- Dwa najoszczędniejsze auta w porównaniu spalają 7,8 l benzyny na 100 km. Jeden to wolnossący "manual", drugi - turbo i automat!
- Tylko jeden SUV w porównaniu ma stały napęd na cztery koła, mimo że wszystkie są samochodami 4x4. O co chodzi? Wyjaśnimy!
- Mazda i Nissan mają miękkie hybrydy (MHEV) a Subaru to pełna hybryda. Czy okaże się najoszczędniejsze w teście zużycia paliwa?
- Największy bagażnik w porównaniu pomieści 504 litry. Najmniejszy... 340 litrów. I mówimy tutaj o SUV-ie o długości prawie 4,5 metra!
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Nowy Nissan Qashqai będzie musiał wykazać się duchem walki, żeby sprostać doświadczeniu swoich rywali. A ono w bezpośrednim starciu ma kapitalne znaczenie. Najnowsza generacja Subaru XV ma już trzy lata, a Mazda CX-30, o ile nie pomylimy jej z kompaktowym hatchbackiem Mazdą 3, jeździ już oficjalnie po ulicach od dwóch lat. Na ich tle Qashqai jeszcze pachnie świeżością. Czy da radę?
Jeżeli chodzi o wygląd zewnętrzny, to Nissan, przynajmniej z przodu, może się pochwalić najbardziej agresywnym stylem. Z kolei pod względem szerokości i wysokości Mazda wydaje się o numer mniejsza i zgrabniejsza. Jednak największą ilość miejsca znajdą pasażerowie w Subaru, które mierzy prawie cztery i pół metra, co czyni je najdłuższym zawodnikiem w stawce. Ale już rozstaw osi, w największym stopniu decydujący o przestronności kabiny, jest we wszystkich trzech porównywanych SUV-ach niemal identyczny.
Nissan zdobywa cenne punkty za pojemność bagażnika (504-1593 l), podczas gdy na przykład Mazda oferuje tutaj zaledwie poziom kompaktowego hatchbacka (422--1398 l), a Subaru… Jak by to powiedzieć, żeby nikogo nie obrazić? Bo to prawda: XV osiąga wynik samochodów miejskich segmentu B (340-1173 l).
Pod względem jakości odczuwalnej i solidności montażu elementów kabin żaden z konkurentów nie zawodzi i to nas bardzo cieszy, bo każde potknięcie jakościowe przy tym pułapie cenowym byłoby absurdem. Możemy jednak wskazać lidera: jeżeli chodzi o wrażenia w kabinie, to Mazda już od jakiegoś czasu puka do drzwi klasy premium i w zasadzie jedyne, czego jej brakuje, by tam trafić, to mocniejsze silniki.
CX-30 zdobyłoby jeszcze więcej punktów, gdyby auto oferowało wyższy komfort na gorszych drogach, na których do kabiny przedostają się hałasy pracy zawieszenia – a przecież mamy tu SUV-y z napędem 4x4, kupowane także po to, żeby bezpiecznie zjechać z asfaltu. W tej dziedzinie przoduje Subaru, które zostało wyjątkowo solidnie poskręcane przez wgląd na fanów off-roadu.
Co się stało, Mazdo? Nie licząc samochodów segmentu B, Mazda chyba nigdy nie miała problemów z przestronnością na tylnej kanapie. Kłopot pojawił się wraz z premierą wyjątkowo ciasnej z tyłu obecnej generacji Mazdy 3. CX-30 ma wygodne wysokie siedzisko, wystarczająco dużo jest miejsca nad głowami pasażerów, ale przestrzeni na kolana – zdecydowanie za mało jak na SUV-a.Auto Bild
Nissan najwyraźniej włożył dużo pracy w uporządkowanie menu i poszczególnych poleceń w multimediach. Duży ekran dotykowy w połączeniu z wyraźnymi cyfrowymi wskaźnikami to intuicyjny i klarowny duet. Tutaj nowicjusz szybko się odnajdzie – w Subaru nie będzie to takie proste ze względu na niezliczone przyciski i przełączniki na kierownicy, ale w przyjemnie klasycznym kokpicie XV też można poczuć się dobrze. CX-30 proponuje kierowcy także przemyślane sterowanie za pomocą manipulatora, który ma w mniejszym stopniu odciągać uwagę od drogi. Przy okazji Mazda kasuje najwięcej punktów za klarowną ergonomię obsługi.
