- W Nissanie jest najmniej wygodnie na tylnej kanapie
- Renault lubi kierowców o spokojnym usposobieniu
- Skoda okazuje się twardym w walce nowicjuszem
W naszym porównaniu występują trzy kompaktowe SUV-y w perfekcyjnym formacie, z porządnym napędem. Czyli mamy trzech bohaterów codzienności, którzy bez przechwalania się trafiają w samo centrum potrzeb nowoczesnej mobilności.
Kurtyna w górę, na scenę wyjeżdżają: Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4, Nissan Qashqai dCi 130 All-Mode 4x4i (naprawdę się tak nazywa) i Renault Kadjar dCi 130 4WD. Wszystkie mają ok. 4,4 m długości, rozwijają moc od 130 do 150 KM i kosztują w okolicach 120 000 zł.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
W cenie oczywiście jest też napęd na 4 koła, interesujący dla kierowców, którzy często ciągną przyczepy albo lubią mieć spokój ducha podczas wypadów na narty czy działkę na końcu świata. Trzy SUV-y muszą udowodnić, co potrafią. Czy rzeczywiście trafiają w złoty środek, czy może są tylko średniakami?
Czeska spółka córka Volkswagena najlepiej wykorzystuje przestrzeń. Skoda mierzy 4,38 m długości, czyli jest krótsza niż rywale sojuszu Renault-Nissan: Kadjar i Qashqai. W obu rzędach siedzeń Karoqa siedzi się wygodniej niż u konkurentów. Jest to także zasługa świetnych sportowych foteli, za które w Skodzie trzeba dopłacić. Kosztują 1400 zł, z kolei przesuwane i wyjmowane tylne siedzenia – aż 1800 zł.
Bez dopłacania dostaje się gigantyczny bagażnik, który mieści nawet 1810 litrów, kiedy autem podróżują tylko kierowca i pasażer z przodu – to oznacza od dwóch do trzech walizek więcej niż u rywali. Szczególnie Renault rozczarowuje pod tym względem, gdyż jego maksymalna pojemność wynosi 1478 l.
Po co komuś mniejszy silnik, skoro większy pali tyle samo?
W razie przeprowadzki trzeba poprosić znajomego o wsparcie w postaci pakowniejszego auta, żeby nie jeździć po dziesięć razy tam i z powrotem. Japończycy za to dość oszczędnie gospodarują przestrzenią dla swoich gości. Wysocy kierowcy będą często majstrować w ustawieniach fotela, próbując się jeszcze kawałek odsunąć i obniżyć siedzisko.
Niestety, nie będzie to możliwe. Z kolei z tyłu już samo wsiadanie jest trudniejsze. Kanapa oferuje mało przestrzeni nad głową i na kolana. Nisko (naprawdę nisko) umieszczone siedzisko też nie sprzyja wygodzie.
Konflikt generacyjny między Skodą a Renault-Nissanem rozgrywa się także poza obszarem wyposażenia. Nie tylko dlatego, że Skoda jest porządniej poskładana. Szczególnie w zakresie opcji bezpieczeństwa i funkcji sieciowych staje się jasne, że Karoq jest bardziej współczesnym autem, podczas gdy Qashqaiowi niewiele pomógł nawet zeszłoroczny lifting, a Kadjara modernizacja dopiero czeka.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Co prawda, Renault i Nissan mogą być wyposażone w kamerę z widokiem 360 stopni, której próżno szukać w Skodzie. Ale za to tylko czeski SUV ma aktywnego asystenta jazdy w korku, który hamuje aż do zatrzymania auta i potrafi też sam kierować. „W internety” Skoda też zaopatruje najlepiej, Nissan nie obsługuje nawet standardów Apple CarPlay ani Android Auto.
Jeśli chodzi o osiągi, musimy z góry coś wyjaśnić: Skoda przysłała nam do testu 2-litrowe TDI o mocy 150 koni, podczas gdy Renault i Nissan korzystają ze 130-konnego 1.6 dCi. Oczywiste, że Skoda dzięki temu jest najszybsza. Qashqai bije Karoqa za to skutecznością hamulców, bo z prędkości 100 km/h zatrzymuje się o metr wcześniej. Poza tym Skoda błyszczy najlepszą dynamiką jazdy, i to z dużą przewagą.
Jej układ kierowniczy daje najlepsze wyczucie kół, podczas gdy w Renault kierowca czuje przede wszystkim bardzo silne wspomaganie i niewiele więcej. Zakręty Karoq bierze z lekkim przechyłem, ale bardzo stabilnie. Kadjar z kolei mocno kładzie się na boku i kierowca nie do końca czuje się panem wydarzeń, wręcz trochę jakby sam był tylko pasażerem.
