• Przyspieszenie jest wyzwaniem dla zmysłów – od 0-100 km/h Porsche 911 Turbo S Cabrio potrzebuje tylko 2,8 s
  • W trybie Normal 911 Turbo S potrafi być też spokojne i potulne
  • W zależności od trybu jazdy i prędkości przedni oraz tylny spoiler zmieniają swoją pozycję – silniejszy docisk czuć nawet na kierownicy!

Głową walisz w zagłówek. Raczej tracisz oddech. Wzrok wbijasz w napadający na ciebie horyzont, ale po chwili widzisz już tylko maź. W tym momencie mózg przestaje nadążać. Zaciskasz mocniej ręce na kierownicy, nie patrzysz już na cyfry. Jesteś jak odurzony... Walisz nogą z całą siłą w hamulec i instynktownie mrużysz oczy, żeby zatrzymać gałki oczne na miejscu. Wdech, wydech... Przełykasz raz, drugi. Zmasakrowane rykiem silnika, świstem turbin i cugiem powietrza uszy odtykają się dopiero po chwili. A serce wali ci jeszcze długo po...

Właśnie doświadczyłeś startu z układem Launch Control w nowym 911 Turbo S Cabrio. I to z otwartym dachem! Nie dociera do ciebie, co się wydarzyło przez ostatnie 30 sekund? To zrozumiałe, gdy każesz 650 koniom mechanicznym i 800 niutonometrom katapultować cię w dal. Zatem tak na chłodno: pierwszą „setkę” osiągnąłeś w 2,8 s, na 100-200 km/h potrzebowałeś 6,2 s. A zatrzymując się z 200 km/h, przebyłeś 124,4 m. Za sucho z tymi cyferkami? To napij się wody. Porsche jest już gotowe, by to wszystko powtórzyć, a ty jakoś zbladłeś...

Robiąc to samo w wersji coupé, pewnie udałoby ci się jeszcze urwać coś tam za przecinkiem, jednak dopiero przy otwartym dachu doświadczenie tego przyspieszenia staje się tak horrendalnie mocne.

Porsche 911 Turbo S Cabrio – godzenie szaleństwa z normami emisji spalin

Nowe 911 Turbo S jest aż o 70 KM mocniejsze od generacji 991.2 i choć wydaje się to niewiarygodne, to rzeczywiście jeszcze dokłada do tego, co potrafił poprzednik. Wciąż czujesz ogromny respekt do tego auta, ale jednocześnie pozwala ci stosunkowo łatwo zapanować nad tą wielką mocą i możliwościami. W trybie Normal jeździ spokojnie i potulnie. Zawsze błyskawiczna ośmiostopniowa „dwusprzęgłówka” zmienia biegi tuż powyżej tysiąca obrotów – musi jakoś godzić to całe szaleństwo z normami emisji spalin.

Ale wystarczy lekko docisnąć gaz, by PDK momentalnie zredukowało nawet kilka biegów, pozwoliło wyrwać z impetem do przodu. Fala „pary” jest przepotężna i gwałtownie narasta. Pokrętło na kierownicy daje możliwość błyskawicznego pobudzenia wszystkich podzespołów, łącznie z usztywnieniem poduszek mocujących układ napędowy, i sprawia, że Turbo S jeszcze mocniej spina się w sobie. Czego nie polubisz? W czasie spokojnego dohamowywania do świateł następuje nieprzyjemne szarpnięcie między „3-ką” a „2-ką”.

Porsche 911 Turbo S Cabrio – nie potrzebuje opcjonalnego zawieszenia sportowego

Turbo S ma być superautem na co dzień. Pozwala się nieco lepiej wtopić w tłum niż Lamborghini czy Ferrari i nieco wygodniej można nim dotrzeć na drugi koniec Polski, zabierając ze sobą zaskakująco dużo bagażu. W przypadku naszego kraju i tutejszych często bardzo nierównych bocznych dróg dobrze przemyślałbym jednak wybór obniżonego o 10 mm sportowego zawieszenia, w które był wyposażony testowy egzemplarz. Cabrio jest niesamowicie sztywne samo w sobie, ale aż tak sztywnego resorowania mieć nie musi – twardszego z dwóch ustawień amortyzatorów użyjesz tylko na torze.