Jazda trzema SUV-ami przynosi bardzo urozmaicone wrażenia. Nie ze względu na szczególnie dużą moc, bo jest ona raczej umiarkowana, tylko dzięki różnorodnym układom napędowym. Wszystkie trzy silniki mają po cztery cylindry i piją benzynę – na tym kluczowe podobieństwa się kończą. Mazda używa dwulitrowego wolnossącego silnika z wysokim stopniem sprężania, bezpośrednim wtryskiem paliwa (tak jak rywale) oraz miękką hybrydą. Nissan również ma instalację hybrydową o niewielkiej mocy, ale za główny napęd służy silnik 1.3 turbo.
Powtórka z historii: czasem pewne posunięcia producentów są bardzo trudne do zrozumienia. Tak też jest w przypadku nowego Qashqaia, który wygląda podobnie do poprzednika, a do tego jest tak samo ciasny na tylnej kanapie. Dodatkowo niskie jej siedzisko słabo podpiera nogi i na pewno nie poprawia wygody podróżowania. Rekordowo duży zakres regulacji fotela z przodu.Auto Bild
O ile w przypadku Mazdy i Nissana układ miękkiej hybrydy wykorzystuje alternator z funkcją rozrusznika, który podczas przyspieszania zamienia się w silnik elektryczny, o tyle Subaru to pełna hybryda, bo XV ma motor elektryczny zabudowany w skrzyni biegów. Czyli nie jest on napędzany paskiem klinowym, jak u rywali, a to pozwala na zastosowanie maszyny elektrycznej o większej mocy. Niestety, z jakiegoś nieznanego nam powodu, konstruktorzy Subaru poprzestali na malutkim, 17-konnym silniczku elektrycznym o maksymalnym momencie obrotowym 66 Nm. I ponownie niestety, system ten nie przynosi XV przewagi w teście zużycia paliwa. Przeciwnie, Subaru okazało się najbardziej łasym na paliwo uczestnikiem porównania.
Czy to da się jakoś logicznie i użytkowo uzasadnić? Na szczęście tak. Subaru ma jako jedyne w porównaniu stały napęd na cztery koła. Mazda i Nissan są przez większość czasu przednionapędowe, a tył jest dołączany dopiero wtedy, gdy przednie koła zaczynają mieć problemy z trakcją. Opóźnienie w dołączeniu tylnego napędu jest najbardziej odczuwalne w Maździe, gdyż przednie koła potrafią w niej delikatnie zapiszczeć w czasie ostrego ruszania. Nissan i Subaru funkcjonują na tym polu bardziej harmonijnie.
Tu będzie wygodniej z tyłu: 780 mm indeksu miejsca z tyłu na nogi to wartość, którą od około 700 mm rywali dzieli ergonomiczna przepaść. Subaru zapewnia z tyłu przestronność godną dużego sedana klasy średniej, dodaje do tego wysokie siedzisko i zapas miejsca nad głowami pasażerów. Ma też najdłuższe siedzisko tylnej kanapy, ale najkrótsze oparcie. Wygodna wysokość fotela kierowcy nad jezdnią.Auto Bild
Ale na tym nie koniec różnic. O ile Mazdę dostarczono do testu z sześciobiegową skrzynią manualną, o tyle Nissan i Subaru mają przekładnie bezstopniowe. Ta w Qashqaiu działa przyjemniej, bo skrzynia symuluje stałe przełożenia, co eliminuje efekt gumowego połączenia między silnikiem a kołami. W Subaru, niestety, ten efekt jest i denerwuje tak, jak w każdym samochodzie, w którym silnik wyje na stałych wysokich obrotach, kiedy auto się rozpędza. W Maździe precyzyjna praca dźwigni sprawia co prawda sporą frajdę, ale silnikowi brakuje momentu obrotowego w niskich rejestrach obrotomierza, a to oznacza konieczność utrzymywania jednostki na wysokich obrotach w celu uzyskania w miarę zadowalających osiągów.
Szkoda, że Subaru nie popracowało nad brzmieniem boksera, bo dostarcza on do kabiny największej porcji hałasu w tym porównaniu. Za to XV świetnie radzi sobie z resorowaniem. Wyboje, dziury i łaty (oczywiście, do pewnych granic) filtruje jeszcze lepiej od Qashqaia, a już z pewnością skuteczniej od najtwardszego w porównaniu CX-30.