Wyniki testu spalania to porażka downsizingu – większy i mocniejszy dwulitrowiec pali tyle, co jednostki 1.6.
Pod względem komfortu Skoda też oferuje najbardziej udany kompromis. Jest wystarczająco miękka, żeby wygładzać kanty, a nie – jak Nissan – sztywno się od nich odbijać i przekazywać wstrząsy pasażerom. Jednocześnie Karoq jest wystarczająco sztywny, żeby nawet na nierównej drodze nie stracić opanowania.
Prezentowane SUV-y nie są tanie. Przeciwnie – jak na swój format okazują się bardzo drogie. Na pocieszenie: Karoq i Kadjar stabilnie utrzymują wartość rynkową. Nie bez znaczenia jest też to, że Skoda jako jedyna w porównaniu ma katalizator SCR i wtrysk roztworu mocznika. Mimo to nie ma homologacji Euro 6d Temp. Jeszcze nie. Podobno od 1 września będzie mogła się nią pochwalić.
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):
| Skoda | Nissan | Renault | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,7 s | 3,7 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,3 s | 11,0 s | 11,5 s |
| Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h | 16,0/27,7 s | 19,5/34,7 s | 19,9/37,6 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg) | 7,3 s | 6,8 s | 7,2 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg) | 15,3 s | 12,1 s | 13,7 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1598/533 kg | 1616/414 kg | 1589/470 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 57/43 proc. | 60/40 proc. | 61/39 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,8/10,8 m | 11,4/11,6 m | 11,3/11,6 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,3 m | 34,5 m | 35,5 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,9 m | 35,4 m | 36,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) | 59 dB (A) | 60 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) | 69 dB (A) | 68 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 70 dB (A) | 71 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,1 l/100 km | 6,1 l/100 km | 5,9 l/100 km |
| Zasięg | 810 km | 1060 km | 1090 km |
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - zmierzone wymiary kabin (oceniane):
| Skoda Karoq | Nissan Qashqai | Renault Kadjar | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1150 | 1115 | 1115 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1490 | 1475 | 1475 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1035 | 995 | 1005 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 225 | 215 | 215 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu* | (mm) | 745 | 730 | 745 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1460 | 1465 | 1460 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 970 | 950 | 970 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 395 | 330 | 370 |
*zmierzone przy przednim fotelu odsuniętym o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - dana katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników):
| Karoq | Qashqai | Kadjar | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | diesel, turbo/R4/16 | diesel, turbo/R4/16 | diesel, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/pasek | common rail/łańcuch | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1968 | 1598 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/3500 | 130/4000 | 130/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 340/1750 | 320/1750 | 320/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 196 | 190 | 190 |
| Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 479-1810 | 430-1585 | 472-1478 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 | 65 | 65 |
| Marka i model opon testowanego auta | Bridgestone Turanza T001 | Michelin Pilot Sport 4 | Continental SportContact 5 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 225/50 R 18 | 225/45 ZR 19 | 225/45 R 19 |
| Emisja CO2 (g/km) | 131 | 129 | 129 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 2000/750 | 1800/750 | 1800/750 |
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - wyposażenie i ceny opcji (oceniane):
| Karoq | Qashqai | Kadjar | |
| Wersja | 2.0 TDI 4x4 Style | 1.6 dCi 4x4 Tekna | 1.6 dCi 4x4 Bose Edition |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy | S/S/S/S | S/S/S/N | S/S/S/N |
| Reflektory ksenon/LED/przeciwmgielne | N/S/S | N/S/S | N/S/S |
| Klimatyzacja automatyczna 2-strefowa | S | S | S |
| Lusterka boczne podgrzewane/elektrycznie składane | S/S | S/S | S/S |
| Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne | S | S | S |
| System multimedialny/nawigacja | S/2000 zł | S/S | S/S |
| Bluetooth/złącze USB/radio DAB | S/S/500 zł | S/S/S | S/S/S |
| Dostęp bezkluczykowy (kluczyk zbliżeniowy) | S | S | S |
| Monitor zmęczenia kierowcy | 200 zł | S | N |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/S | S/S | S/S |
| Czujniki parkowania tylne/przednie | S/S | S/S | S/S |
| Kamera cofania/system automatycznego parkowania | 1200/1400 zł | S/S | 3500 zł (pakiet, za obie opcje) |
| Podgrzewane fotele przednie/przednia szyba | S/900 zł | S/S | 1600 zł (pakiet, za obie opcje) |
| Skórzana tapicerka/elektryczna regulacja foteli | 6500/2200 zł | 6000 zł za obie opcje | 5300/1500 zł (pakiet) |
| Elektrycznie podnoszona i opuszczana klapa bagażnika | 1 800 zł | N | N |
| System unikania kolizji/asystent pasa ruchu (aktywny) | S/1600 zł | S/S | 3500 zł (pakiet)/S |
| Czujnik martwego pola/skaner znaków drogowych | 1600/300 zł | S/S | 3500 zł (pakiet)/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 2300 zł/S (18-calowe) | 2400 zł/S (19-calowe) | 2200 zł/S (19-calowe) |
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - ceny, gwarancja, przeglądy (oceniane):
| Karoq | Qashqai | Kadjar | |
| Cena podstawowa | 124 000 zł | 121 650 zł | 122 500 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 42,6 proc. | 45,7 proc. | 41,7 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 3 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km | co 30 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 136 900 zł** | 121 650 zł | 127 600 zł |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. **cena Skody obejmuje dodatkowo: system siedzeń Varioflex za 1800 zł oraz sportowe przednie fotele za 1400 zł.
