Nowy Citroen C4 – niezły numer

Francuzi zawsze dbali o komfort, dlatego w Citroenie C4 siedzi się bardzo wygodnie zarówno z przodu jak i z tyłu, nawet podczas długich podróży. To samo dotyczy układu jezdnego z seryjnymi (od wersji Feel) „progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi”, które nie dorównują wprawdzie zawieszeniu pneumatycznemu, ale działają bardzo przyjemnie. Nawet duże wyboje C4 pokonuje ze swobodą i spokojem.

Nowy Citroen C4 dostępny jest w dwóch wersjach benzynowych 1.2: 130- i 155-konnej, z dieslem 1.5 o mocy 130 KM i jako 136-konny elektryk ë-C4 (tak, z kropkami nad „e”). W zależności od wersji silniki spalinowe współpracują z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-stopniowym „automatem”. Od maja 2021 roku dołączą 102-konny benzyniak i 110-konny diesel – oba wyłącznie z „manualem”.

Wnętrze Citroena C4 zostało w porównaniu z C4 Cactusem umiejętnie upiększone. Jakość wykończenia i zastosowanych materiałów jest nienaganna. Ergonomia również, dzięki analogowej obsłudze klimatyzacji i ekranowi dotykowemu z mechaniczną regulacją głośności. Oprócz licznych schowków (w sumie 39 litrów) na desce rozdzielczej po stronie pasażera znajduje się (od Feel Pack) półka i wysuwany wspornik do bezpiecznego zamocowania tabletu.

Kierowcę Citroena C4 wspiera sztab 20 asystentów. Są wśród nich: aktywny tempomat, systemy kontroli uwagi kierowcy, martwego pola i rozpoznawania znaków oraz alarm niezamierzonego przekroczenia linii.

Ceny Citroena C4 startują od 73 300 zł za 102-konnego benzyniaka w podstawowej wersji wyposażeniowej Live Pack. Tyle że ten wariant dostępny będzie w maju. Z aktualnie oferowanych wersji najtańszy jest 130-konny 1.2 PureTech 130 S&S z ręczną skrzynią biegów i bogatszym wyposażeniem Feel za 85 600 zł.

Techniczna baza Citroena ë-C4 nie jest absolutną nowością, bo korzystają z niej także modele innych marek koncernu PSA: Opla, Peugeota i DS-a. Akumulator ma pojemność 50 kWh, moc silnika elektrycznego wynosi 136 KM, a moment obrotowy 260 Nm. Citroen obiecuje zasięg 350 km w cyklu WLTP.

Cena podstawowej wersji wyposażeniowej Live Pack startuje od 125 tys. zł, co oznacza, że auto mogłoby spełnić ostatnie kryterium cenowe dla rządowych dopłat do elektryków. Po jej uwzględnieniu e-C4 kosztowałoby mniej więcej tyle co 130-konny diesel z „automatem” w bogatszej wersji Feel Pack. Niestety, na razie nie ma nadziei na dopłaty do aut elektrycznych, wnioski nie są przyjmowane.

Standard wyposażenia elektryka jest odrobinę wyższy niż aut spalinowych, np. klimatyzacja automatyczna dostępna jest już w podstawowej wersji Live Pack, podobnie jak czujniki parkowania tyłem.

Przestronne wnętrze, wysoka jakość wykończenia i bardzo dobra ergonomia – to niezaprzeczalne atuty Citroena C4. Minusem jest słaba widoczność do tyłu spowodowana podziałem tylnej szyby.

Nowy Citroen C4 to samodzielny, ale przede wszystkim bardzo udany kompaktowy model. Godne pochwały są: przemyślana koncepcja nadwozia, wysoki komfort i – już na starcie – wszechstronny wybór wersji napędowych: benzynowe, diesel i elektryczny.