Te trzy azjatyckie SUV-y mocno różnią się układami napędowymi. Nissan ma downsizingowe małe turbo i dołączany automatycznie napęd na tylne koła. Mazda ma dwulitrowy silnik bez turbo i także sprzęgło dołączające napęd tylnej osi. Jedynie Subaru – także 2.0 bez turbo – ma stały napęd na obie osie.Auto Bild
Za to Mazda najskuteczniej wgryza się w asfalt i wraz z najmocniejszymi hamulcami i najbardziej komunikatywnym układem kierowniczym bez trudu zajmuje pozycję najbardziej usportowionego auta w zestawieniu. Trzeba tylko uważać na zakrętach wyboistej drogi, bo tył potrafi podskoczyć i zmienić położenie na jezdni. Za to pozycja na podium jest stabilna.
A teraz pora na tabele, w których znajdziecie wszelkie dane, jakie pozwoliły nam wystawić oceny porównywanym pojazdom. Przyspieszenia, elastyczność, spalanie, masy, hałas plus drobiazgowa analiza cennika i listy opcji - to wszystko jeszcze przed Wami!
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | Mazda | Nissan | Subaru |
|---|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,1 s | 4,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,6 s | 9,6 s | 10,1 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 16,4 s | 16,5 s | 18,1 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 5,9 s | 5,5 s | 5,1 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 7,3 s | 7,2 s | 8,0 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1499/496 kg | 1544/496 kg | 1576/491 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 59/41 proc. | 60/40 proc. | 59/41 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,6/11,4 m | 11,7/11,5 m | 11,6/11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,3 m | 35,1 m | 35,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 33,9 m | 34,8 m | 36,1 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) | 58 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) | 64 dB (A) | 67 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 69 dB (A) | 70 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,8 l/100 km | 7,8 l/100 km | 8,7 l/100 km |
| Zasięg | 610 km | 700 km | 550 km |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | CX-30 | Qashqai | XV |
|---|---|---|---|
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa | 1998 cm3 | 1332 cm3 | 1995 cm3 |
| Moc maksymalna silnika spalinowego | 150 KM/6000 obr./min | 158 KM/5500 obr./min | 150 KM/5600 obr./min |
| Maks. moment obrotowy s. spalinowego | 213 Nm/4000 obr./min | 270 Nm/1800 obr./min | 194 Nm/4000 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 197 km/h | 198 km/h | 194 km/h |
| Skrzynia biegów/napęd | manualna 6-bieg./4x4 | bezstopniowa (CVT)/4x4 | bezstopniowa (CVT)/4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa | 422-1398/48 l | 504-1593/55 l | 340-1173/48 l |
| Marka i model opon testowanego auta | Falken Azenis FR 510 SUV | Goodyear Eagle F1 | Cont. PremiumContact6 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/55 R 18 | 235/55 R 18 | 225/55 R 18 |
| Emisja CO2; filtr cząstek stałych | 144 g/km; S | 156 g/km; S | 180 g/km; S |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez | 1300/600 kg | 1800/750 kg | 1270/600 kg |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Wyposażenie | CX-30 | Qashqai | XV |
|---|---|---|---|
| Wersja | e-Skyactiv G 2.0 Hikari | 1.3 DIG-T MHEV N-Connecta | 2.0ie Platinum |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy | S/S/S/S | S/S/S/N | S/S/S/S |
| Koło zapasowe | 2 960,00 zł | S | N |
| Światła pełne (główne) LED/aktywne LED | S/S (matrycowe) | S/N (segmentowe) | S/N |
| Klimatyzacja automatyczna | S (2-str.) | S (2-str.) | S (2-str.) |
| Składane/aut. przyciemniane lusterka boczne | S/S (lewe) | S/N | S/N |
| Aut. przyciemniane lusterko wewnętrzne/skóra | S/8000 zł (pakiet) | S/N | S/S (półskóra) |
| Nawigacja/radio DAB/elektr. pokrywa bagażnika | S/S/S | S/S/2550 zł (pakiet) | S/S/N |
| Bluetooth/USB/CarPlay i Android Auto lub inne | S/S/S | S/S/S | S/S/S |
| Kluczyk zbliżeniowy/kamera cofania | S/S (360 stopni) | S/S (360 stopni) | S/S |
| Ekran head-up/wirtualne zegary/ład. indukcyjna | S/S/2060 zł* | 7400 (2 o. p.)/2550 zł (p.) | N/N/N |
| Podgrzewane fotele/kierownica/szyba | S/S/N | N/N/N | S/S/N |
| Elektr. regulowany fotel/pamięć ustawień | 8000 zł (pakiet, za 2 opcje) | N/N | S/N |
| Adapt. tempomat/utrzymanie na środku pasa ruchu | S/S | S/7400 zł (pakiet) | S/S |
| Czujniki park. tylne/przednie/automat parkujący | S/S/N | S/S/N | S/S/N |
| System unikania kolizji/czujnik martwego pola | S/S | S/S | S/S |
| Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych | S/S | S/S | S/S |
| Wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu/z przodu | S/S | S/N | S/S |
| Monitoring zmęczenia kierowcy/sportowe fotele | S/N | S/N | N/N |
| Aut. ham. podczas cofania/aut. św. drogowe | S/S | S/7400 zł (pakiet) | S/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 2800-4100 zł/S (18”) | 2700-3000 zł/S (18”) | 1888 zł/S (18”) |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
| Gwarancja/ceny | CX-30 | Qashqai | XV |
|---|---|---|---|
| Cena wyjściowa | 139 900,00 zł | 150 950,00 zł | 168 500,00 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 3 lata/12 lat | 5 lat/12 lat | 3 lata/12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km | co 30 tys. km | co 15 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 149 960,00 zł | 160 900,00 zł | 168 500,00 zł |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *w pakiecie z wideorejestratorem.