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - punkty i klasyfikacja:
| Nadwozie | Maks. pkt. | Skoda | Nissan | Renault |
| Przestronność z przodu | 40 | 33 | 29 | 29 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 24 | 21 | 23 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 21 | 20 | 21 |
| Ładowność | 15 | 13 | 10 | 11 |
| Widoczność | 20 | 18 | 15 | 16 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 27 | 25 | 24 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 18 | 17 | 17 |
| Jakość wykończenia | 20 | 17 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 171 | 153 | 156 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Skoda | Nissan | Renault |
| Przyspieszenie | 25 | 18 | 15 | 14 |
| Elastyczność | 25 | 18 | 20 | 19 |
| Poziom hałasu | 15 | 11 | 10 | 10 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 13 | 12 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 27 | 27 | 25 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 24 | 22 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 13 | 12 |
| Średnica zawracania | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 33 | 36 | 33 |
| Suma punktów | 200 | 166 | 162 | 151 |
| Koszty | Maks. pkt. | Skoda | Nissan | Renault |
| Cena po doposażeniu | 50 | 36 | 39 | 38 |
| Utrata wartości | 15 | 12 | 10 | 12 |
| Zużycie paliwa | 30 | 24 | 24 | 23 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 22 | 22 | 22 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 23 | 22 | 21 |
| Ubezpieczenia | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 10 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 143 | 145 | 142 |
| Wynik końcowy | 600 | 480 | 460 | 449 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnicy nie oceniamy):
Auto Świat
Nie jest źle: przekłamania względem danych katalogowych są jak na standardy cyklu NEDC przyzwoite, a rzeczywiste spalanie testowe – niskie. Niemniej takie wyniki to porażka downsizingu – większy i mocniejszy dwulitrowiec pali tyle, co jednostki 1.6. Bez sensu.
Nissan Qashqai, Renault Kadjar i Skoda Karoq - podsumowanie:
Przyjemnie opisuje się takie samochody: dokładnie trafiają w potrzeby przeciętnego kierowcy. Ale niestety, wcale to nie oznacza, że takiego statystycznego kierowcę będzie na nie stać. Wobec cen ponad 120 000 zł takie auta pozostają w Polsce dobrem luksusowym.
Na szczęście niewiele palą, a jazda nimi sprawia dużą przyjemność. O największej można mówić w przypadku Skody, która sprawia wrażenie pojazdu o generację doskonalszego od rywali. Przestronność, stabilność jazdy, komfort, wygoda – oto atuty czeskiego auta.
Jeżeli uważacie, że Skoda nie powinna (albo właśnie powinna) wygrać - zapraszamy do komentowania, ale... Najpierw chociaż przejedźcie się modelem Karoq i jego rywalami w salonach, jeżeli nie jeździcie nimi na co dzień. To uczyni dyskusję rzeczową i merytoryczną. :)
Auto Bild
Wyglądają groźnie? Bez obaw, to świetni przyjaciele codziennych podróży i obowiązków. Te SUV-y, choć kosztowne, znakomicie trafiają w potrzeby wielu kierowców. Czy Skoda - tak, jak na zdjęciu - zablokuje przejazd japońsko-francuskim bliźniakom i nie pozwoli się wyprzedzić?