W zakręcie siły odśrodkowe zdają się nie mieć żadnych szans z układem aktywnej stabilizacji nadwozia. Masz wrażenie, jakby 911 nie przechylało się ani o milimetr i miało nieskończone rezerwy przyczepności. Rzeczywistość dogania cię dopiero, gdy w połowie zakrętu napotkasz nierówność. Wtedy nadwozie... potrafi lekko się bujnąć.

Podobnie jak z opcjonalnym zawieszeniem jest z wydechem: seryjne 4 końcówki i tak wyglądają lepiej od owalnych w opcjonalnym sportowym układzie wydechowym, a różnica w brzmieniu niekoniecznie uzasadnia dopłatę. Bębenki w uszach oraz włosy na karku i tak najbardziej pobudzają: gwizd zasysanego powietrza, świst dwóch turbin i syknięcia zaworów upustowych. Jeśli chcesz posłuchać czysto metalicznego, gardłowego łomotu 6-cylindrowego boksera, to są w Porsche lepsi wykonawcy niż Turbo S.

Porsche 911 Turbo S Cabrio – łatwe w opanowaniu

Po ten model zgłaszasz się z milionem dwieście w ręku (cabrio jest o 66 000 zł droższe od coupé), by zaznać tej nader lepkiej przyczepności. Możliwości doznawania odlotu we względnym komforcie. Dawno temu Turbo siało postrach i czyniło wdowami żony zamożnych śmiałków, których zaskakiwał nagły strzał mocy w niewłaściwym momencie. Dziś nawet mniej doświadczony partner czy partnerka poradzą sobie z dynamiczną jazdą 911 Turbo S. Nowy układ rozkładu napędu między osiami potrafi przenieść jeszcze więcej momentu na przód, choć oczywiście gros tego i tak ląduje na 315-milimetrowych tylnych „plackach”. Stabilność w zakręcie i zwinność poprawia seryjny układ skrętnej tylnej osi, który w mało którym samochodzie działa tak płynnie i naturalnie, jak w 911.

Na przyczepność niebagatelny wpływ mają także elementy aktywnej aerodynamiki: pompowany spliter pod przednim zderzakiem i duże wysuwane skrzydło z tyłu. Potrafią one przyjmować szereg pozycji w zależności od prędkości i trybu jazdy, ten drugi także wspiera hamulce w czasie hamowania. Kiedy aerodynamika staje na baczność przy wysokiej prędkości, czuć to nawet w postaci... nieco większego oporu na kierownicy.

Porsche 911 Turbo S Cabrio – to nam się podoba

  • Fenomenalna kombinacja ponadczasowego stylu, kosmicznych osiągów i doskonałego prowadzenia
  • Bogate wyposażenie seryjne

Porsche 911 Turbo S Cabrio – to nam się nie podoba

  • Bardzo kiepska widoczność w tył
  • Pozycja lusterek bocznych wymusza mocne odchylanie głowy
  • Niewygodne klamki
  • Stosunkowo wysoka masa

Porsche 911 Turbo S Cabrio – nasza opinia

To co potrafi 911 Turbo S Cabrio, wykracza poza zdolności percepcji normalnego kierowcy. Jednocześnie jednak pozwala niemal każdemu bezpiecznie zapanować nad swoją potęgą. Niesamowite jak Porsche wciąż udaje się przesuwać granicę tego, co możliwe.