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. Pkt. | MAZDA | NISSAN | SUBARU |
|---|---|---|---|---|
| Przestronność z przodu | 40 | 29 | 31 | 32 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 21 | 20 | 25 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 18 | 20 | 16 |
| Ładowność | 15 | 12 | 12 | 12 |
| Widoczność | 20 | 14 | 15 | 15 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 25 | 24 | 25 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 14 | 12 |
| Jakość wykończenia | 20 | 16 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 151 | 152 | 152 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. Pkt. | MAZDA | NISSAN | SUBARU |
| Przyspieszenie | 25 | 16 | 18 | 17 |
| Elastyczność | 25 | 22 | 22 | 22 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 12 | 10 |
| Skrzynia biegów | 15 | 8 | 12 | 10 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 26 | 24 | 22 |
| Komfort jazdy | 30 | 21 | 23 | 24 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 13 | 12 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 36 | 35 | 33 |
| Suma punktów | 200 | 159 | 163 | 154 |
| Koszty | Maks. Pkt. | MAZDA | NISSAN | SUBARU |
| Cena po doposażeniu | 50 | 38 | 34 | 30 |
| Zużycie paliwa | 30 | 24 | 24 | 22 |
| Wyposażenie – komfort | 50 | 36 | 28 | 27 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 40 | 33 | 30 | 29 |
| Ubezpieczenia | 10 | 7 | 7 | 7 |
| Gwarancja | 15 | 10 | 14 | 10 |
| Przeglądy | 10 | 7 | 10 | 5 |
| Suma punktów | 205 | 155 | 147 | 130 |
| Wynik końcowy | 605 | 465 | 462 | 436 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G, Nissan Qashqai 1.3 DIG-T i Subaru XV 2.0 e-Boxer - testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Mazda CX-30, Nissan Qashqai i Subaru XV - porównanieAuto Bild
Wyniki naszych pomiarów drogowych są bardzo ciekawe. Oto bowiem downsizingowy turbodoładowany Nissan 1.3 spalił w teście tyle, co dwulitrowa wolnossąca Mazda. Qashqai ma najlepszą dynamikę, a Subaru najwięcej pali.
Podsumowanie
Nissan zaliczył świetny występ, ale Mazda dzięki swoim tradycyjnym kompetencjom w zakresie dynamiki jazdy i bogatemu wyposażeniu nie pozwoliła się ograć. Qashqai pozytywnie zaskakuje ergonomią obsługi instrumentów, ale znowu – jak poprzednik (i Mazda CX-30) – zawodzi ilością miejsca na tylnej kanapie. Za to w Subaru z pewnością go nie zabraknie, ale układ pełnej hybrydy wypada potraktować humorystycznie, bo nie zapewnia przewagi w dynamice i spalaniu.
Auto Bild
Subaru nie porywa estetyką, ale dzięki stałemu napędowi 4x4 utrzymuje stałe grono zwolenników.
Subaru nie porywa estetyką, ale dzięki stałemu napędowi 4x4 utrzymuje stałe grono zwolenników.
Auto Bild
Subaru: przestronność i pozycja za kierownicą są dobre. Brakuje podparcia bocznego w górnej partii foteli.
Subaru: przestronność i pozycja za kierownicą są dobre. Brakuje podparcia bocznego w górnej partii foteli.
Auto Bild
Przyjemnie klasyczny kokpit Subaru.