Wyglądają groźnie? Bez obaw, to świetni przyjaciele codziennych podróży i obowiązków. Te SUV-y, choć kosztowne, znakomicie trafiają w potrzeby wielu kierowców. Czy Skoda - tak, jak na zdjęciu - zablokuje przejazd japońsko-francuskim bliźniakom i nie pozwoli się wyprzedzić?
Auto Bild
Nissan Qashqai? A może Renault Kadjar? Klucz to tylny słupek i unosząca się linia okien - to jest Nissan.
Nissan Qashqai? A może Renault Kadjar? Klucz to tylny słupek i unosząca się linia okien - to jest Nissan.
Auto Bild
Kokpit bez wpadek, chociaż niektórzy kierowcy zapewne woleliby mieć ekran multimediów nieco wyżej. Plus: to auto nie wymusza na kierowcy obsługi wszystkiego przez ekran dotykowy, są też dedykowane przyciski. Oby jak najdłużej!
Kokpit bez wpadek, chociaż niektórzy kierowcy zapewne woleliby mieć ekran multimediów nieco wyżej. Plus: to auto nie wymusza na kierowcy obsługi wszystkiego przez ekran dotykowy, są też dedykowane przyciski. Oby jak najdłużej!
Auto Bild
Z tyłu w Nissanie nie jest zbyt wygodnie, a odpowiada za to najmniejsza ilość miejsca na nogi i zbyt nisko umieszczone siedzisko kanapy.
Z tyłu w Nissanie nie jest zbyt wygodnie, a odpowiada za to najmniejsza ilość miejsca na nogi i zbyt nisko umieszczone siedzisko kanapy.
Auto Bild
Skromnie w Nissanie: 430-1585 litrów. Pierwsza liczba jest najmniejsza w porównaniu, druga plasuje się między rywalami.
Skromnie w Nissanie: 430-1585 litrów. Pierwsza liczba jest najmniejsza w porównaniu, druga plasuje się między rywalami.
Auto Bild
Muskularne przetłoczenia blach, ozdobne elementy na dole drzwi niczym w Clio - to jest Renault Kadjar. Brat Nissana.
Muskularne przetłoczenia blach, ozdobne elementy na dole drzwi niczym w Clio - to jest Renault Kadjar. Brat Nissana.
Auto Bild
Udziwniony kokpit Nissana - tak można nazwać to, co widzi kierowca spokrewnionego technicznie Kadjara.
Udziwniony kokpit Nissana - tak można nazwać to, co widzi kierowca spokrewnionego technicznie Kadjara.
Auto Bild
Mimo teoretycznie bliźniaczej konstrukcji bazowej, na kanapie Kadjara jest wygodniej niż w Nissanie.
Mimo teoretycznie bliźniaczej konstrukcji bazowej, na kanapie Kadjara jest wygodniej niż w Nissanie.
Auto Bild
Pojemnosć bagażowa Kadjara to 472-1478 litrów - druga liczba jest wyjątkowo niska.
Pojemnosć bagażowa Kadjara to 472-1478 litrów - druga liczba jest wyjątkowo niska.
Auto Bild
Kodiaq? Nie - Karoq! Nazda jeszcze dziwniejsza, a samo auto, które wygląda na klona flagowego SUV-a Skody, jest znacznie mniejsze.
Kodiaq? Nie - Karoq! Nazda jeszcze dziwniejsza, a samo auto, które wygląda na klona flagowego SUV-a Skody, jest znacznie mniejsze.
Auto Bild
Wady? Brak pokręteł na panelu multimediów, białe obwódki tarcz zegarów pogarszają ich czytelność. Poza tym - bardzo dobrze.
Wady? Brak pokręteł na panelu multimediów, białe obwódki tarcz zegarów pogarszają ich czytelność. Poza tym - bardzo dobrze.
Auto Bild
Najwygodniej z przodu i z tyłu - Skoda pokazuje rywalom, jak powinno się siedzieć w nowoczesnym samochodzie.
Najwygodniej z przodu i z tyłu - Skoda pokazuje rywalom, jak powinno się siedzieć w nowoczesnym samochodzie.
Auto Bild
479-1810 litrów - drugi parametr nokautuje konkurentów.
479-1810 litrów - drugi parametr nokautuje konkurentów.
Auto Bild
Karoq na końcu... Nie do końca! Zapraszamy do lektury całego porównania, a w nim wyników pomiarów drogowych, wymiarów wnętrz, testu spalania i wielu innych ciekawych informacji.
Karoq na końcu... Nie do końca! Zapraszamy do lektury całego porównania, a w nim wyników pomiarów drogowych, wymiarów wnętrz, testu spalania i wielu innych ciekawych informacji.