Porsche 911 Turbo S Cabrio – wymiary

{ "uuid": "366bd57f-7f2f-476a-8030-8474006979b4", "caption": "Porsche 911 Turbo S Cabrio - wymiary", "url": "http://ocdn.eu/images/pulscms/OTE7MDA_/689fad0b73cb767d75c0f3946a737a2a.png", "alignment": "center", "contentSources": [ { "uuid": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22", "name": "Auto Świat", "idref": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22" } ], "available": { "start": "2020-09-10 00:00:00+0200" }, "copyright": { "uuid": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "idref": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "note": "Auto Świat", "image": { "publicationId": { "ocdn": "386d71e6a0f1f4505e04f83adeb45734", "ocdnExt": "png", "type": "ocdn" }, "size": { "height": 92, "width": 66 }, "uuid": "0632e2cc-1479-4f48-b22c-f10d91d9f080", "url": "http://ocdn.eu/images/pulscms/MTY7MDA_/386d71e6a0f1f4505e04f83adeb45734.png" } }, "publicationId": { "type": "ocdn", "ocdn": "689fad0b73cb767d75c0f3946a737a2a", "ocdnExt": "png" }, "size": { "height": 568, "width": 1263, "bytes": 451604 }, "_gql": { "description": { "abstract": "" }, "url": "https://ocdn.eu/pulscms/MDA_/689fad0b73cb767d75c0f3946a737a2a.png", "caption": { "main": "Porsche 911 Turbo S Cabrio - wymiary" }, "source": { "uuid": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22", "name": "Auto Świat" }, "authors": [], "license": { "name": "Auto Świat / Materiały własne", "uuid": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "note": null }, "topics": [] }, "asyncAdSlot": null } Porsche 911 Turbo S Cabrio - wymiary Foto: Auto Świat
Porsche 911 Turbo S Cabrio - wymiary

Porsche 911 Turbo S Cabrio – nasze pomiary testowe

0-50 km/h 1,2 s
0-100 km/h 2,8 s
0-130 km/h 4,1 s
0-160 km/h 5,9 s
0-200 km/h 9,0 s
60-100 km/h 1,2 s (aut.)
80-120 km/h 1,6 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1723/357 kg
Rozdział masy (przód/tył) 38/62 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo) 11,0/11,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) 32,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) 32,1 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 65 dB (A)
przy 100 km/h 70 dB (A)
przy 130 km/h 73 dB (A)
Średnie zużycie w teście (98 okt.) 13,6 l/100 km
Zasięg 490 km

Porsche 911 Turbo S Cabrio – dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory benz. biturbo/B6/24
Ustawienie silnika wzdłużnie z tyłu
Zasilanie wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu łańcuch
Pojemność skokowa (cm3) 3745
Moc maks. silnika spalinowego (KM/obr./min) 650/6750
Maks. moment obr. silnika spalinowego (Nm/obr./min) 800/2500
Skrzynia biegów aut. 2-sprzęgłowa 8b
Napęd 4x4
0-100 km/h (s) 2,8
V maks. (km/h) 330
Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) 12,5
Emisja CO2 (g/km) 284
Pojemność bagażnika (l) 128
Pojemność zbiornika paliwa (l) 67
Marka i model opon test. auta Pirelli P Zero NA 1
Rozmiar opon (przód | tył) 255/35 ZR 20 | 315/30 ZR 21

Porsche 911 Turbo S Cabrio – wyposażenie

Wersja 911 Turbo S Cabrio
4 airbagi S
Reflektory matrycowe LED S
Klimatyzacja aut. 2-strefowa S
Nawigacja online S
CarPlay i Android Auto S
Nagłośnienie Bose/Burmester S/16 404 zł
Fotele podgrzewane/wentylowane S/5449 zł
Zawieszenie adaptacyjne/obniżone o 10 mm S/7652 zł
Skrętna tylna oś S
Unoszenie przodu 12 426 zł
Lakier metalizowany S
Alufelgi 20- i 21-calowe S

Porsche 911 Turbo S Cabrio – ceny i gwarancja

Cena podstawowa wersji 1 143 000 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat
Przeglądy co 30 tys. km lub 2 lata
Cena testowanego egzemplarza 1 243 887 zł