Przyjemnie klasyczny kokpit Subaru.
Auto Bild
Wskaźniki pokazują m.in. pochylenie drogi.
Wskaźniki pokazują m.in. pochylenie drogi.
Auto Bild
Najwyższy próg załadunkowy w XV, prawie 80 cm. Rywale: Qashqai – 78 cm, CX-30 – 74,5 cm.
Najwyższy próg załadunkowy w XV, prawie 80 cm. Rywale: Qashqai – 78 cm, CX-30 – 74,5 cm.
Auto Bild
Elementy układu hybrydowego Subaru umieszczono w bagażniku, co znacznie ogranicza miejsce na pakunki - do zaledwie 340 litrów. To wynik znany z samochodów miejskich.
Elementy układu hybrydowego Subaru umieszczono w bagażniku, co znacznie ogranicza miejsce na pakunki - do zaledwie 340 litrów. To wynik znany z samochodów miejskich.
Auto Bild
Nissan trzyma się swojego stylu i rewolucji tutaj nie ma, poza światłami, z których "wycięto" środkową część i pomalowano na niebiesko.
Nissan trzyma się swojego stylu i rewolucji tutaj nie ma, poza światłami, z których "wycięto" środkową część i pomalowano na niebiesko.
Auto Bild
Nissan: przyjemna pozycja siedząca, dobrze rozplanowany kokpit. Na zdjęciu widać też gruby, mięsisty wieniec kierownicy.
Nissan: przyjemna pozycja siedząca, dobrze rozplanowany kokpit. Na zdjęciu widać też gruby, mięsisty wieniec kierownicy.
Auto Bild
Klarowny kokpit Nissana mile zaskakuje jakością wykończenia.
Klarowny kokpit Nissana mile zaskakuje jakością wykończenia.
Auto Bild
Pokrętłem wybieramy tryby jazdy: Standard, Sport, Eco, Śnieg i Offroad.
Pokrętłem wybieramy tryby jazdy: Standard, Sport, Eco, Śnieg i Offroad.
Auto Bild
Kufer Nissana pomieści 504-1593 litry. Oparcia dzielone w stosunku 60:40 we wszystkich trzech autach.
Kufer Nissana pomieści 504-1593 litry. Oparcia dzielone w stosunku 60:40 we wszystkich trzech autach.
Auto Bild
Podwójna podłoga bagażnika z dwiema demontowalnymi płytami.
Podwójna podłoga bagażnika z dwiema demontowalnymi płytami.
Auto Bild
Mazda dorobiła się charakterystycznego przodu i tego stylu się trzyma. Filigranowe reflektory i coraz większy grill.
Mazda dorobiła się charakterystycznego przodu i tego stylu się trzyma. Filigranowe reflektory i coraz większy grill.
Auto Bild
Mazda z elektrycznie regulowanym fotelem. Wygodna pozycja siedząca, ale najmniej miejsca.
Mazda z elektrycznie regulowanym fotelem. Wygodna pozycja siedząca, ale najmniej miejsca.
Auto Bild
Logiczna obsługa i przyjemny, minimalistyczny styl plus świetne tworzywa. Dobre wyciszenie kabiny - Mazda odrobiła lekcje.
Logiczna obsługa i przyjemny, minimalistyczny styl plus świetne tworzywa. Dobre wyciszenie kabiny - Mazda odrobiła lekcje.
Auto Bild
12-głośnikowy system nagłośnienia Bose seryjny w specyfikacji Hikari.
12-głośnikowy system nagłośnienia Bose seryjny w specyfikacji Hikari.
Auto Bild
422-1398 litrów - jak na rodzinnego SUV-a to za mało.
422-1398 litrów - jak na rodzinnego SUV-a to za mało.
Auto Bild
Sprytnie rozwiązana podwójna podłoga zapobiega przesuwaniu się ładunku w bagażniku.
Sprytnie rozwiązana podwójna podłoga zapobiega przesuwaniu się ładunku w bagażniku.
Auto Bild
Po dobrym występie azjatyckiego trio możemy śmiało powiedzieć: ten, kto szuka różnorodnej oferty SUV-ów, powinien obowiązkowo odwiedzić salony Mazdy, Nissana i Subaru. Trudno o bardziej barwne zestawienie.
Po dobrym występie azjatyckiego trio możemy śmiało powiedzieć: ten, kto szuka różnorodnej oferty SUV-ów, powinien obowiązkowo odwiedzić salony Mazdy, Nissana i Subaru. Trudno o bardziej barwne zestawienie.
