Nowe Porsche 911 GT3 – burza z piorunami

Porsche 911 GT3 to multitalent

„Uważam, że to maskowanie jest naprawdę ładne” – mówi Preuninger. „Lubię, gdy sprawiamy, że nasze auta stają nie do poznania i od czasu do czasu naprowadzają konkurencję na fałszywy trop. Ale nowe GT3 też bardzo lubię. Jest dokładnie takie, jak być powinno – wszechstronnie uzdolnione. Luzackie GT i twardy ścigacz w jednym. Ten opis pasuje zresztą także do mnie” – mówi ze śmiechem Preuninger.

Zabawa się zaczyna, wsiadamy. Wspaniale jest zanurzyć się w karbonowych fotelach kubełkowych, mając wrażenie, że siedzi się 5 cm nad asfaltem. Pierwszy efekt wow: nie ma minidżojstika jak w zwykłej „911-tce”. Zamiast niego powrót do korzeni, czyli prawdziwa dźwignia do zmiany biegów ze skórzanym mieszkiem. Wspaniale! „Dobrze, że tak pięknie uczciliście ręczną skrzynię biegów” – mówimy. Na to Preuninger: „Ależ nie, to jest PDK!” To prawdziwa niespodzianka. Czyli przekładnia manualna i 7-stopniowa dwusprzęgłowa – obie w tej samej klasycznej stylistyce.

Porsche 911 GT3 – dodatkowe wyposażenie, masa bez zmian

W drodze na kręty odcinek szosy Preuninger zdradza trochę szczegółów technicznych nowego GT3. Podczas prac rozwojowych szczególną uwagę poświęcono przedniej osi i masie auta. Nowy model miał nie być cięższy niż poprzednik. Mówimy tu o masie ok. 1500 kg. Dla porównanie: 650-konne 911 Turbo S waży o 150 kg więcej. Żeby uzyska jeszcze lepszą przyczepność na przedniej osi, po raz pierwszy podwójne wahacze poprzeczne zainstalowano tak jak w autach wyczynowych. Do tego szersze opony (225), hardcore'owe semisliki Michelina – Cup 2 R – dostępne będą w opcji. Skoki sprężyn i amortyzatorów zostały jeszcze bardziej zradykalizowane. Dzięki zmienionemu ukształtowaniu przodu nadwozia o jeszcze lepszej aerodynamice i seryjnej karbonowej przedniej pokrywie docisk powinien być jeszcze większy. Tylne skrzydło z zawieszeniem w kształcie łabędziej szyi zdecydowanie bardziej nawiązuje do aut wyścigowych niż w przypadku poprzednika 991. Dla „odchudzenia” w GT3 zamontowano szyby – tylną i boczne tylne – z poliwęglanu, takie miało dotychczas tylko GT3 RS.

Po poruszeniu kółeczka na kierownicy z wyświetlaczy po lewej i po prawej stronie obrotomierza znikają wskazania nawigacji itp., a w zamian pojawia się informacja „Track”. Czterolitrowy silnik wolnossący dodaje do brzmienia dwie oktawy. Preuninger przełącza dźwignię PDK na tryb manualny i odpala fajerwerki. Każdy bieg do 9000 obr./min – gęsia skórka murowana. 510 KM nieźle daje, szacujemy 3,3 s od zera do „setki” i od 10 s do dwustu. Kierowca się uśmiecha i wyhamowuje przed następnym zakrętem. Następne wow, hamulce działają superostro, auto wchodzi precyzyjnie w zakręt. Dawniej od czasu do czasu przeszkadzała podsterowność – teraz ma zostać wyeliminowana.

Jeszcze jedno pytanie, panie Preuninger. Czy możemy usiąść za kierownicą? „W marcu – proszę bardzo, wtedy zdradzę wam więcej o tym, co sprawia, że GT3 jest tak szybkie”.

Porsche 911 GT3 – naszym zdaniem

To naturalne, że nowe Porsche 911 GT3 potrafi wszystko lepiej, niż poprzednik – chętnie uwierzyliśmy w to, nawet siedząc w fotelu pasażera. Oba kciuki w górę za odwagę zainstalowania ręcznej skrzyni biegów i za kultowy skórzany mieszek.

Porsche 911 GT3 – wstępne dane techniczne