru nie będzie to takie proste ze względu na niezliczone przyciski i przełączniki na kierownicy, ale w przyjemnie klasycznym kokpicie XV też można poczuć się dobrze. CX-30 proponuje kierowcy także przemyślane sterowanie za pomocą manipulatora, który ma w mniejszym stopniu odciągać uwagę od drogi. Przy okazji Mazda kasuje najwięcej punktów za klarowną ergonomię obsługi.

Jazda trzema SUV-ami przynosi bardzo urozmaicone wrażenia. Nie ze względu na szczególnie dużą moc, bo jest ona raczej umiarkowana, tylko dzięki różnorodnym układom napędowym. Wszystkie trzy silniki mają po cztery cylindry i piją benzynę – na tym kluczowe podobieństwa się kończą. Mazda używa dwulitrowego wolnossącego silnika z wysokim stopniem sprężania, bezpośrednim wtryskiem paliwa (tak jak rywale) oraz miękką hybrydą. Nissan również ma instalację hybrydową o niewielkiej mocy, ale za główny napęd służy silnik 1.3 turbo.

O ile w przypadku Mazdy i Nissana układ miękkiej hybrydy wykorzystuje alternator z funkcją rozrusznika, który podczas przyspieszania zamienia się w silnik elektryczny, o tyle Subaru to pełna hybryda, bo XV ma motor elektryczny zabudowany w skrzyni biegów. Czyli nie jest on napędzany paskiem klinowym, jak u rywali, a to pozwala na zastosowanie maszyny elektrycznej o większej mocy. Niestety, z jakiegoś nieznanego nam powodu, konstruktorzy Subaru poprzestali na malutkim, 17-konnym silniczku elektrycznym o maksymalnym momencie obrotowym 66 Nm. I ponownie niestety, system ten nie przynosi XV przewagi w teście zużycia paliwa. Przeciwnie, Subaru okazało się najbardziej łasym na paliwo uczestnikiem porównania.

Czy to da się jakoś logicznie i użytkowo uzasadnić? Na szczęście tak. Subaru ma jako jedyne w porównaniu stały napęd na cztery koła. Mazda i Nissan są przez większość czasu przednionapędowe, a tył jest dołączany dopiero wtedy, gdy przednie koła zaczynają mieć problemy z trakcją. Opóźnienie w dołączeniu tylnego napędu jest najbardziej odczuwalne w Maździe, gdyż przednie koła potrafią w niej delikatnie zapiszczeć w czasie ostrego ruszania. Nissan i Subaru funkcjonują na tym polu bardziej harmonijnie.

Ale na tym nie koniec różnic. O ile Mazdę dostarczono do testu z sześciobiegową skrzynią manualną, o tyle Nissan i Subaru mają przekładnie bezstopniowe. Ta w Qashqaiu działa przyjemniej, bo skrzynia symuluje stałe przełożenia, co eliminuje efekt gumowego połączenia między silnikiem a kołami. W Subaru, niestety, ten efekt jest i denerwuje tak, jak w każdym samochodzie, w którym silnik wyje na stałych wysokich obrotach, kiedy auto się rozpędza. W Maździe precyzyjna praca dźwigni sprawia co prawda sporą frajdę, ale silnikowi brakuje momentu obrotowego w niskich rejestrach obrotomierza, a to oznacza konieczność utrzymywania jednostki na wysokich obrotach w celu uzyskania w miarę zadowalających osiągów.

Szkoda, że Subaru nie popracowało nad brzmieniem boksera, bo dostarcza on do kabiny największej porcji hałasu w tym porównaniu. Za to XV świetnie radzi sobie z resorowaniem. Wyboje, dziury i łaty (oczywiście, do pewnych granic) filtruje jeszcze lepiej od Qashqaia, a już z pewnością skuteczniej od najtwardszego w porównaniu CX-30.

Za to Mazda najskuteczniej wgryza się w asfalt i wraz z najmocniejszymi hamulcami i najbardziej komunikatywnym układem kierowniczym bez trudu zajmuje pozycję najbardziej usportowionego auta w zestawieniu. Trzeba tylko uważać na zakrętach wyboistej drogi, bo tył potrafi podskoczyć i zmienić położenie na jezdni. Za to pozycja na podium jest stabilna.

A teraz pora na tabele, w których znajdziecie wszelkie dane, jakie pozwoliły nam wystawić oceny porównywanym pojazdom. Przyspieszenia, elastyczność, spalanie, masy, hałas plus drobiazgowa analiza cennika i listy opcji - to wszystko jeszcze przed Wami!

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *w pakiecie z wideorejestratorem.

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - punkty i klasyfikacja

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Wyniki naszych pomiarów drogowych są bardzo ciekawe. Oto bowiem downsizingowy turbodoładowany Nissan 1.3 spalił w teście tyle, co dwulitrowa wolnossąca Mazda. Qashqai ma najlepszą dynamikę, a Subaru najwięcej pali.

Podsumowanie

Nissan zaliczył świetny występ, ale Mazda dzięki swoim tradycyjnym kompetencjom w zakresie dynamiki jazdy i bogatemu wyposażeniu nie pozwoliła się ograć. Qashqai pozytywnie zaskakuje ergonomią obsługi instrumentów, ale znowu – jak poprzednik (i Mazda CX-30) – zawodzi ilością miejsca na tylnej kanapie. Za to w Subaru z pewnością go nie zabraknie, ale układ pełnej hybrydy wypada potraktować humorystycznie, bo nie zapewnia przewagi w dynamice i spalaniu.